Антиплагиат (1207730), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Большая, северная частьописываемой территории относится к зоне таежных лесов. Растительностьэтой зоны представляет на севере и западе лиственничными. а на востоке июге пихтово-еловыми лесами.1.5. Геологические условия.Рис.1.5. геологическая карта района проектирования.Геологического строения площадки 12 Комсомольского района являетсяпреобладание галечно-гравийного состава грунтов, перекрытыми глинами 12мощностью до 4—5,5 м. Благодаря способности этих грунтов к фильтрацииони реагируют на малейшие антропогенные воздействия. Осушение такихгрунтов приводит к быстрому распылению перекрывающего галечникиглинисто-суглинистого субстрата, а повышение уровня поверхностныхвод — к подтоплению участков.
12 Особенностью геологического строенияплощадки 12 района строительства является преобладание полускальногогрунта - алевролит.1.6. Производственно –хозяйственная характеристика.Комсомольский район может быть отнесен к промышленно-аграрномутипу. Ведущее место в экономике района занимают промышленноепроизводство и сельское хозяйство. Оборот предприятий промышленностиот общего оборота организаций составляет – 66,8%, сельскохозяйственногокомплекса – 1,9 %.Центр промышленной агломерации, включающей ещё городспутник Амурск, а также более десяти населённых пунктов городского исельского типов. Производственный потенциал 12 района сосредоточен ввысокотехнологичных отраслях машиностроения (авиастроение,судостроение, производство подъёмно-транспортного и литейногооборудования), чёрной металлургии, нефтеперерабатывающейпромышленности, электро- и теплоэнергетики. Отличительнойособенностью промышленности является высокий удельный весобрабатывающих отраслей и оборонных производств.
12 Ведущие отрасли:нефтегазопереработка, машиностроение, чёрная металлургия,деревообработка, пищевая промышленность. 12Комсомольский район имеет достаточно разветвленную автомобильнуюсеть. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет389,2 км, в том числе с твердым покрытием – 287 км. В районепроектирования проходит существующая автодорога, по которойосуществляются основные перевозки строительного материала и техники.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СПРЯМЛЕНИЯ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ.2.1. Назначение категории железной дорогиСегодня железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – СоветскаяГавань является одной из наиболее востребованных железнодорожныхлиний в России, обеспечивающих транспортную связь западной частистраны с тихоокеанским побережьем.
В бухте Ванино действуют несколькокрупных портов, позволяющих наладить международную перевозку грузов.Значимость железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре –Советская Гавань не раз подчеркивалась на федеральном уровне. В 2012 былвведен в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. В итоге провознаяспособность участка увеличилась до 19,4 – 22,2 млн. тонн грузов, а к 2016году данные показатели планируется увеличить до 35,5 – 38,2 млн. тонн вгод.
Весовую норму четных грузовых поездов (в восточном направлении)стало возможно увеличить до 5600 тонн. Благодаря этому значительносократились сроки доставки грузов в тихоокеанские порты.На основании транспортно-экономического обследованиярассматриваемого района грузооборот железной дороги в грузовомнаправлении Комсомольск– Советская Гавань определяется в размере 30млн.
тонн в год на 2017 год.Проектирование железной дороги ведется по нормам документа [2]. Наосновании изучения топографических условий района проектирования наДальневосточной железной дороги, величина руководящего уклона научастке проектирования р. Эльдиган - р. Пони принята равной 9‰. Участокот р.Пони до ст.Кун перевальный, с крутыми спусками и подъёмами, наперегоне задействованы тепловозы-толкачи, уклон кратной тяги будетравным 18‰.Все основные параметры плана, профиля, элементо в 43 земляного полотна,верхнего строения пути, искусственных сооружений 54 проектируются всоответствии с [2].Категория железной дороги так же устанавливается в соответствии склассификацией нормативного документа [2]. В соответствии с даннымдокументом новые железнодорожные линии и реконструируемыесуществующие линии в зависимости от их назначения, 22 характера и размеровперевозок подразделяются на следующие категории: скоростные,особогрузонапряженные, I, II, III, IV.Проектируемая жеелезнодорожная линия на участке р.
