Антиплагиат (1207730), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Определение трудоемкостиДля всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.Трудоемкость земляных работ 4 определяется на основании данных схемы распределения земляных масс покаждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм [12]. 4При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда насооружение искусственных сооружений на ней.
4Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются понормам [13]. 4Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненным нормам, 5 приведеные в [10].Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 3.10.Таблица 3.10 - Ведомость трудоемкости работНаименование работ 4Ед.измОбъемНорма, Трудоемкчел ость, чел-дн.-дПодготовительные работы1. Лесорубные работы га200,1140 8004,42. Временная автодорога км 9,361009363.
Строительная связь км 432,37420 647,484. Временные здания м2 9315 0,3 2795Итого: 12382,88Искусственные сооруженияа) 4 трубы - * - 5621,28б) мосты м3 1979,161,8 3562,49Итого 10813,84 5Земляное полотноа) Экскаваторные работытыс.м31816,89- 14704,548б) Скреперные работытыс 5 .м3399,05- 1906,87Итого 16611,418 5Верхнее строение пути1. Сборка путиа) главный путь Р-65 км 434,09938,81323,041б) станц. путь Р-65 (стар) км 2,333,476,82Продолжение таблицы 3.10 - Ведомость трудоемкости работНаименование работ 2 Ед. изм Объем Норма,Трудоемкость, 2чел-дн.2. Сборка стр. переводовблоками 1/11комплект 4 10,1 40,43. Укладка пути путеуклад. на жд ходуа) главный путь Р-65 км 34,099 51,5 1756,099б) станц.
путь Р-65 (стар) км 2,3 47,72 109,7564. Укладка стр. переводовблоками 1/11комплект 4 5,8 23,2Итого: 3329,3165. Балластировка пути на 1-й слой :а) песок (гл. путь) тыс. м3 89,309 97,6 8716,558б) песок (станц.) тыс. м3 5,06 97,6 493,856Итого: 9210,414 26. Балластировка 2 пути 2 на 2-й слой:щебень ( 2 гл. путь) тыс. м3 140,183 131,7 18462,1017. Балластировка стрелочных переводова) на 4 щебне Р65 1/11 комплект 4 9,5 38Итого: 18500,1018.
4 Послеосадочный ремонта) 5 на песке км 34,099 115 3921,385б) на 2 щебне км 2,3 80,5 185,15в) на 5 стр. переводах 1/11 комплект 4 11,9 47,6Итого: 4154,1359. Устройство переездовШирина 10 м шт 91,5 91,5Итого по ВСП: 35376,996Прочие 4 основные работы10. Постройка постоянных зданий 5на ст. Б м3 39500 1,3 513502. Сооружение устройствэнергоснабжениякм 32,374 134 4338,1163. Постройка связи и СЦБ км 32,374 120 3884,88Итого: 59572,996Всего по всем видам работ: 104758,13* 5 Объёмы работ по отдельным конструктивным элементам труб и калькуляция трудозатрат приведены в таблице3.2.
и Приложения 1.3.4. Календарный график строительства 4При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующиевопросы:– установлена схема развертывания строительства по количеству самостоятельных направлений;– установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видовосновных работ;– определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;– построение графика потребностей в рабочих кадров.
4Необходимо обеспечить равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспортстроительных материалов и конструкций.В 4 проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пунктепримыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на 4 разъезде Эльдиган.Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительствужелезнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные, сооружение земляного полотна, постройкаискусственных сооружения;– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт,постройка связи и СЦБ, устройство 4 энергоснабжения;– работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути – это постройказданий.Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном 4графике.Координаты точки (Хо, Yо), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:(3.10) 4где L –длина линии, км.(3.11) 4где Тс – продолжительность строительства, определяемая по [23]; 4 Рду – трудоемкость работ, выполняемых доукладки пути; Рпу – трудоемкость работ, выполняемых после укладки пути.(3.12)(3.13) 5где – трудоемкость, выполняемая по верхнему строению пути, кроме сборки и укладки стрелочных переводов иРШР.Трудоемкость укладки пути не включается ни в Рду, ни в Рпу.
5Начало укладки пути определяется по формуле:(3.14) 4где q – 4 темп укладки пути, км/д., принимаем 1 км/день. 5При планировании перечисленных выше работ на все время их выполнения необходимо обеспечить постоянныйсостав рабочих на всем комплексе путейских работ, включая укладку пути. 5Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектомустройств и постоянных сооружений протяженностью 32,374 км, при необходимости строительства притрассовойавтомобильной дороги.
4 Продолжительность строительства принимается 19 месяцев.[17]Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле Тп, д., 4 опред еляем 10 по формуле:(3.15)где Т – продолжительность строительства линии, д.; tну – начало укладки пути; tc – время на сдачу линии вэксплуатацию, 10 5 дней.Число рабочих в колонне по сооружению верхнего строения пути рассчитываем по формуле:(3.16)Продолжительность укладки пути определяем по формуле:(3.17)Продолжительность балластировки на первый слой определяем по формуле:(3.18)Продолжительность балластировки на второй слой определяем по формуле(3.19)Продолжительность работ послеосадочного ремонта определяем по формуле:(3.20)Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции А, 4 на которой создается материальная база.Балластировка пути на первый слой начинается после 4 окончания укладки пути.
