Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Оглавление

1. АНАЛИЗ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 13

1.1. Рельеф района проектирования 13

1.2. Климат района проектирования новой линии. 14

1.3. Гидрография. 16

1.4. Почвенно-растительные условия. 17

1.5. Геологические условия. 18

1.6. Производственно –хозяйственная характеристика. 19

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ. 20

2.1. Назначение категории железной дороги 20

2.2. Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пункт. 21

2.3. Проектирование плана трассы с подбором радиусов методом автоматизированного проектирования. 26

2.4. Проектирование схематического продольного профиля трассы автоматизированным способом 31

2.5. Размещение раздельного пункта по времени хода. 35

2.6. Определение допускаемых скоростей движения поездов на проектируемом участке 37

2.7. Проектирование поперечных профилей трассы 38

2.8. Конструкция верхнего строения пути 40

2.9. Описание положения трассы железной дороги на участке спрямления 41

2.10. Размещение и обоснование типов и подбор искусственных сооружений 42

2.10.1. Гидравлический расчет малого железобетонного моста и СЭМ. 45

2.10.2. Выбор схемы среднего железобетонного моста расположенного на КМ 17 ПК 4+50. 50

2.11. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка железнодорожной линии 51

2.11.1. Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна 52

2.11.2. Определение строительной стоимости искусственных сооружений 54

2.11.3. Определение строительной стоимости верхнего строения пути 56

2.11.4. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии 56

2.11.5. Стоимость раздельных пунктов 57

2.12. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта на текущий год эксплуатации 58

2.13. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта на перспективную нагрузку 63

2.14. Технико-экономическое обоснование выбора варианта трассы разъезд Эльдиган – станция Кун 65

2.15. Критический анализ трассы запроектированного варианта 70

3. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 72

3.1. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 72

3.1.1. Населённые пункты 72

3.1.2. Транспортная связь 73

3.1.3. Строительные материалы 73

3.1.4. Характеристика земляного полотна 73

3.1.5. Объемы подготовительных работ 74

3.1.6. Объем работ по строительству искусственных сооружений 79

3.1.7. Объемы работ по строительству земляного полотна 82

3.1.8. Объемы работ по устройству верхнего строения пути 83

3.1.9. Объемы прочих основных работ 82

3.2. Способы производства работ 82

3.2.1. Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 82

3.2.2.Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 83

3.2.3. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 86

3.2.4. Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 86

3.2.5. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 88

3.2.6. Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 89

3.3. Определение трудоемкости 89

3.5. Определение потребности в материально-технических ресурсах 101

3.6. Определение итоговых затрат труда 105

3.7. Технико-экономические показатели 106

3.8. Мероприятия по охране окружающей среды. 107

3.9. Техника безопасности при производстве работ. 108

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 111

4.1. Анализ строительного объекта с точки зрения безопасности. 111

4.2. Электробезопасность при эксплуатации переносных трансформаторов, подключенных к высоковольтной линии 10кВ. 114

4.3. Мероприятия по обеспечению безопасности персонала при разработке грунта взрывным способом. 117

4.4. Снижение негативного воздействия загрязнений при производстве работ на окружающую природную среду. 121

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 124

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 125

Приложение 1..........................................................................................................128

Приложение 2..........................................................................................................134

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок в России. В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Целью дипломного проекта является выбор наилучшего варианта трассы, по которому будет осуществлено строительство. В дипломном проекте разрабатываются разделы с помощью применений теоретических знаний по трассированию, обоснованию варианта направления трассы, проектированию продольных профилей, размещению и расчете малых искусственных сооружений, экономическому обоснованию выбора варианта трассы. Составляется проект новой железнодорожной линии в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, также должен обеспечивать высокое качество проекта при минимальных строительных затратах. Проектируется железная дорога в программном комплексе Топоматик Robur.

Для выпускной дипломной работы выбран проект новой железнодорожной линии в Комсомольском районе между разъездом Эльдиган и станцией Кун.

На Дальневосточной железной дороге проводится модернизация инфраструктуры для обеспечения роста перевозок к портам Ванино и Советская Гавань. Развитие железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань является частью инвестиционной программы ОАО "РЖД"

на ближайшие годы. К 2018 году провозную способность участка планируется увеличить до 35,5 – 38,2 млн. тонн в год. А весовую норму четных грузовых поездов (в восточном направлении) будет возможно увеличить до 5600 тонн.

Линия Комсомольск – Совгавань строилась в годы Великой Отечественной войны по нормам военного времени. Для экономии затрат в то время был выбран кратчайший выход к Татарскому проливу, но путь прошёл по территории со сложной топографией. На ряде перегонов он идёт прижимом к реке Тумнин и горным склонам.

Главная задача при проектировании железнодорожной линии устранить несоответствие плана и профиля пути с действующими нормами Свода Правил. Данный участок железной дороги будет связующим звеном между городом Комсомольск-на-Амуре и городом Советская Гавань, отличающийся разнообразием природных, экономических, технических и других факторов. Что приводит к появлению разных решений одной и той же задачи, удовлетворяющей поставленным требованиям, но различающейся размерами строительных и эксплуатационных затрат, сложностью и сроками строительства.

