Антиплагиат (1207730), страница 8
Текст из файла (страница 8)
у. е.; - 7 коэффициент,учитывающий стоимость временных устройств; - поясной коэффициент 7принят равным 2,0.2.9.1. Определение объемов и строительной стоимости земляногополотнаСтоимость земляного полотна определяется(2.37)где 16 QЗП - объем земляного полотна, тыс.м3 16 ;КЗП - стоимость 1м3 земляного полотна, у. е./м3 17 . 8Объем земляного полотна определяется по формуле(2.38)где 16 QГП - 31 профильный объем земляного полотна по главному пути, тыс.м3; 16QРП - дополнительный объем земляного полотна на раздельныхпунктах;1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительные объемы земляногополотна, связанные с устройством водоотводных канав, водораздельных дамб,конусов у мостов, переездов и т.п. 16Объемы земляного полотна определяются по схематическому продольномупрофилю, на котором выделяются отдельные участки насыпей и выемок с 16относительно небольшим колебанием рабочих отметок.
16 Программныйкомплекс «Топоматик Robur – Железные дороги» позволяет автоматическиподсчитыват ь профильный объем земляного полотн 17 а по главному пути 31 .Результаты этих подсчетов приведены в таблицу 2.12 .Таблица 2.12 – Ведомость подсчета профильного объема земляногополотна по главному 16 пут.НачалоучасткаКонецучасткаОбъем земляных работ на массив, тыс. м3Насыпь Канавы Выемка Кювет0+00 34+75 121,59 7,8934+75 44+25 46,25 2,4844+25 74+75 175,02 6,6274+75 81+25 15,78 1,6681+25 84+75 6,15 0,5684+75 85+25 6,65 0,5785+25 178+00 417,24 10,39178+00 181+30 11,88 0,86181+30 212+50 206,19 5,88212+50 215+00 7,04 0,61215+00 221+75 36,59 1,42221+75 224+75 11,7 0,77224+75 229+75 31,25 1,25229+75 230+25 0,47 0,04230+25 233+25 10,19 0,83233+25 236+00 10,12 0,65236+00 238+50 7,97 0,61238+50 241+75 64,03 0,90241+75 245+00 44,20 0,74245+00 252+00 58,25 1,70252+00 255+00 38,08 0,86255+00 260+75 153,6 1,52260+75 267+50 153,60 1,85267+50 272+00 37,45 1,12272+00 279+00 69,14 2,16279+00 284+25 91,45 1,38284+25 288+50 124,80 0,84288+50 293+50 84,13 1,33293+50 305+00 39,70 2,70305+00 315+00 30,68 2,24314+75 323+374 36,00 2,20Итого 1586,83 79,34 629,11 18,32Итого на участок 2215,94В среднем на 1км 64,47 16Итого объем земляного полотна по главному пути 16 составляет 2215,94тыс.
м3, в среднем на 1 км – 64,47 тыс. м3. 16Дополнительный объем земляного полотна на 16 станция х определяется поформуле, тыс. м3:(2.38 8 )где – величина междупутья на раздельном пункте; – числ оприемоотправочных путей на раздельном пункте 8 , исключая главный; – 8средняя рабочая отметка массива, м; – протяжение массива земляногополотна с данной средней отметкой, м. 16Для станции Кун:Стоимость 1м3 земляного полотна и 16 раздельных пунктовпринимается в зависимости от категории трудности строительства1.Категория трудности строительства 16 определяется в 16 зависимости отсреднего километрового объема земляного полотна по главному путиQСР=QГП/L, где L-длина линии, км 16По таблице 2.13 определяется категория строительства в зависимости отпрофильного объема земляного полотна на 1 км главных путей, тыс.
