ПЗ (1207731), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Стоимость верхнего строения пути определяется по формуле[10]

(2.40)

где к_ВСП(ГП) - стоимость 1 км верхнего строения двухпутного пути, принимается равной 221 тыс. у. е./км;

L - длина варианта трассы железнодорожной линии, равная 32,374 км;

Стоимость верхнего строения пути зависит от типа рельсов и числа главных путей. Тип рельсов устанавливается в зависимости от категории линии².

2.11.4. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии

К сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии относятся связь и СЦБ, устройства электроснабжения, жилищно-гражданские здания; сюда же относится стоимость подготовки территории строительства. Стоимость линейных устройств, пропорциональная длине варианта трассы определяется по формуле[10]

(2.41)

где к_ПТ - стоимость подготовки территории строительства, при III категории строительства и двухпутном участке, равный 28,0 тыс. у. е./км;

к_СЦБ - стоимость устройств связи и СЦБ, при тепловозной тяге, двухпутном участке и использовании автоблокировки, равный 53,6 тыс. у. е./км;

к_ЭЛ - стоимость устройств электроснабжения, при тепловозной тяге, двухпутном участке, равный 37 тыс. у. е./км;

к_Ж - стоимость зданий жилищно-гражданского назначения, при двухпутном участке, использовании тепловозной тяги и потребной провозной способности , равный 264 тыс. у. е./км;

L - длина трассы, равна 29,195 км.

2.11.5. Стоимость раздельных пунктов

Стоимость раздельных пунктов определяется по формуле[10]

(2.42)

где к_РП - стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс. у.е. Для двупутных промежуточных станций при L_ПО=1050 м принимается равной 1851 тыс. у. е.;

_РП - количество раздельных пунктов соответствующего типа.

Строительная стоимость варианта участка железной дороги определяется по формуле 8.1:

Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента:

Стоимость 1 км железной дороги:

Таблица 2.15 – Строительная стоимость варианта трассы новой железнодорожной линии, тыс. у.е.

Составляющие строительной стоимости	Количественный показатель варианта трассы, тыс. у. е.
1. Земляное полотно	10091,39
2. Искусственные сооружения	1882,6
3. Верхнее строение пути	7154.65
4. Линейные сооружения
6. Общая строительная стоимость	51067,78
7. Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента	76601,67
8. Стоимость 1 км железной дороги	2366,15

2.12. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта на текущий год эксплуатации

Потребная пропускная способность на текущий год эксплуатации составляет 20 п.п./сутки. В четном направлении пропускная способность составляет , в нечетном .

Возможная провозная способность на перегоне по окончанию строительства новой железнодорожной линии определяется по формуле[15]:

(2.43)

где Г – размер грузовых перевозок (грузонапряженность) в грузовом направлении, млн. т. км/км в год;

_б/н – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе нетто, принимаемый 0,75;

Q_cp – средняя масса поезда брутто, равная 0,9*Q;

Q – максимальная масса поезда брутто;

n_РАСЧ – потребная пропускная способность по грузовому движению, поездов в сутки;

 – коэффициент внутригодичной неравномерности гру­зовых перевозок; может быть принят равным 1,1.

и - годовые размеры грузовых перевозок на текущий год эксплуатации в грузовом и обратном направлении, пр известных количествах пар поездов в сутках, проходящих на данном участке, определяем по формуле 2.43.

Эксплуатационные расходы в дипломной работе определяются по укрупненным измерителям по формуле[15]

(2.44)

где С_ДВ - расходы по передвижению поездов на размеры движения десятого года эксплуатации; тыс. у. е./год;

С_ОСТ - расходы, связанные с остановками на раздельных пунктах; тыс.у. е./год;

С_ПУ - расходы, по содержанию постоянных устройств, тыс. у. е./год;

Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов, тыс. у. е. в год, определяются по формуле[15]

(2.45)

где годовое количество приведенных поездов, соответственно в направлениях «туда» и «обратно»;

С_Т, С_О - расходы по пробегу одного поезда соответственно, в направлениях «туда» и «обратно».

Годовое количество приведенных (грузовых и пассажирских) поездов по направлениям («туда» и «обратно») определяется по формуле[15]

(2.46)

где N_ГР(Т,О) - количество грузовых поездов по направлениям, рассчитанное по размерам перевозок 10-ого года эксплуатации («туда» и «обратно»);

n_{ПАСС(Т,О)} - число пассажирских поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации («туда» и «обратно»);

η - коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирских поездов к грузовым, определяемый по формуле

(2.47)

где Q_ПАСС - масса пассажирского поезда, равная 1200 т;

Q_СР - средняя масса брутто грузового поезда, равная 5040 т.

Годовое количество поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле[15]

(2.48)

в противоположном направлении («обратно») по формуле[15]

(2.49)

где Г_Т10, Г_О10 - годовые размеры грузовых перевозок на десятый год эксплуатации, соответственно, в грузовом и обратном направлениях, соответственно равны 15,24 млн. т/год и 7,36 млн. т/год;

γ_Б/Н - коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто, γ_Б/Н =0,75.

Расходы по передвижению одного поезда по направлениям подсчитываются по показателям трассы по формуле[15]

(2.50)

где L - длина варианта трассы, 32.374 км;

С⁰_ПК - норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке, 2,9 тыс.у.е.;

Н – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута, м, Н=155.05-128.179=26.871 м;

∑α - сумма центральных углов поворота всех кривых на маршруте, равное 1295.266 град;

А - норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты, 0,92 тыс.у.е;

Н_ВР - сумма высот вредных спусков, м, при следовании «туда» Н_ВР(Т)=105.92 м, при следовании «обратно» Н_ВР(О)=144.50 м;

α_ВР - сумма центральных углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град, при следовании «туда» α_ВР(Т)=423.73 град, при следовании «обратно» α_ВР(О)=559.51 град;

Б - норма расходов, пропорциональных высоте вредных спусков на 1 м высоты, равная 0,592 тыс.у.е.;

L_ВР - протяжение вредных спусков (данные взяты из программного комплекса "ИСКПА - ПТР"), км, при следовании «туда» L_ВР(Т)=15.32 км, при следовании «обратно» L_ВР(О)=26.45 км;

В - норма расходов на 1 км протяжения вредных спусков, равная 1,56 тыс.руб.

Расходы по стоянкам поездов С_ОСТ вычисляются как доля расходов по передвижению поездов [15]

(2.51)

где К_РЗ - коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедление грузовых поездов на остановках, принимаемый равным 0,12;

К_ПР - коэффициент, учитывающий расходы по простою поездов при остановках, равный 0,135;

С_ДВ - годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов.

Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле[15]

(9.11)

где К_i - расходы на содержание одного раздельного пункта i-го типа, принимаются равными 165.5 тыс. у. е.;

n_Pni - число раздельных пунктов i-го типа, определяемое отношением t_{ф /} t_р;

t_ф - фактическое время хода пары поездов по участку трассы;

t_р - расчетное время хода пары поездов по перегону;

n_Pni=29,4/30=0,98≈1

К_Л - расходы на содержание одного километра линейных устройств, пропорциональные длине варианта трассы, принимаются равными 10,44 тыс.у. е.;

L - длина варианта трассы, км.

Эксплуатационные расходы на перспективную нагрузку определяются по формуле :

С 470,3 302  1231 2051,0

Для контроля правильности расчетов подсчитываются удельные эксплуатационные расходы e приходящиеся на один тонно-километр нетто перевозочной работы грузового движения по формуле:

(2.52)

где С - годовые суммарные эксплуатационные расходы по варианту трассы, тыс. у.е./год;

Г_Т, Г_О - размеры грузовых перевозок на расчетный, 10-ый год эксплуатации млн.т. по направлениям;

L - длина варианта трассы, км.

Величина удельных расходов при правильных расчетах должна быть в пределах 0,15 – 0,25 у. е./ткм. Так как полученные данные удовлетворяют условиям, расчет выполнен правильно.

2.13. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта на перспективную нагрузку

Определим эксплуатационные расходы на перспективную нагрузку, зная перспективные объемы перевозок в грузовом направлении.

Характеристики

Список файлов ВКР