Фефелова-ПЗ (1210844), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Врасточке одинарной головки устанавливают наружные кольца шатунныхподшипников 14. Наружные кольца подшипников фиксируются от осевыхперемещений крышками 15, которые крепятся к головке шатуна болтами. Врасточках вильчатой головки устанавливают наружные кольца шатунныхподшипников 14. Подшипники закреплены в расточках головки крышками30, которые крепятся к головке шатуна болтами.Шток гидроцилиндра 5 передает усилия от корпуса к рычагу подбоек.С одной стороны он имеет головку с отверстием для соединения с проушинами рычага подбоек, а с другой - отверстие с резьбой для специальногоболта, служащего для крепления поршня.
Поршень установлен на концеИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист15штока и зафиксирован от проворачивания штифтом. Зазор между поршнем истенками цилиндра уплотнен чугунными поршневыми кольцами. С наружной стороны цилиндр закрыт крышкой, которая крепится к цилиндру болтами. В крышке установлена бронзовая втулка с уплотнительным кольцом,манжетой и грязесъемником.Колебательные движения на рычаги наружных подбоек передаютсяприцепными шатунами 6 и 7, соединенными с проушинами на головках основных шатунов. Конструкция прицепного шатуна аналогична конструкцииосновного. Основным отличием является конструкция корпуса, которыйимеет проушину для соединения с головкой на корпусе основного шатуна.Корпус цилиндра имеет два исполнения: с одинарной проушиной 7 и вильчатой 6.Штоки шатунов соединяются с проушинами рычагов подбоек пальцами 9 (рисунок 1.4). Такими же пальцами соединяются прицепные шатуны сголовками основных шатунов. На пальцах 9 установлены дистанционныевтулки 10, которые ограничивают сжатие проушин рычагов.
В головках шатунов установлены втулки 11 из антифрикционного материала, и имеютсяотверстия с масленками 8 для подвода смазки.Передача колебаний от шатунов к подбойкам производится при помощи рычагов 2 и 6. Рычаги внутренних и внешних подбоек (рисунок 6) имеютодинаковую конструкцию и отличаются конфигурацией и размерами плеч.Рычаги отлиты из легированной стали и являются основанием для установкиподбоек. Рычаг имеет утолщенную часть с двумя коническими отверстиямидля установки хвостовиков подбоек и две проушины с отверстиями для соединения рычага с шатунами и станиной подбивочного блока. Рычаги соединены с полозьями станины блока при помощи пальцев 4. В отверстия полозьев станины запрессованы втулки 3 из бронзы, в которых вращается стальнаядистанционная втулка 5, установленная на пальце. Между торцами дистанционной втулки и бобышками проушин полоза установлены защитные шай-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист16бы 12, к которым прижимаются воротники манжет 13, установленных наконцах втулок 3.1 – внешняя подбойка; 2 – внешний рычаг; 3,11 – антифрикционнаявтулка; 4,9 – пальцы; 5,10 – дистанционные втулки; 6 – внутренний рычаг;7 – внутренняя подбойка; 8 – масленка; 12 – защитная шайба;13 – уплотнительная манжетаРисунок 1.4 - Рычаги подбивочного блокаПодбойки служат для подачи балласта под нижние постели шпал и егоуплотнения.
В подбивочном блоке применены восемь наружных (см. рисунок5) и восемь внутренних 2 подбоек. Подбойка имеет хвостовик, шейку и лопатку. Хвостовик служит для закрепления подбойки в корпусе рычага. Онимеет коническую поверхность с двумя шпоночными пазами и резьбовое от-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист17верстие в торце для установки болта, крепящего подбойку в корпусе рычага.Лопатка подбойки наплавлена твердым сплавом для повышения ее износостойкости.
Наружные и внутренние подбойки различаются между собойтолько конфигурацией шейки, соединяющей хвостовик с лопаткой, и смешением лопаток.Эксцентриковый вал приводится во вращениегидродвигателем13через фланец 11. Гидродвигатель установлен на кронштейне 10, которыйкрепится к фланцу на станине подбивочного блока. Гидродвигатель пояскомцентрируется в отверстии кронштейна и крепится к нему двумя болтами.Крутящий момент от вала гидродвигателя передается на эксцентриковыйвалприпомощи упругого втулочно - пальцевого фланца 11.
Фланецсостоит из корпуса и пальцев с резиновыми кольцами. Корпус фланца имеетшлицевое отверстие, которым он устанавливается на вал гидромотора и отверстия для крепления пальцев. Концы пальцев с установленными на них резиновыми кольцами входят в отверстия маховика и при вращении передаютему крутящий момент от гидродвигателя. Кронштейн 10 имеет сварную конструкцию; с двух сторон к кронштейну крепятся бачки для смазки и колодкираспределительные для пресс-масленок.Шатунные подшипники эксцентрикового вала и верхние шарниры рычагов смазывают консистентной смазкой через пресс-масленки. Вертикальные направляющие смазывают, заливая масло в полости станины.Устройство системы смазки подбивочного блока приведено на рисунке 1.5.Коренные подшипники эксцентрикового вала смазываются погружением в масло, находящегося в станине подбивочного блока.
В полость станинымасло поступает из бачка 9 по трубопроводу 10. Уровень масла в станинеудерживается в одном положении и контролируется через стекло в стенкебачка. Масло подается к нижним шарнирам рычагов самотеком из бачка 7 ипо трубопроводу поступает к распределительному штуцеру 2, откуда по трубопроводам подводится поочередно к центральным шарнирам рычагов. Мас-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист18ло заполняет полость шарнира и удерживается от вытекания резиновымиторцовыми манжетами 13 (см. рисунок 1.4).1,10 – трубопроводы; 2 – распределительный штуцер; 3 – пресс – масленка; 4,8 – рукава; 5 – заливная горловина; 6 – пробка; 7,9 – бачкиРисунок 1.5 - Система смазки подбивочного блокаПресс-масленки для смазки шатунных подшипников эксцентриковоговала устанавливают в распределительной колодке, расположенной на кронштейне.Смазка от распределительной колодки к шатунным подшипникам подводится по рукавам 8 (см.
рисунок 1.5). Верхние шарниры рычагов, расположенные с наружной стороны машины, смазываются через пресс-масленки, ас внутренней стороны машины - через пресс-масленки 3, установленные враспределительных колодках, которые расположены на бачках 7, 9 соответственно справа и слева. Смазка от колодок подводится по рукавам 8.Для смазывания направляющих, по которым поднимается и опускаетсяподбивочный блок, в станине имеются отверстия с пробками для залива мас-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист19ла. Масло подается в полость между направляющими втулками и удерживается уплотнениями, установленными в крышках.При выполнении операций рабочего цикла подбивочные блоки опускаются и поднимаются по вертикальным направляющим, а для ориентирования относительно рельсов при работе в кривых участках пути совершают перемещения в горизонтальной плоскости поперек пути.
Необходимые перемещения подбивочных блоков обеспечиваются системой их подвески на машине, приведенной на рисунке 1.6. Она включает в себя две подвижные рамыс направляющими, горизонтальные штанги, подъемные цилиндры, цилиндрыдля горизонтального передвижения и механизм фиксации в транспортномположении.1 – транспортный запор; 2 – подвижная рама; 3 – проушина рамы; 4 – вертикальная направляющая; 5 – разъемное гнездо; 6 – неразъемное гнездо; 7,14 –болты; 8 – гидроцилиндр подъема и опускания блока; 9 – шарнирное устройство; 10 – направляющая; 11 – палец; 12 – стопор; 13 – кронштейн; 15 – прокладка; 16 – коническая цапфа; 17 – резиновая втулка; 18 – втулка; 19 – горизонтальная штанга; 20 – крестовина; 21 – планка; 22 – гидроцилиндр поперечного перемещения; 23 – пружина; 24 – фиксатор.Рисунок 1.6 - Подвеска подбивочных блоковПодвижная рама 2 состоит из нижней и верхней балок, соединенныхвертикальными стойками.
Для установки на раме машины подвижные рамыимеют направляющие с запрессованными в них втулками 18. Между верхнейи нижней балками установлены вертикальные направляющие 4, по которымИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист20перемещается подбивочный блок. Верхняя часть направляющей установленав разъемных гнездах 5, нижняя часть входит в неразъемное гнездо 6.
Подвижная рама 2 установлена на горизонтальных штангах 19, закрепленных вспециальных кронштейнах на раме машины. Для соединения с горизонтальными штангами подвижная рама имеет две направляющих: одну - в верхнейчасти вертикальной стойки и вторую - в средней части стойки. Направляющая передней стойки подвижной рамы установлена на горизонтальной штанге 19, которая крепится к проушинам 3, приваренным к балкам верхнего пояса рамы машины. В торцах горизонтальных направляющих 19 имеются конические отверстия, в которых установлены резиновые конические втулки17, опирающиеся на конические цапфы 16.
Направляющая задней стойкиустановлена на горизонтальной штанге, которая крепится на кронштейнах взадней части рамы машины так же, как и передняя.В направляющих подвижной рамы установлены втулки 18 из антифрикционного материала. К торцам направляющих крепят крышки с установленными в них грязесъемниками. Подвижные рамы имеют возможностьперемещаться поперек пути по горизонтальным направляющим независимодруг от друга. Для ориентации подбивочных блоков над рельсами служатгидроцилиндры 22, которые шарнирно соединены с кронштейнами на рамемашины и на каждой подвижной раме подбивочных блоков.На подвижной раме установлен датчик заглубления подбоек: по одному датчику для каждого подбивочного блока, что дает возможность на заглубление каждого подбивочного блока отдельно друг от друга.При движении машины в транспортном режиме каждая подвижная рама фиксируется при помощи стопорного механизма в крайнем, сдвинутом кцентру машины положении до упора планки в среднюю опору.
Подвижнуюраму фиксируют стопором, который при помощи пружины может заниматьдва фиксированных положения: вертикальное и горизонтальное. В транспортном режиме машины стопор находится в вертикальном положении,удерживая раму от перемещения. Для обеспечения возможности перемеще-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист21ния рамы необходимо перевести стопор в горизонтальное положение, в котором он должен находиться на время работы подбивочных блоков.Подбивочный блок поднимается и опускается при помощи гидроцилиндров 8. Шток цилиндра соединен с корпусом подбивочного блока припомощи шарнирного устройства 9, фланец которого болтами крепится к корпусу блока. На корпусе гидроцилиндра имеются цапфы, которыми он установлен в крестовине 20. Крестовина имеет шипы, опирающиеся на планки21, привернутые к проушинам верхней поперечины подвижной рамы.При движении машины в транспортном режиме подбивочный блокфиксируется в поднятом положении при помощи транспортного запора 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