После балластировки на первыйслой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт. 4Работы по устройству переездов на КМ7 ПК4+50 ведутся одной бригадой, составом 7 человек. Так кактрудозатраты на всех переездах равны, то и срок строительства будет тоже равным.Так как продолжительность строительства составляет 19 месяцев, принимаем продолжительностьподготовительного периода, равным 4 месяцам.[17]На лесорубные работы, временную автодорогу и строительную связь отводится 88 дней.Число рабочих определяем по следующей формуле:(3.21)Аналогично формуле 2.20 находим число людей и для остальных работ.Продолжительность земляных работ определяется по следующей формуле:(3.22)Земляные работы начинаются после выполнения подготовительных работ на 11 км, а заканчиваются за 10 дней доокончания укладки пути.Число мехколонн определяется по формуле:(3.23)где – число механизированных колонн; Vр – 4 объем земляных работ, тыс.
м3; W – годовая выработка мехколонны,W = 1500 тыс. м3; . – продолжительность земляных работ в годах, 2Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем две мехколонны, каждая из которых имеет свой участок спримерно одинаковыми объемами работ. 4Число рабочих на экскаваторные и скреперные работы определяется по формулам:(3.24)(3.25)Для первой мехколонны, начинающей отсыпку земляного полотна от КМ0 ПК0+00 до КМ16 ПК2+05 :Экскаваторные работы.чел.Принимаем бригаду No1 25 человек:машинист экскаватора q=2,0 м3 - 2 чел.помощник - 2 чел.
4автосамосвал, 25 т, шофер - 16 чел.машинист бульдозера - 2 чел.машинист автогрейдера - 1 чел.машинист катка - 1 чел.машинист ЖЭС - 1 чел.Итого: 25 4 человек.Скреперные работы.чел.Принимаем бригаду No2 14 человек:машинист с/х скрепера q=10 м3 - 6 чел.машинист бульдозера - 4 4 чел.машинист катка - 2 чел.машинист ЖЭС - 2 чел.Итого: 14 4 человек.Для второй мехколонны, начинающей отсыпку земляного полотна от КМ16 ПК2+05 до КМ32 ПК3+74:Экскаваторные работы.чел.Принимаем бригаду No1 56 человек:машинист экскаватора q=2,0 м3 - 6 чел.помощник - 6 чел.
4автосамосвал, 25 т, шофер - 22 чел.машинист бульдозера - 4 чел.машинист автогрейдера - 6 чел.машинист катка - 2 чел.машинист ЖЭС - 2 чел. 4Итого: 56 4 человек.Экскаваторные работы.челПринимаем бригаду No2 42 человека:машинист экскаватора q=1,6 м3 - 3 чел.помощник - 3 чел. 4автосамосвал, 14 т, шофер - 16 чел.машинист бульдозера - 5 чел.машинист автогрейдера - 5 чел.машинист катка - 5 чел.машинист ЖЭС - 5 чел.Итого: 42 4 человек.Скреперные работы.чел.Принимаем бригаду No3 6 человек:машинист с/х скрепера q=10 м3 - 2 чел.машинист бульдозера - 2 4 чел.машинист катка - 1 чел. 4машинист ЖЭС - 1 чел.Итого: 6 4 человек.Для сооружения труб на участке КМ0 ПК0+00 до КМ16 ПК2+05 назначаем две бригады по 20 человек, на участкеКМ16 ПК2+05 до КМ32 ПК3+74 назначаем три бригады по 20 человек, продолжительность выполнения работ посооружению труб:(3.26)Начало ИССО начинается после возведения подьездных дорог, а заканчивается за 6 дней до окончания земляныхработ.(3.27)На первом участке назначены две бригады.Первая бригада 8 человек:Вторая бригада 16 человек:На втором участке назначены три бригады :Первая бригада 13 человек:Последние две бригады занимаются сооружением ИССО, а также СЭМ.Вторая бригада 20 человек:Третья бригада 15 человек:Количество рабочих бригады на строительстве свайно-эстакадных мостов в первой мехколонне принимаем равным12 чел, продолжительность выполнения работ по сооружению СЭМ:(3.28)Начало ЭСМ начинается после возведения подъездных дорог, а заканчивается за 6 дней до окончания земляныхработ.Продолжительность постройки постоянных зданий принимается по формуле:(3.29)Постройку постоянных зданий осуществляет строительно-монтажный поезд, состоящий из одной бригады,работающей на станции Кун.Работы по строительству 4 энергоснабжения начинаются после балластировки на первый слой 4 на 10 км, азаканчиваются до балластировки на второй слой 4 на 10 км.Работы по строительству 4 СЦБ начинаются после окончания строительства электроснабжения, а заканчиваются за10 дней до окончания строительства.График потребностей в людских ресурсах является эпюрой суммарных потребностей рабочих кадров в каждыймомент времени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
