приложение 8 (1208885), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Подшипник — этотонкостенныйразъемный вкладыш, заменяемый при ремонте на вкладышремонтного размера.Межремонтный интервал определяют в двух случаях:рабочийпроцессмашинынедопускаетсмешенияпервоначального положения геометрической оси валарабочий процесс машины допускает (в определенном пределе εв)смешение первоначального положения геометрической осивалаТогда ремонтные размеры вычисляют по формулам:Число ремонтных размеровЕсли при восстановлении посадки методом ремонтных размеровоставляемой деталью служит не вал, а охватывающая деталь(например, гильза двигателя, рис. 2.2), то ремонтные размерыможно определить по формулам:Необходимо иметь в виду, что при положительном значении (0,5ʄв— εв) этот результат добавляется при определении Ѡᵦ(см.
рис.2.1), поскольку половина одностороннего износа превышаетдопустимоесмешениепервоначальногоположениягеометрической оси вала. Это замечание справедливо и приопределении Wᵦ, если разность (0,5 ʄо - £0) также окажетсяположительной(см. рис. 2.2).Число ремонтных размеровМетод восстановления посадки соединения постановкойдополнительных деталей представляет собой разновидностьметодаремонтных размеров.
Его применяют при установке полуколецпод вкладыши коренных опор коленчатого вала двигателей изакреплении их штифтами: запрессовке сухих гильз или втулок вгильзы, исчерпавшие ресурс последнего стандартного ремонтногоразмера; установке всевозможных дополнительных колец,накладоки т. п.
Метод получает все большее распространение в ремонтнойпрактике, поскольку позволяет вернуться при ремонте кноминальным размерам заменяемых деталей (поршней,вкладышей,толкателей и пр.) со всеми вытекающими отсюда положительными моментами, касающимися условий работы соединений,предусмотренных при конструировании.Этот способ имеет ряд преимуществ:позволяет восстанавливать сильно изношенные шейки валов иотверстия деталей под номинальные или ремонтные размеры;не требует нагрева основной детали, благодаря чему термическаяобработка стальных деталей не нарушается;позволяет получить высокое качество рабочей поверхности.Недостаток этого метода — определенное ухудшение условийтеплопередачи, например от запрессованной сухой гильзы илисвернутой втулки к материалу гильзы или блоку цилиндровдвигателя, что при прочих равных условиях может приводить кфорсированному изнашиванию зеркала или даже задирам.Порядок выполнения работы.1.Изучаютособенностиспособаремонтных размеров.1.1 Определяют ремонтные размеры для шатунных шеек коленчатого вала двигателя по справочным и опытнымрезультатамизмерений, мм:чертежный диаметр шейки dBН =минимальный допустимый диаметр шейки dBmin = ...;припуск на обработку на диаметр ∆в =...;наибольшие диаметры шеек dB наи6 =наименьшие значения диаметров шеек dBнаим =завод-изготовитель не допускает при ремонте изменения радиусакривошипа (εв = 0).Равномерный износ шейки вала.
мм.Односторонний износ шейки вала. мм.Межремонтный интервал, мм.Число ремонтных размеровРяд ремонтных размеров шатунной шейки, мм:2. Устанавливают ремонтные размеры для цилиндров двигателяпо справочным и опытным результатам измерений, мм:номинальный диаметр цилиндра D0 „ =максимальный допустимый диаметр цилиндра До.макс =;припуск на обработку цилиндра (на диаметр) D0 =наименьшие диаметры цилиндров DOнаим. =;наибольшие диаметры цилиндров До.наиб =завод-изготовитель допускает смешение первоначальногоположения геометрической оси цилиндра не более 2 мм (ε ≤0,2мм).Равномерный износ зеркала цилиндра, мм,Односторонний износ зеркала цилиндра, мм.Проверяют выполнение условия:Межремонтный интервал, мм,Число ремонтных размеровРяд ремонтных размеров двигателя, мм.3.Изучают особенности восстановления изношенных сопряжениймашин методом постановки дополнительных деталей.3.1Проверяют изношенность резьбовых отверстий в блокеи головке цилиндров, отверстий под шпильки крепления вголовках цилиндров и в других деталях.3.2Определяютвозможностьвосстановленияэтихотверстийпутем постановки дополнительных деталей (ввертышей ивтулок).Отчет о работе.
Он должен содержать.1Описание методики проведенной работы.2Результаты замера деталей с указанием их овальности,конусности, коэффициента неравномерности износа, ремонтногоразмера и числа ремонтных размеров.3Определение возможности ремонта конкретной детали путемпостановки дополнительных деталей с указанием размеров обработки восстанавливаемой поверхности и дополнительной детали.4Краткие выводы и объяснения полученных результатов.Контрольные вопросы и задания1Какова сущность восстановления изношенных сопряжениимашин способом ремонтных размеров и постановкидополнительных деталей? 2.Перечислите достоинства инедостатки способа ремонтных размеров и постановкидополнительных деталей.3.