В проекте представлены два варианта развития трассы, с целью спрямления участка на существующей железной дороге. В результате тщательного анализа вариантных решений должно быть найдено наилучшее, по которому и будет осуществлено строительство.

1. АНАЛИЗ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. Рельеф района проектирования

Рис. 1.1. Карта-схема дальневосточной железной дороги.

Район проектирования находится в Комсомольском районе Хабаровского края и относится к Дальневосточной железной дороги. Территориально ДВЖД делится на регионы обслуживания: Хабаровский, Владивостокский, Комсомольский, Тындинский, Сахалинский. Дорога в зоне ответственности Комсомольского территориального управления связывает Транссиб и морские порты Тихоокеанского побережья в единый территориально-промышленный комплекс.

На территории района проектирования преобладает горный рельеф и малую часть занимает слегка всхолмленная равнина. Распалагается большое количество оврагов, особенно по склонам речных долин[4].

Район проектирования со всех сторон опоясывают сопки. На востоке расположены отроги Сихотэ-Алиня, а к югу расположена самая высокаясопка - Ходжар, высотой - 1014метров. Проектируемая трасса проходит в обход через Саяканский перевал, высота которого составляет 2214 м над уровнем моря.

1.2. Климат района проектирования новой линии.

Климат Хабаровского края формируется под влиянием холодных восточно-азиатских окраинных морей, Тихого океана и азиатского материка с его низкими зимними температурами.

В соответствии с [3], рассматриваемый район по климатическим характеристикам для строительства относится к подрайону I В.

В районе проектирования климат муссонный, с характерными чертами континентального. Дорожно-климатическая зона II.

Близость горных массивов Сихотэ-Алиня и Буреинского способствуют движению зимой массы континентального холодного воздуха. Зимой господствуют ветры северо-западных и северных направлений. Летом преобладают восточные муссонные влажные ветры. Однако генеральное направление ветра, определяемое муссонной циркуляцией, сильно искажается рельефом (долина р. Амур имеет северо-восточное направление). Поэтому преобладающим направлением является южное (41 %) и северное (31 %). Среднегодовое количество осадков достигает 566 мм[4].

Летом над материком образуется область низкого, а над Тихим океаном область высокого атмосферного давления. В связи с этими процессами, летом на исследуемой территории преобладают муссонные влажные ветры северо-восточного направления, понижающие температуру воздуха, что объясняет облачность и высокую влажность этого периода. Продолжительность лета около 91 дня. Продолжительность холодного периода на территории составляет 164 дня, тёплого периода – 201 день [3].

Снежный покров лежит около шести месяцев: примерно с начала ноября по конец апреля, в горах местами сохраняется до июня. Среднегодовая температура воздуха равна — 0,8 °C. Зима холодная; среднемесячная температура воздуха самого холодного месяца (январь): −26 °C . Лето довольно короткое (с середины июня по конец августа), но очень тёплое и увлажнённое. Среднемесячный дневной максимум самого тёплого месяца (июль): +30 °C, а в январе температура может опускаться ниже −30 °C. В городе наблюдаются явления облачности, туманов и гололёда. В феврале-марте метут метели.

На режим осадков большое влияние оказывает муссонная циркуляция, циклоническая деятельность и орография. Количество выпадающих осадков за тёплый период по [4], в несколько раз превосходит их сумму за холодный 93 мм. В связи с этим, в годовом распределении преобладающее значение имеют жидкие осадки, выпадающие в тёплое время года (апрель- октябрь) – 484 мм (84% годовой нормы осадков).

Таблица.1.2. Основные климатические показатели.

Наименование характеристики	Характеристика
Температура воздуха наиболее холодных суток, °С, обеспеченностью 0,98/0,92	-39/-37
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, °С, обеспечен­ностью 0,98/0,92	-37/-35
Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,94	-30
Абсолютная минимальная температура воздуха, °С	-52
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца, °С	17,3
Продолжительность, сут / средняя температура воздуха, °С, периода со средней суточной температурой воздуха	≤ 0 °С	174/-14,9
	≤ 8 °С	228/-10,4
	≤ 10 °С	242/-9,2
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца, %	77
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее холодного месяца, %	64
Количество осадков за ноябрь - март, мм	128
Барометрическое давление, гПа	985
Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,95/0,98	24,3/28,4
Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, °С	26,7
Абсолютная максимальная температура воздуха, °С	41
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, °С	13,3
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца, %	84
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, %	64
Количество осадков за апрель - октябрь, мм	850
Суточный максимум осадков, мм	95
Преобладающее направление ветра за июнь - август	С
Глубина сезонного промерзания грунта, см	160
Высота снегового покрова, см	19

1.3. Гидрография.

Главным фактором, определяющим режим водотоков в рассматриваемом районе, является характер их питания [4]. По гидрологическому режиму водотоки относятся к Дальневосточному типу с преобладанием дождевого стока; для них характерны низкий сток в зимний период и поводочный режим в тёплую половину года. Расчлененный рельеф, большие уклоны склонов на водосборах. Наиболее выраженными из них являются: резкий подъём и спад, кратковременность паводков, низкий сток, или отсутствие его на малых и временных водотоках в межпаводочные периоды.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР