ПЗ (1207731), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

3.2. Способы производства работ

Основной из главных впопросов является выбор способов производства работ. От правильного учета условий строительства, расстановки техники и рабочей силы, периодичности проведения работ при решении этого вопроса зависит его продолжительность, стоимость и трудоемкость.

Экономическая целесообразность применения того или иного варианта определяется в зависимости от значимости условий. В соответствии с принятыми способами производства работ распределяются капитальные вложения и основные фонды по периодам строительства.

3.2.1. Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ

Перед началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства.

При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными бригадами, оснащенными бензомоторными пилами, трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами. Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ.

Временные автодороги служат для доставки к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство дороги ведет механизированная колонна.

Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад.

Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительный период на станции примыкания создается базовый поселок.

Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги.

Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.

3.2.2. Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс

В состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:

• разбивочные работы;

• расчистка производственных участков;

• осушение переувлажнённых участков и др.

До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений.

Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.

В состав основных земляных работ входят:

• возведение насыпей;

• разработка выемок;

• устройство станционных площадок.

Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.

При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовых карьеров.

По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участка оптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е. указать источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельных пунктов.

На запроектированном участке определяем выемки, грунт которых можно использовать для возведения насыпей таким образом, чтобы объем насыпи и выемки совпадал.

В данном проекте преобладают участки с возведением насыпи. Для их заполнения дополнительно используются грунтовые карьеры, которые состоят из пригодных грунтов для строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы на расстоянии примерно до двух километров, дальность возки в среднем составляет 1,5 - 5 км.

Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выбором производства работ принимается следующая:

• составляется схематический чертеж продольного профиля;

• вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³ );

• группа грунта, способы производства работ;

• дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

• делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

• выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Устраивать резервы вблизи раздельных пунктов не допускается.

Выбираем способы перевозки и разработки грунта с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.

Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата 2м³ с погрузкой грунта в автосамосвалы 25т. На участках, где насыпь превышает 6 м применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 1,6 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъемностью 14т.

При возведении насыпей не превышающих из выемки и резерва не превышающие 6 м применяется самоходный скрепер (q=10м³).

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25 тонн.

Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием скрепера, бульдозера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.

3.2.3. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.

Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.

В состав работ по сооружению труб входят:

• подготовительные работы;

• устройство котлованов;

• подготовка оснований под фундаменты;

• монтаж звеньев труб;

• устройство изоляции и дренажа;

• засыпка труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплек­те с экскаватором применяется бульдозер.

3.2.4. Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят:

• подготовительные;

• основные;

• заключительные.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.

Основные работы состоят из: сборка звеньев, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществляется силами укладочно-балластировочного поезда.

Исходя из темпа укладки 1 км в день подобраны комплекты машин для сборочно-укладочных и балластировочно-выправочных комплексных работ.

Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев , их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции примыкания предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.

Укладка пути производится путеукладочным поездом с краном УК25-9, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжелого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

– выгрузка балласта;

– послойная подъемка пути на балласт;

– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;

– обкатка забалластированного пути поездами;

– окончательная отделка пути.

К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощника машиниста и двух монтёров пути.

Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведен послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.

3.2.5. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время

Для правильной организации работ в зимний период необходимо своевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в теплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.

До укладки пути основную площадку земляного полотна необходимо очищать от снега и льда, используя бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики,

Балластировку пути в зимнее время выполняют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.

Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.

Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути.

Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.

3.2.6. Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий

Для полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.

Строительство зданий выполняет строительно – монтажный поезд. Для строительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:

• освоение площадки;

• прокладка внешних коммуникаций;

• устройство фундаментов.

Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.

3.3. Определение трудоемкости

Для всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.

Трудоемкость земляных работ определяется на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм [12].

При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней.

Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по нормам [13].

Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненным нормам, приведены в [10].

Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 3.10.

Таблица 3.10 - Ведомость трудоемкости работ

Наименование работ		Ед. изм	Объем		Норма,	Трудоемкость, чел-дн.
					чел-д
Подготовительные работы
1. Лесорубные работы		га	200,11		40	8004,4
2. Временная автодорога		км	9,36		100	936
3. Строительная связь		км	32,374		20	647,48
4. Временные здания		м2	9315		0,3	2795
Итого:						12382,88
Искусственные сооружения
а) трубы		-	*		-	5621,28
б) мосты		м3	1979,16		1,8	3562,49
Итого						10813,84
Земляное полотно
а) Экскаваторные работы	тыс. м3		1816,89	-				14704,548
б) Скреперные работы	тыс. м3		399,05	-				1906,87
Итого									16611,418
Верхнее строение пути
1. Сборка пути
а) главный путь Р-65		км	34,099		38,8	1323,041
б) станц. путь Р-65 (стар)		км	2,3		33,4	76,82
2. Сборка стр. переводов блоками 1/11		комплект	4		10,1	40,4
3. Укладка пути путеуклад. на жд ходу
а) главный путь Р-65		км	34,099		51,5	1756,099
б) станц. путь Р-65 (стар)		км	2,3		47,72	109,756
4. Укладка стр. переводов блоками 1/11		комплект	4		5,8	23,2
Итого:						3329,316
5. Балластировка пути на 1-й слой :
а) песок (гл. путь)		тыс. м3	89,309		97,6	8716,558
б) песок (станц.)		тыс. м3	5,06		97,6	493,856
Итого:							9210,414
6. Балластировка пути на 2-й слой:
щебень (гл. путь)		тыс. м3	140,183		131,7	18462,101
7. Балластировка стрелочных переводов
а) на щебне Р65 1/11		комплект	4		9,5	38
Итого:						18500,101
8. Послеосадочный ремонт
а) на песке		км	34,099		115	3921,385
б) на щебне		км	2,3		80,5	185,15
в) на стр. переводах 1/11		комплект	4		11,9	47,6
Итого:							4154,135
9. Устройство переездов
Ширина 10 м		шт			91,5	91,5
Итого по ВСП:						35376,996
Прочие основные работы
10. Постройка постоянных зданий
на ст. Б		м3	39500		1,3	51350
2. Сооружение устройств энергоснабжения		км	32,374		134	4338,116
3. Постройка связи и СЦБ		км	32,374		120	3884,88
Итого:						59572,996
Всего по всем видам работ:						104758,13

* Объёмы работ по отдельным конструктивным элементам труб и калькуляция трудозатрат приведены в таблице 3.2. и Приложения 1.

Характеристики

Список файлов ВКР