Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

На основании анализа коэффициента развития трассы, удельного веса напряженных ходов можно сделать вывод о необходимости сокращения длины трассы. В результате расчета были получены следующие данные: коэффициент развития трассы λ=1,14, удельный вес напряженных ходов – 33,21%. Так как коэффициент развития трассы меньше 1,25%, следовательно, достигнута рациональная длина трассы. Удельный вес напряженного хода зависит от проектирования данного участка в сложных топографических условиях с большим перепадом высот.

Критический анализ плана так же проводится по таким показателям, как удельный вес и средний радиус кривых. Эти показатели позволяют судить о том, насколько удачно и правомерно был решен вопрос о применении отдельных кривых вообще и кривых малого радиуса, в частности. Длина прямых участков составила 44,83%, что позволяет судить о высоком качестве проектирования плана трассы, при этом каждый запроектированный угол поворота обоснован проектным решением. Средний радиус кривых равен 790 м, это меньше рекомендуемого радиуса в трудных условиях 1500 м.

Из-за сложного рельефа местности применение кривых большего радиуса является сложной инженерной задачей. Рельеф данного участка железной дороги отличается наличием большого количества возвышенностей и горных хребтов. В связи с этим во время проектирования трасса была вписана в изломы рельефа при помощи радиусов для обеспечения уменьшения земляных

работ при строительстве железной дороги. Анализируя элементы плана проектируемого участка железнодорожной линии разъезд Эльдиган – станция Кун, можно сделать вывод о том, что нет необходимости удлинения прямых вставок.

Окончательно, длина варианта трассы составила 32,374 км. Строительная стоимость 1 км трассы равна 2266,15тыс. у.е./км, что говорит о III категории сложности рельефа. Трасса запроектирована в соответствии с современными нормами и правилами устройства железных дорог, и позволит пропускать поезда повышенной массы 6000 тонн с максимальными скоростями 90 км/ч и 100 км/ч для грузовых и пассажирских поездов соответственно.

3. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Для разработки проекта организации строительства участка железной дороги последовательно решаются следующие вопросы:

• определение объемов основных и подготовительных работ;

• назначение способов производства работ;

• калькулирование строительных процессов;

• разработка принципиальной схемы строительства железной дороги;

• определение итоговых затрат труда;

• расчет технико-экономических показателей.

Новая железнодорожной линии находится на участке Комсомольск -Совгавань . Проектируемая железная дорога отходит от существующего разъезда Эльдиган до станции Кун.

Основные технические параметры:

3.1. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

3.1.1. Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты:

• п.Снежный (на станции Кун);

• п. Селихино (8,7км до разъезда Эльдиган);

3.1.2. Транспортная связь

Вдоль участка новой железнодорожной линии проходит существующая автодорога, соединяющая населенные пункты. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

3.1.3. Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень, песок поставляет Грузовой Порт Пивань, ООО.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 17,45 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Комсомольск-на-Амуре.

3.1.4. Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта. Ширина основной площадки земляного полотна принимается 10,7 метров для особо напряжённой категории дороги. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути нужно увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

• в насыпях высотой до 12 м – 1:1,5;

• в выемках высотой до 12 м – 1:1.

О

10,7

ткосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а также подтопляемых должны быть укреплены. Продольный профиль водоотводных канав 3 ⁰/₀₀. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну принята 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили.

Рисунок 3.1 – Пример поперечного профиля насыпи из полускального грунта.

Рисунок 3.2 – Пример поперечного профиля выемки из полусального грунта.

3.1.5. Объемы подготовительных работ

В соответствии с нормами [19, 20] строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.

До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периода следующий:

• отвод земель;

• подготовка территории строительства;

• сооружение притрассовой автодороги;

• сооружение временных зданий и сооружений.

Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временных поселком для нужд строителей.

Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станции примыкания.

Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, тем меньше будет нанесен урон окружающей среды[16].

Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все эти работ очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью:

– согласно нормам [21] граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;

– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 186-75;

– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0 – 6,0 м;

– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;

– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м. [21]

Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице 3.1. Приложение 2.

Площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитана с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок 3.1, 3.2). Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 3.1.

Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.1 – Ведомость разведанных карьеров

Таблица 3.2 – Ведомость временной полосы отвода

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать постоянное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течение всего периода строительства железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР