Антиплагиат (1207730), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для обоснования строительства данного варианта необходимочтобы перспективная пропускная способность составляла 28 п.п/сут.Таблица 2.17 - Сводная ведомость технико -экономических показателейвариантов трасс.Наименование показателейИзмерительВариантыI IIПоказатели трассы, плана и профиляРуководящий уклон ‰ 18Длина трассы, L км 29,195 32,374Длина геодезической линии, L0 км 28,180 25,350Коэффициент развития трассы, - 1,03 1,28Протяжение и удельный вес напряженных ходов км 6 /% 21,83 / 74,7 10,75/ 33,21Протяжение и удельный вес вольных ходов км/% 7,365 / 25,3 21,624 / 66,79Длина и удельный вес прямых, Lпр км 6 /% 16,955 / 58,1 14,514 / 44,83Длина и удельный вес кривых, Lкр км/% 12,237 / 41,9 17,86 / 55,17Сумма углов поворота, град.
688° 14 1295° 27 6Сумма углов поворота 41 на 1 км трассыград. 23° 34 40° 01Минимальный радиус кривых м 500 300Средний радиус кривыхм1018,82 790Сумма преодолеваемых высот: 6Объемно-строительные показателиСуммарный объем земляных работ м3 2 305,64 2 215,94Средний объем земляных работ, приходящийсяна 1 км трассы 6тыс.м3/км55,61 64,47Строительная стоимость тра 31 ссы тыс.у. е. 78 386,83 76 601,67Строительная стоимост 23 ь 1 км трассы 6тыс.у.е./км2 684,94 2266,15Таблица 2.18 - Показатели для каждого запроектированного вариантаНаименование показателей ИзмерительВариантыI II 6Эксплуатационные показателиМасса грузового поезда т 5600Число грузовых поездов в год понаправлениямЭксплуатационные расходы напередвижение поездов 6тыс. у.е.
10 / 25 год 1 231,1 2098,7 1183 2747Эксплуатационные расходы посодержанию постоянных устройств 6тыс. у.е./ 6 год 470,3 470,3 566 566Суммарные эксплуатационные расходы 6 тыс.у. 23 е./ год 1996,8 3 114,7 2051 3652Удельные эксплуатационные расходы у. е./ткм 0,28 0,253 0,28 0,175.4. Критический анализ трассы 6 запроектированного вариантаПервый вариант трассы запроектирован с руководящим уклоном 18‰протяженностью 29,195 км. Трассирование варианта производилось по картемасштаба 1:25000 с сечением горизонталей через 5 м.
При проектированиитрасса прокладывалась с учетом наименьшего отклонения в плане отгеодезической линии, выполнялись требования [1] и [2] по условиямбезопасности, плавности и бесперебойности движения поездов. На основаниианализа коэффициента развития трассы, 94 удельного веса напряженных ходов 94можно сделать вывод о необходимости сокращения длины трассы. Врезультате расчета были получены следующие данные: коэффициент развитиятрассы λ=1,03, удельный вес напряженных ходов – 33,2%.
94 Так каккоэффициент развития трассы 6 меньше 1,25%, следовательно, достигнутарациональная длина трассы. Удельный вес напряженного хода зависит отпроектирования данного участка в сложных топографических условиях сбольшим перепадом высот. Д 93 П 23.05.06. к410.450 ПЗ Лист Изм. Лист Noдокум Подпись Дата Критический анализ плана так же проводится по такимпоказателям, как удельный вес и средний радиус кривых. Эти показателипозволяют судить о том, насколько удачно и правомерно был решен вопрос оприменении отдельных кривых вообще и кривых 6 малого радиуса, в частности.Длина прямых участков составила 58,1%, что позволяет судить о высокомкачестве проектирования плана трассы, при этом каждый запроектированныйугол поворота обоснован проектным решением.