м3. 16Таблица 2.13. - Категория строительства в зависимости от профильногообъема земляного полотна на 1 км главных путей, тыс. м3Категория трудностистроительстваДвухпутная линияI 16 до 31II 31-50III 51-70IV 71-95 16Для скальных грунтов стоимость 1 м3 земляного полотна увеличиваетсяв 1,8 раза.Категория трудности строительства 16 равна III . Следовательно, стоимость1м3 земляного полотн 17 а КЗ 20 П определяется в промежутке 2,3-2,5 тыс./м3. Приучете залегания скального грунта в основании принимаем КЗП=4,14 тыс./м3.Стоимость земляного полотна определяется2.9.2 . 24 Определение строительной стоимости искусственныхсооруженийСтоимость искусственных сооружений слагается из стоимостиводопропускных труб и мостов.
18 Она определяется в зависимости от их типа,конструкции, величины отверстия и высоты насыпи [3, 18 прил. 4].Строительная стоимость средних и больших мостов определяется взависимости от типа конструкции, длины и средней высоты сооружения поформуле:(2.39)где – 18 средневзвешенная стоимость одного погонного метра моста, 18зависящая от типа пролетных строений, фундаментов опор и среднейвысоты моста, 18 тыс. руб.; – длина моста между задними гранями устоев,м. 18Расчеты 10 строительной стоимости искусственных сооружений 18 сведены втаблицы 2.14.Таблица 2.14 10 – Ведомость подсчета строительной стоимостиискусственных сооружений.No КМ ПК+Высотанасыпи,мТипсооруженияСхемаотверстияСтроительнаястоимостьсооружения,тыс.у.е.1 0 4+00 3,47 труба 1х4 202 2 4+50 2,59 ЭСМ 1х9,3 543 3 2+00 9,01 ЖБМ 3х16,5 2764 4 7+75 4,47 труба 1х2 18,35 6 3+50 6,07 труба 1х2 22Продолжение таблицы 2.14 – Ведомость подсчета строительнойстоимости искусственных сооружений.No КМ ПК+Высотанасыпи,мТипсооруженияСхемаотверстияСтроительнаястоимостьсооружения,тыс.у.е.1 0 4+00 3,47 труба 1х4 202 2 4+50 2,59 ЭСМ 1х9,3 543 3 2+00 9,01 ЖБМ 3х16,5 2764 4 7+75 4,47 труба 1х2 18,35 6 3+50 6,07 труба 1х2 226 6 6+75 3,12 ЭСМ 1х9,3 567 8 2+50 2,97 труба 1х2 15,98 8 8+50 3,1 труба 1х2 169 10 7+50 2,95 ЭСМ 1х9,3 5610 11 8+50 4,98 труба 2х4 7211 13 1+50 3,53 труба 2х4 5212 13 8+50 2,99 ЭСМ 1х9,3 5613 14 5+50 4,62 ЭСМ 3х6 10014 16 0+00 3,25 труба 2х4 4815 17 4+50 9,29 ЖБМ 3х16,5 291,515 18 3+00 3,71 труба 1х2 15,916 18 9+50 3,74 труба 1х2 1617 20 1+00 6,96 труба 1х2 2418 21 1+00 3,95 труба 1х2 1819 21 5+50 2,29 ЭСМ 1х9,3 5220 21 9+75 6,3 труба 1х4 4221 22 7+00 5,43 труба 1х2 2322 23 1+25 3,68 труба 1х2 1223 23 7+00 2,98 труба 1х2 1524 24 4+75 11,4 труба 1х2 4025 25 4+00 9,59 труба 1х4 7726 26 4+25 15,4 труба 1х2 5227 27 4+00 9,96 труба 1х2 3528 28 6+75 14,5 труба 1х4 11329 29 5+50 5,64 ЭСМ 3х6 510830 30 4+00 3,39 ЭСМ 1х9,3 5831 31 7+50 3,58 труба 1х4 28Итого: 1882,62.9.3 .