Эльдиган– ст. Кунявляется магистральной, грузонапряженность которой составляет 30 млн.ткм/км, следовательно, категория данной дороги II.2.1. Определение массы вагонного состава , длины поезда, выборосновных норм проектирования плана 85 и продольного профил 10 яперегонов и раздельных пункт. 10В данно 10 м проекте было принято решение использовать тепловозную тягутипа 3ТЭ10.Для расчета массы брутто вагонного состава необходимо определитьудельные основные сопротивления локомотива и вагонного состава.Удельное основное сопротивление движению для тепловозаопределяется по формуле 2.1 [1]:(2.1)где V - расчетная скорость, V= 24,6 км/ч [1, табл.
23];Для определения нагрузки на ось вагона рассчитывается масса бруттовагона:(2.2)где коэффициент использования грузоподъемной силы, 0,9; - масса тарычетырехосного вагона, 22,5 т; - грузоподъемность четырехосного вагона, 68т;Масса, приходящаяся на ось вагона (осевая нагрузка):( 2.3)Для группы четырехосных полувагонов принимаем следующую формулурасчета основного удельного сопротивления [1, пункт 1.2.2], учитываяконструкцию пути (звеньевой), тип вагонов и подшипников (подшипникикачения), и массу, приходящуюся на ось вагона, q0.(2.4)Масса грузового поезда 6 определяется по формуле :(2.5)где - 6 расчетная касательная сила тяги локомотива, для тепловоза 3Т10,[1, табл.23]; Р - масса локомотива, для 3Т10, [1, табл.
5]; - руководящийуклон, 18‰; - ускорение свободного падения, 9,81 ;В соответствии с [1] унифицированная норма массы поезда для участкаКомсомольск – Сортировочный – Высокогорный, составляет 5600 т. Даннаямасса поезда была проверена в опытных поездках, проводимых всоответствии с действующими для этой цели инструкцией и методикой в [1].Исходя из условия, что расчетная масса должна удовлетворять нормамприказа филиала ОАО «РЖД» Дирекции тяги «Об установлении норм масс идлин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемыхДальневосточной дирекции тяги», принимаем массу состава 5600 т.При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне массасостава должна соответствовать условию:(2.6)где – масса состава в тоннах, рассчитанная по условиям трогания еголокомотивом с места:(2.7 )где – расчетная сила тяги локомотива при трогании с места, [1 78 , табл.24];Р - масса локомотива, для 3Т10, ; - руководящий уклон, 18‰; - ускорениесвободного падения, 9,81 ; - дополнительное удельное сопротивление составапри трогании с места, определяемое по формуле [1]:(2.8)5800 тМасса состава, рассчитанная по формуле (2.5) должна быть меньшемассы состава, полученной по формуле (2.7.):Проверка массы состава при трогании с места выполняется:5600 т ˂5800 тОбоснование наибольшей массы, которую может перевезти локомотивзаданной серии связано с выполнением условий предупреждения разрывовпоездов при трогании поезда с места, а также при разгоне и движении потруднейшему подъёму, которые обеспечиваются не превышениеммаксимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного 950кН и 1300 кН соответственно.
Расчёты показывают выполнение условийбезопасности эксплуатации локомотивов при сравнении данных усилий снаибольшей суммарной силой тяги локомотивов в голове поезда, которые всоответствие с [1] для поездной работы выполнялись по формулам:при трогании поезда до скорости 10 км/ч(2.9)кгсПроверка при трогании поезда выполняется.при разгоне и движении по труднейшим подъемам:(2.10)кгсПроверка при разгоне и движении по труднейшим подъемамвыполняется.Длина поезда устанавливается в соответствии с заданным типомподвижного состава:, м (2.11) 32где LП – длина поезда, м; ni – количество вагонов i-го типа; li – длинавагонов i-го типа [1, табл.
