ПЗ (1207731), страница 3
Текст из файла (страница 3)
кгс
Проверка при разгоне и движении по труднейшим подъемам выполняется.
Длина поезда устанавливается в соответствии с заданным типом подвижного состава[12]:
, м (2.11)
где LП – длина поезда, м; ni – количество вагонов i-го типа; li – длина вагонов i-го типа [1, табл. 12]; lЛ – длина локомотива 3ТЭ10, равная 50,9 м; 10 – допуск на установку поезда в пределах полезной длины приемоотправочных путей, м.
Количество вагонов определяется по формуле[12]:
(2.12)
м
По длине поезда принимается стандартная длина приемоотправочных путей: lПОП=1050 м.
Согласно [12] принимаем следующие длины площадок станции и раздельных пунктов: разъезд Эльдиган - 1800м, разъезд Пони -1450м, станция Кун - 1650м.
Нормы проектирования участка новой железнодорожной устанавливались в соответствии с [2], исходя из категорий железной дороги и принятой длины приемо-отправочных путей и представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1. – Нормы проектирования новых железных дорог
| Показатель | Ед. изм | 1 вариант |
| Категория железной дороги | - | II |
| Полезная длина приёмо-отправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 9 |
| Уклон кратной тяги | ‰ | 18 |
| Масштаб карты | - | 1:25000 |
| Максимальный радиус круговой кривой | м | 4000 |
| Минимальные радиусы круговых кривых: | ||
| -рекомендуемый | м | 2000 |
| -допускаемый в трудных условиях | м | 1500 |
| -допускаемый в особо трудных условиях | м | 800 |
| Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых -в нормальных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону -в трудных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону | м | 150/150 50/75 |
| Показатель | Ед. изм | 1 вариант |
| Максимальная разность сопрягаемых уклонов | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 5 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
| Минимальная длина элементов переходной крутизны | ||
| -рекомендуемая | м | 250 |
| -допускаемая | м | 200 |
| Максимальная длина площадки в выемке | м | 400 |
| Минимальная глубина выемки по условию cнегозаносимости | м | ≈2 |
| Минимальная высота насыпи по условию снегозаносимости | м | ≈1 |
Продолжение таблицы 2.1. – Нормы проектирования новых железных дорог
| Показатель | Ед. изм | 1 вариант |
| Максимальный уклон на раздельных пунктах | ||
| -рекомендуемый | ‰ | 1,5 |
| -допускаемый в трудных условиях | ‰ | 2,5 |
| Минимальная длина станционной площадки разъезда при поперечном/ полупродольном расположении приемо-отправочных путей | м | 1450/1800 |
2.3. Проектирование плана трассы с подбором радиусов методом автоматизированного проектирования.
Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующим расположением по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.
Необходимо выявить наилучшее положение и радиусы проектируемых круговых кривых, провести касательные к этим кривым и установить местоположение прямых участков трассы, учитывая нормы проектирования плана. Так как проектирование плана линии ведется автоматизированным методом с помощью программы Robur Rail, работа по разработке плана упрощается. Расчеты параметров кривых, таких как длина круговых кривых, углы поворота, тангенсы, биссектрисы производятся автоматически.
В начале работы необходимо подготовить карту. Выполняется процесс оцифровки карты с помощью программы Easy Trace.
Дальше необходимо выполнить операции, без которых невозможно правильно проложить трассу и запроектировать линию: построение поверхности, масштабировать данную поверхность с реальными рельефными условиями, тестировать поверхность на наличие ошибок (пересечение горизонталей различной высоты, наличие структурных точек с нулевыми отметками).
Рисунок 2.1. Цифровая модель местности района проектирования.
Необходимость спрямление плана трассы приобрело особое значение в последнее время, когда к железным дорогам предъявляются повышенные требования в части экономической эффективности перевозок, скоростей движения и весов поездов.
Участки трассы, на которых план имеет недостатки, могут быть разделены на следующие 3 группы:
1. Отдельные кривые малого радиуса, но с достаточно длинными прямыми вставками до и после данных кривых.
2. Участки плана, в виде последовательности кривых малого радиуса с переходными кривыми и сопряжениями недостаточной длины.
3. Участки с неоправданно большим развитием линии, вызванные стремлением строителей к уменьшению объемов земляных работ, пусть даже за счет развития линии [7].
Уположение круговых кривых недостаточного радиуса является одним из
наиболее эффективных мероприятий по улучшению трассы существующих железных дорог, так при этом:
-
повышается допускаемая скорость движения поездов;
-
снижается время хода поездов;
-
увеличивается срок службы рельсов и колес в связи с уменьшением их износа;
-
уменьшаются расходы по содержанию пути;
-
уменьшается механическая работа сил сопротивления и силы тяги локомотива, и как следствие эксплуатационные расходы на движение поездов.
Трассирование железной дороги начинается от разъезда Эльдиган. Вершина угла поворота первой кривой должна располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньшем, чем на длину минимального удаления вершины угла от раздельного пункта [10].
(2.12)
где Lст - длина станционной площадки, м; а - резерв длины на развитие станции, принимаемый равным 200-300 м; Ln - длина переходной кривой, м (максимальная длина переходной кривой может быть 200 м); T- тангенс круговой кривой, м.
Точка начала первой круговой кривой НКК должна располагаться от оси начальной станции на расстоянии не меньше, чем 1332,9 м.
Прямые и кривые вставки следует сопрягать посредством переходных кривых. Переходные кривые устраиваются в местах сопряжения прямых участков с круговыми кривыми радиусов менее 4000 м. На линиях II категории длины переходных кривых lП следует определять по формулам[2]:
(2.13)
(2.14)
где h – возвышение наружного рельса, мм; VMAX – скорость движения, км/ч; к – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч; VСР – средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой, ориентировочно равно VСР=0,8VMAX; R – радиус круговой кривой, м.
Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть не менее 20 м. Полученные значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону. Исходя из длин переходных кривых и возвышений наружного рельса определяем уклон отвода возвышения по формуле [2]:
(2.15)
где h – возвышение наружного рельса, мм; i – уклон отвода возвышения.
В дальнейшем определяются длинны переходных кривых, полученные входе расчёта, представленные в таблице 2.2.
Таблица 2.2. Ведомость длин переходных кривых, возвышений наружного рельсы и устраиваемая крутизна отвода.
| № эл-та | Радиус R, м | Возвышение наружного рельса, h мм | l пер | Длина переходной кривой LП, м | Устраиваемая крутизна отвода, ‰ |
| ВУ1 | 1000 | 65 | 58,5 | 60 | 1,08 |
| ВУ2 | 1000 | 85 | 76,5 | 80 | 1,06 |
| ВУ3 | 1000 | 85 | 76,5 | 80 | 1,06 |
| ВУ4 | 1800 | 45 | 40,5 | 45 | 1,00 |
| ВУ5 | 2000 | 45 | 40,5 | 45 | 1,00 |
| ВУ6 | 2500 | 40 | 36 | 40 | 1,00 |
| ВУ7 | 2000 | 50 | 45 | 50 | 1,00 |
| ВУ8 | 800 | 110 | 99 | 100 | 1,10 |
| ВУ9 | 600 | 130 | 117 | 120 | 1,08 |
| ВУ10 | 800 | 80 | 72 | 75 | 1,07 |
| ВУ11 | 1000 | 30 | 27 | 30 | 1,00 |
| ВУ12 | 300 | 100 | 90 | 90 | 1,11 |
| ВУ13 | 600 | 45 | 40,5 | 45 | 1,00 |
| ВУ14 | 300 | 90 | 81 | 85 | 1,06 |
| ВУ15 | 400 | 80 | 72 | 75 | 1,07 |
| ВУ16 | 300 | 95 | 85,5 | 90 | 1,06 |
| ВУ17 | 800 | 30 | 27 | 30 | 1,00 |
| ВУ18 | 700 | 30 | 27 | 30 | 1,00 |
| ВУ19 | 800 | 30 | 27 | 30 | 1,00 |
| ВУ20 | 1800 | 15 | 13,5 | 15 | 1,00 |
| ВУ21 | 1000 | 20 | 18 | 20 | 1,00 |
После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значения добавить в свойства вершин углов программы «Robur».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