Определение строительно 24 й стоимости верхнего строения пути 10Стоимость верхнего строения пути определяется по формуле(2.40)где 18 кВСП(ГП) - стоимость 1 км верхнего строения 18 двухпутного пути,принимается равной 221 тыс. у. е./км;L - длина варианта трасс 25 ы железнодорожно й линии, равная 32,374км 25 ;Стоимость верхнего строения пути зависит от типа рельсов и числаглавных путей. Тип рельсов устанавливается в зависимости от категориилинии1. 182.9.4. 18 Стоимость устройств, пропорциональная длине линииК сооружениям и устройствам, стоимость которых определяетсяпропорционально длине линии относятся связь и СЦБ, устройстваэлектроснабжения, жилищно-гражданские здания; сюда же относитсястоимость подготовки территории строительства.
Стоимость линейныхустройств, пропорциональная длине варианта трассы определяется поформуле(2.41)где 18 кПТ - 8 стоимость подготовки территории строительства, 18 при IIIкатегории строительства и двухпутном участке, равный 28,0 тыс. у. е./км;кСЦБ - стоимость устройств связи и СЦБ, при тепловозной тяге,двухпутном участке и использовании автоблокировки, равный 53,6 тыс.
у.е./км;кЭЛ - стоимость устройств электроснабжения, при тепловозной тяге,двухпутном участке, равный 37 тыс. у. е./км;кЖ - стоимость зданий жилищно-гражданского назначения, придвухпутном участке, использовании тепловозной тяги и потребнойпровозной способности, равный 264 тыс.
у. е./км;L - длина трассы, равна 29,195 км.2.9.5 . Стоимость раздельных пунктовСтоимост 10 ь раздельных пункто 7 в определяется по формуле(2.42)где кРП - стоимост 17 ь одног 18 о раздельного пункта данного типа, тыс. у.е 17 .Для двупутных промежуточных станций при LПО=1050 м принимаетсяравной 1851 тыс. у. е.;РП - количество раздельных пунктов соответствующего типа.Строительная стоимость варианта участка железной дорогиопределяется по формуле 8.1: 7Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента:Стоимость 1 км железной дороги :Таблица 9.3 – Строительная стоимост 20 ь вариант 20 а трасс ы новойжелезнодорожной линии, тыс.
у.е 20 .Составляющие строительной стоимостиКоличественныйпоказатель вариантатрассы, тыс. у. е.1. Земляное полотно 10091,392. Искусственные сооружения 1882,63. Верхнее строение пути 7154.654. Линейные сооружения6. Общая строительная стоимость 51067,787. Общая строительная стоимость с учетомпоясного коэффициента76601,678. Стоимость 1 км железной дороги 2366,152.10. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого вариантана текущий год эксплуатацииПотребная пропускная способность на текущий год эксплуатациисоставляет 20 п.п./сутки. В четном направлении пропускная способностьсоставляет, в нечетном .Возможная провозная способность на перегоне по окончаниюстроительства новой жд линии определяется по формуле:(2.43)где Г – размер грузовых перевозок (грузонапряженность) в грузовомнаправлении, млн.
т 20 . к м/км в год; 20б/н – 20 коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе 83 нетто, 6принимаемый 0,75;Qcp – средняя масса поезда брутто, равная 0,9*Q;Q – максимальная масса поезда брутто;nРАСЧ – потребная пропускная способность п о грузовому движению 10 ,поездов в сутки;– коэффициент внутригодичной неравномерност 10 и грузовых перевозок;может быть принят равным 1,1.и - годовые размеры грузовых перевозок на текущий год эксплуатации вгрузовом и обратном направлении, пр известных количествах пар поездов всутках, проходящих на данном участке, определяем по формуле 2.43.Эксплуатационные расходы в дипломной работе определяются поукрупненным измерителям по формуле(2.44)где СДВ - расходы по передвижению поездов на размеры движения 6десятого года эксплуатации; тыс. у. е./ 6 год;СОСТ - расходы, связанные с остановками на раздельных пунктах;тыс.у.
е./ 6 год;СПУ - расходы, по содержанию постоянных устройств, тыс. у. е./год;Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов, тыс. у. е. в 6год, определяются по формуле(2.45)где годовое количество приведенных 6 поездов,соответственно в направлениях «туда» и «обратно»; 6СТ, СО - 17 расходы по пробегу одного поезда соответственно, внаправлениях «туда» и «обратно».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