Как определяют число ремонтных размеров?4. Как определяют ряд ремонтных размеров двигателя?Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫПО РЕМОНТУ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ,СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И АГРЕГАТОВ МАШИН•3.1. РЕМОНТ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВЦель работы. Изучить основные дефекты чугунных блокови блоков цилиндров из алюминиевых сплавов н способы ихустранения; изучить оборудование для гнезд н вкладышейкоренных подшипников н втулок распределительных валов;приобрести практические навыки по выполнению расточныхоперация на станках РД-2 и РР-4.Зядание.
Продефектовать блок цилиндров, назначитьрежим растачивания,растоцить отверстия под шейкураспределительного вала и гнезда коренных подшипников.Оборудование и материалы. Блоки цилиндров ЗМЗ, Д-240 иСМД; станок расточной РД-2 и комплект приспособлений;станок расточной РР-4 с комплектов приспособлений; оправкадля проверки соосности постелей коренных подшипников;индикаторные нугромеры 18...50, 50...100 мм; микрометры МК25...50, 50...75, 75...100 мм; набор слесарного инструмента:молоток, ключи и др.; альбом технологических карт навосстановление деталейОбщие сведения.
Основные дефекты блоков цилиндров:трещины, пробоины и обломы стенок блока; износ илиотклонение от соосности отверстий под вкладыши коренныхподшипников н втулок распредвала; износ и короблениеотверстий под гильзы цилиндров; коробление плоскостиразъема и износ резьбы.Основныепричиныдефектовблоковследующие:образование накипи в водяной рубашке блока, вызывающейперегрев стенок и образование трещин; размораживаниеблоков; кавитация поверхности гильз блока в местах ихсопряжения; нарушение температурного режима вследствиенарушения режима работы системы охлаждения и смазки,ослабления крепления деталей шатунно-поршневой группы, атакже отсутствие балансировки коленчатого вала и другихвращающихся деталей двигателя. К срыву или износу резьбыприводит частая разборка и сборка двигателя, применениеразличных надставок на ключи, приводящее к превышениюдействующего момента закручивания болтов и гаек наддопустимым.Трещины, пробоины и обломы блока цилиндров устраняютдуговой н газовой сваркой, а также заделкой трещин клеевымисоставами на основе эпоксидных смол.Трещины в перемычках между отверстиями под гильзыустраняют постановкой упрочняющей фигурной вставки илиприваркой накладки на перемычку.Трещины в водяной рубашке и картере в зависимости от ихместоположения могут быть завершены электродуговойсваркой, способами отжигающих валиков с предварительнойпостановкой штифтов.Трещины на ненагруженных поверхностях можно заклеитьсоставами на основе эпоксидных смол или клеями БФ-2, ВС-10Тс наложением заплаты из стекловолокна.Пробоины на стенках водяной рубашки или боковой стенкикартера, не проходящие через обработанные плоскости,заделывают постановкой заплаты толщиной 3 мм на болтахМб с картонной прокладкой, смазанной суриком или белилами,или приваркой заплаты из листовой стали толщиной 2,б...3 ммс отбортовкой ее по краям на 4...5 мм.При изломе фланцев их сваривают, предварительнозакрепляя отломанную часть с сопрягаемой деталью напластине болтами или сгрубциной.Трещины, пробоины или обломы блоков цилиндров, изготовленных из сплавов алюминия, восстанавливают дуговой сваркойнеплавящимся вольфрамовый электродом в среде аргона.После проведения сварочных работ блоки цилиндров испытывают на герметичность под давлением 0,4...0,5 МПа втечение 3 мин.
При испытании не должно быть потения итечи воды со швов.Изношенные поверхности гнезд и их соосностьвосстанавливают: расточкой под увеличенные ремонтныеразмеры (через 0,25 мм) с последующей постановкой вкладышейувеличенного наружного диаметра (блоки двигателей СМД, ЯМЭ); нанесением на изношенные поверхности состава наоснове эпоксидных смол (блоки автомобильных двигателей) сприменением наполнителей из стальной алюминиевой стружки,хорошо проводящей тепло, с последующим отверждением ирасточкой под чертежный размер; расточкой с последующейэлектроконтактнойприваркойлентыирасточкой(шлифованием)подноминальныйразмер;наплавкойповерхностей малоуглеродистыми или на никелевой основеэлектродами с предварительным подогревом до температуры700...860 'С газовой горелкой н последующей расточкой подноминальный размер.При износе и срыве резьбы в отверстиях этот дефектустраняют постановкой резьбовых переходных втулок,резьбовых спиральных вставок или ступенчатых шпилек срезьбой увеличенного размера.Изношенные в условиях кавитации поверхности канавок подрезиновые уплотнительные кольца растачивают на алмазнорасточном станке и запрессовывают в них с эпоксиднымсоставом металлические кольца или заливают составом наоснове эпоксидных смол с наполнителем из металлическойстружки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