Средний радиус кривых равен1018 м, это меньше рекомендуемого радиуса в трудных условиях 1500 м. Из-засложного рельефа местности применение кривых большего радиуса являетсясложной инженерной задачей. Рельеф данного участка железной дорогиотличается наличием большого количества возвышенностей и горных хребтов.В связи с этим во время проектирования трасса была вписана в изломырельефа при помощи радиусов для обеспечения уменьшения земляных работпри строительстве железной дороги. Анализируя элементы планапроектируемого участка железнодорожной линии разъезд Эльдиган – станцияКун, можно сделать вывод о том, что нет необходимости удлинения прямыхвставок.
Окончательно, длина варианта трассы 6 составила 29,195 км. 6Строительная стоимость 1 км трассы 6 равна 2 684,94 тыс. у.е./км, что говорит оIII категории сложности рельефа. Данный вариант обеспечит спрямление на17,1 км, что позволит сократить перепробег подвижного состава, а такжеэксплуатационные расходы. В тоже время трасса запроектирована всоответствии с современными нормами и правилами устройства железныхдорог, и позволит пропускать поезда повышенной массы 6000 тонн смаксимальными скоростями 90 км/ч и 100 км/ч для грузовых и пассажирскихпоездов соответственно.3.
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВАДля разработки проекта организации строительства участка железнойдороги последовательно решаются следующие вопросы:– определение объемов основных и подготовительных работ;– назначение способов производства работ;– калькулирование строительных процессов;– разработка принципиальной схемы строительства железной дороги;– 4 определение итоговых затрат труда;– 4 расчет технико-экономических показателей.Новая железнодорожной линии находится на участке Комсомольск Совгавань .
Проектируемая железная дорога отходит от существующегоразъезда Эльдиган до станции Кун.Основные технические параметры:– общая протяженность линии: 32,374 км;– вид тяги: тепловозная;– категория дороги: 2;– количество путей: 2;– руководящий уклон: 9‰;– 1 уклон кратной тяги: 18‰;– длина приемоотправочных путей: 1050 м;– схема расположения приемоотправочных путей: полупродольная, 1поперечная.3.1. Хозяйственно-производственная характеристика районастроительства3.1.1.
Населённые пунктыВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– п. 1 Снежный (на станции Кун);– п. Селихино (8,7км до разъезда Эльдиган);3.1.2. Транспортная связьВдоль участка новой жд линии проходит существующая автодорога,соединяющая населенные пункты.
Помимо существующих автодорог можноиспользовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идётстроительство новой железнодорожной линии.3.1.3. Строительные материалыПоставки балластных материалов осуществляются: щебень, 1 песокпоставляет Грузовой Порт Пивань, ООО.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера,находящегося на расстоянии 17,45 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий 1 Комсомольск-на-Амуре.3.1.4. Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта. 1Ширина основной площадки земляного полотна принимается 10,7 1 метров дляособо напряжённой категории дороги. Ширину основной площадки земляногополотна в кривых участках пути 1 нужно увеличивать с наружной стороныкривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.
1Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:– в насыпях 1 высотой до 12 м – 1:1,5;– в выемках высотой до 12 м – 1:1.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений иустройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженныхразрушению от атмосферных воздействий, а 1 также подтопляемых должныбыть укреплены. 22 Продольный профиль водоотводных канав 3 0/00. Глубинапродольных и нагорных канав и ширина их по дну 1 принята 0,6 м. Уклон 1кюветов не менее 2 0/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5.Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектированииземляного полотна принимаются типовые поперечные профили.
1Рисунок 7.1 – Пример поперечного профиля насыпи из полускальногогрунта.Рисунок 7.2 – Пример поперечного профиля выемки из полусальногогрунта.3.1.5. Объемы подготовительных работВ соответствии с нормами [15, 16] строительство новых железнодорожныхлиний разрешается выполнять только после тщательной подготовки,представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятийорганизационного, технического, планово-экономического и технологического 1характера.До строительства малых искусственных сооружений должен бытьвыполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый дляразвёртывания работ основного периода.
Состав подготовительного периодаследующий:– отвод земель;– подготовка территории строительства;– сооружение притрассовой автодороги;– сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейногохарактера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительнойсвязи и СЦБ, объемы работ по строительству временных 1 поселком для нуждстроителей.Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станциипримыкания. 1Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель,необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещенияпроизводственных предприятий дороги, и жилых поселков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