12]; lЛ – длина локомотива 3ТЭ10, равная 50,9 м;10 – допуск на установку поезда в пределах полезной длины 32приемоотправочных путей, м.Количество вагонов определяется по формуле:(2.12)мПо длине поезда принимается стандартная длина приемоотправочныхпутей: 32 lПОП=1050 м.Согласно [2] принимаем следующие длины площадок станции ираздельных пунктов: р. Эльдиган - 1800м, р. Пони -1450м, ст. Кун - 1650м.Нормы проектирования участка новой железнодорожнойустанавливались в соответствии с [3], исходя из категорий железной дорогии принятой длины приемо-отправочных путей и представлены 1 в таблице 2.1. 41Таблица 2.1.
– Нормы проектировани 41 я новы 1 х железных дорогПоказательЕд 41 .изм1 вариан тКатегория железной дороги 10 - I IПолезная длина приёмо-отправочных путей м 105 10 0Руководящий уклон ‰ 9Уклон кратной тяги ‰ 18Масштаб карты - 1:25000Максимальны й радиус круговой кривой м 400 41 0Минимальны е радиусы круговых кривых: 41-рекомендуемый м 2000-допускаемый в трудны 41 х условиях м 1500-допускаемый 41 в особо трудных условиях м 80 41 0Минимальна я длина прямой вставк 41 и междуграницами круговых кривых-в нормальных условиях между кривыминаправлениямив 22 разные/ 22 одну сторону-в трудных условиях между кривыми направлениямив разные/ 22 одну сторонум 150/15050/75Продолжени е таблицы 2.1.
– Нормы проектировани 41 я новы х железных дорогПоказательЕд 41 .изм1 вариантМаксимальная разность сопрягаемых уклонов-рекомендуемая ‰ 5-допускаемая ‰ 10Минимальная длина элементов переходной крутизны-рекомендуемая м 250-допускаемая м 200Максимальная длина площадки в выемке м 400Минимальная глубина выемки по условиюcнегозаносимостим ≈2Минимальная высота насыпи по условиюснегозаносимостим ≈1Максимальный уклон на раздельных пунктах-рекомендуемый ‰ 1,5-допускаемый в трудных условиях ‰ 2,5Минимальная длина станционной площадкиразъезда при поперечном/ полупродольномрасположении приемо-отправочных путейм 1450/18002.2. Проектирование плана трассы с подбором радиусов методомавтоматизированного проектирования.Спрямление плана трассы приобрело особое значение в последнее время,когда к железным дорогам предъявляются повышенные требования в частиэкономической эффективности перевозок, скоростей движения и весовпоездов.Участки трассы, на которых план имеет недостатки, могут быть разделенына следующие 3 группы:1.
Отдельные кривые малого радиуса, но с достаточно длинными прямымивставками до и после данных кривых.2. Участки плана, в виде последовательности кривых малого радиуса спереходными кривыми и сопряжениями недостаточной длины.3. Участки с неоправданно большим развитием линии, вызванныестремлением строителей к уменьшению объемов земляных работ, пусть дажеза счет развития линии [7].Уположение круговых кривых недостаточного радиуса является одним изнаиболее эффективных мероприятий по улучшению трассы существующихжелезных дорог, так при этом:– повышается допускаемая скорость движения поездов;– снижается время хода поездов;– увеличивается срок службы рельсов и колес в связи с уменьшениемих износа;– уменьшаются расходы по содержанию пути;– уменьшаетс я механическа 10 я работа сил сопротивления 10 и силы тягилокомотива, 10 и как следстви е эксплуатационные расходы н 10 а движениепоездов.Главными недостатками участков с кривыми малого радиуса являютсяограничение скорости движения поезда и ухудшение условий работы верхнегостроения пути.При сложном плане линии, когда сопряжения кривых имеют малую длину,оказывается невозможным увеличение радиуса, отдельных кривых.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
