Антиплагиат (1207730), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Приложения 2.Для определения объемов работ 1 по монтажу 1 свайно-эстакадных мостов 1необходимо вычертить упрощенную схему моста (рисунок 3.6).Рисунок 3.6 – Схема СЭМ 3×6,0 на ПК145+50Объемы для опор определяем по формуле 2.5.(3.8)где Vну – объём насадки на сваи устоя; Vвб – объём верхнего блока устоя;Vнб – объём насадки на сваи быка; Vпп – объем переходного подферменника;Vсв –объём свай как береговых, так и промежуточных, определяется последующим формулам:(3.9)(3.10)где n – число пролетов, lсв – длина сваи, м.Переходные подфеменники не используются, т.к. пролетные строенияодинаковы.Итоги расчета сводятся в 2 таблицу 3.7Таблица 3.7 – Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостовНаименованиесооружения 1КМ ПК+Ннас,м3ДлинасваиОбъем монтажа, м3Опоры ПролетныестроенияИтогоVсв Vну Vвб VнбСЭМ1×9,32 4+50 3,37 6,37 38,74 16 6,4 - 55,6 117,66СЭМ 3×16,5 4 7+25 7,01 10,01 68,94 16 6,4 15,2 284,4 390,94СЭМ 1×9,3 6 6+75 3,84 6,84 37,02 16 6,4 - 55,6 115,02СЭМ 1×9,3 10 7+50 4,35 7,35 39,78 16 6,4 - 55,6 117,78СЭМ 1×9,3 13 8+50 4,09 7,09 38,38 16 6,4 - 55,6 116,38СЭМ 3×6 14 5+50 5,11 8,11 55,86 16 6,4 15,2 105,6 211,2СЭМ 3×16,5 17 4+50 9,29 12,29 124,02 16 6,4 15,2 284,4 446,02СЭМ 1×9,3 21 5+50 3,44 6,44 34,86 16 6,4 - 55,6 112,86СЭМ 3×6 29 5+50 5,65 8,65 59,58 16 6,4 15,2 105,6 202,78СЭМ 1×9,3 30 4+00 3,79 6,79 10,52 16 6,4 - 105,6 148,52Итого:1967,023.1.7.
Объемы работ по строительству земляного полотна (профильнаякубатура)Объемы работ по строительству земляного полотна 5 были определены впункте 3.1.4.Рисунок 3.7 – Схема главного и станционных путейТаблица 3.7 – Объемы работ по сооружению земляного полотна.Наименованиеучастка работы 5Изм.Профильная кубатураНасыпи Выемки ИтогоПерегоны:р. 5 Эльдиган - р.Пони тыс. м3 599,095 66,68 665,775рт.
Пони - ст.Кун тыс. м3 993,865 548,79 1542,655Всего по линии тыс. м3 1592,96 615,47 2208,43Объем на 1 км главного пути тыс 5 . м3 48,65 19,01 68,223.1.8. Объемы работ по устройству 5 верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно длястанций и перегонов, при этом учитывая, что станция примыкания ужепостроена. 1Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новыхжелезных дорог следует устанавливать по нормам [7]. 1 Рельсы, укладываемыев путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути повнутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсызаводского изготовления.
1Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии 1особогрузрнапряженной категории принимаем следующее:– рельсы типа Р-65;– род шпал – железобетонные;– 3 число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более –1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;– толщина балластного слоя под шпалой (щебень/ 1 песок) – 35/2 0 см; 43На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать сучётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутреннимрельсом балластного слоя толщиной 35 см.
Крутизна откосов балластнойпризмы должна быть 1:1,5. 13.1.9. 1ОбъемыпрочихосновныхработОбъемы работпостроительствузданий,связи иСЦБ,устройствуэнергоснабжения приводятся в таблице 3.9.Таблица 3.9 – Объемы основных (кроме ВСП) работНаименование работ Измеритель Количество1.Постройка зданий:ст. 5 Кун м3 39500Таблица 3.8 – Объемы по устройству верхнего строения путиНаименованиеучастковработОбъемы по видам работПереезды(комплект)Сборка и укладка Балластировка Послеосадочный ремонтпути, км 5стрелочныхпереводов 5пути, кмстрелочныхпереводовпути, кмстрелочныхпереводов 5песке ищебне(комплект)Р-65 Р-651/11нащебне,тыс.м3на песке, тыс.м31/11гл.
Р-65 Р-65путьст.путьПерегоны:р.Эльдиган р.Пони1 13,855 - - 59,133 37,686 - - 13,855 - р.Пони ст.Кун15,344 - - 65,488 41,736 - - 15,344 - Итого 29,199 - - 124,621 79,422 - - 29,199 - Разд.пункты:р. Эльдиган 1,8 - - 5,717 3,632 - - 1,8 - р. Пони 1,45 - - 4,605 2,926 - - 1,45 - ст. Кун 1,65 2,3 4 5,240 3,329 5,06 4 1,65 2,3 4 (1/11)Итого: 2 4,9 2,3 4 15,562 9,887 5,06 4 4,9 2,3 4 (1/11)Всего: 2 34,099 2,3 4 140,183 89,309 5,06 4 34,099 2,3 4 (1/11)2.Устройство энергоснабжения3.Постройка связи и СЦБкмкм32,37432,374Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.В 1 данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги состороны станционных зданий.
1Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты ипосёлки.3.2. 1 Способы производства работ 3Основной из главных впопросов является выбор пособов производства работ. От правильного учета условийстроительства, расстановки техники и рабочей силы, периодичности проведения работ при решении этого вопросазависит его продолжительность, стоимость и трудоемкость.Экономическая целесообразность применения того или иного варианта определяется в зависимости от значимостиусловий. В соответствии с принятыми способами производства работ распределяются капитальные вложения иосновные фонды по периодам строительства.3.2.1.
Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работПеред началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местностидля прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всегостроительства.При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно- 1механизированными 1 бригадами, оснащенными бензомоторными пилами, 1 трелевочными тракторами, бульдозерами,корчевателями и лесоповалочными агрегатами. 1 Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатковпроизводится до начала земляных работ. 1Временные автодороги служат для доставки к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов игорючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути.
Строительство дороги ведетмеханизированная колонна.Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составеспециализированных бригад. 1Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В 1подготовительный период на станции примыкания создается базовый поселок.Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительстважелезной дороги.Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применениемсборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.В 1 комплекс работ по балластировки пути входят:– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;– выгрузка балласта;– послойная подъемка пути на балласт;– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000; 1– обкатка забалластированного пути поездами;– окончательная отделка пути.К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах.
Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено,состоящее из машиниста, 1 помощника машиниста и двух монтёров пути.Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть 1 произведен послеосадочный ремонт пути истрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.3.2.5. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее времяДля правильной организации работ в зимний период 1 необходимо своевременно и тщательно к ним подготовиться.Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объектеработ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное времягода не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку путина заранее подготовленное земляное полотно в 1 теплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкойпути.
1До укладки 4 пути основную площадку земляного полотна 1 необходимо 4 очищать от снега и льда, используя 37бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики,Балластировку пути в зимнее время 1 выполняют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, соляровогомасла, сырой нефти и т.п.Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены 2полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути.Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе,расположенного на станции примыкания.3.2.6.
Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданийДля полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство.Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.Строительство зданий выполняет 2 строительно – монтажный поезд. Для строительства постоянных зданий в СМПпредусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работыподготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:– освоение площадки;– прокладка внешних коммуникаций;– устройство фундаментов.Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройствукровли, полов, а также отделочные работы.3.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
