Антиплагиат (1207730), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Гидравлический расчет малого железобетонногомоста и СЭМ.Малы железобетннный мост находится на КМ3 ПК2+00. Для негопринимаем, что течение воды в сооружении происходит по схеменезатопленного водослива, 7 определяется отверстие моста по формуле [3]: 7(2.20)где в – отверстие моста, м; Q1% – расчетный расход однопроцентнойвероятности превышения, м3/с; g – ускорение свободного падения, 7 равное9,81 м/с2; μ – коэффициент сжатия потока, 7 можно принять μ=0,9; VР –расчетная скорость протекания воды в сооружении, принимаемая взависимости от типа крепления русла; 7 при укреплении русла одиночныммощением на мху из булыжника размером 20 см и при средней глубинепотока 3, 0 м – равно 4,0 м.По условиям пропуска наибольшего расхода 84,5, принимаем мост, прикотором ширина русла по дну b= 14м.
В этом случае напор H'=2,5м. Полнаядлина мостового перехода определяется по формуле(2.21)где b - ширина русла по дну, 14м; hН – высота насыпи, 9,01м.Последовательность выбора схемы моста:– Выбираем типовой пролет моста, перекрывающий отверстие.Принимаем для данного случая пролет, полная длина которогосоставляет 16,5 м.– Затем подбираем пролеты, сумма которых будет больше или равнойполной длине моста.где 3 м – длина устоя.В проекте принимаем типовой малый железобетонный мост смассивными опорами и обсыпными устоями, схема которого 3*16,5 мпредставлена на Рисунке 2.10.Рисунок 2.10.
– Схема железобетонного малого моста с массивнымиопорами и обсыпными устоями.Получаемое по расчетной скорости отверстие моста округляется доближайшего типового стандартной величины. 7 При этом необходимо, чтобыудовлетворялись все проверки. Принимаем типовое отверстие моста равное16,5 м. Уточняем скорость течения под мостом при расчетном расходе поформуле(2.22)где 7 вСТ - принятая стандартная величина типового пролетного строения.Остальные буквенные обозначения те же, что и в формуле (2.20).По уточненной скорости течения воды определяется глубина воды подмостом h1 при расчетном расходе 7 по формуле(2.23) 7где V – уточненная по формуле (8.3) скорость течения воды под мостом,м/с.Глубина воды перед мостом (величина подпора) h2 при расчетномрасходе равна 7(2.24.)Определяются скорость течения и глубина воды под мостом примаксимальном расходе, вероятностью 0,33 % по формулам(2.25)(2.26)где V1 - скорость течения воды под мостом при максимальном расходе,вероятностью 0,33%; Q0,33% - максимальный расход, м3/с вероятностью 0,33%; 7 вСТ - принятое типовое стандартное отверстие моста; g - ускорениесвободного падения, м/с2; h11 - глубина воды под мостом при максимальномрасходе.Чтобы не было размыва русла под мостом должно соблюдаться условие 7Условие выполняется.Глубина воды перед мостом (величина подпора) при максимальномрасходе h12 определяется выражением(2.27)где h12 - глубина воды под мостом при максимальном расходе, м.
7Необходимо выполнить проверки достаточности высоты насыпиискусственного сооружения при трех условиях: 71) возвышение бровки насыпи должно быть не менее чем на 0,5 м надподпертым уровнем при максимальном расходе, а высота насыпи должнабыть не менее(2.28)где 7 НН - высота насыпи, м; h12 - глубина подпертой воды примаксимальном расходе, м; 0,5- технический запас. 7Условие выполняется.2) высота насыпи, определяемая строительной высотой, пролетногостроения и величиной габарита при расчетном расходе должна быть не 7меньше(2.29)где h2 - глубина подпертой воды, м, при расчетном расходе; 0,75 возвышение низа пролетного строения над поверхностью подпертой воды(величина подмостового габарита) в сечении ее входа в сооружение прирасчетном расходе, м; С - строительная высота пролетного строения, м; 7 hБ расстояние от бровки земляного полотна до подошвы рельса, м; 7 оно можетбыть принято равным 0,8 м. 7Условие выполняется.3) высота насыпи, определяемая строительной 7 высо той пролетногостроения и величиной габарита при максимальном расходе должна быть неменее;(2.30)где h12 - глубина подпертой воды перед сооружением при максимальномрасходе, м; 0,25 - возвышение низа пролетного строения над поверхностьюподпертой воды в сечении ее входа в сооружение (величина подмостовогогабарита) при максимальном расходе, м.
7Условие выполняется.Для свайно-эстакадных мостов предыдущие три проверки тожеобязательны, расчёты приведены в таблице.2.11.Таблица 2.11. Гидравлический расчет СЭМ.КМ ПКТипсооруженияСхемаотверстияВысотанасыпи,мСкоростьтеченияприQ1%, м/cГлубинаводыподмостом приQ1%,h1ГлубинаводыпередмостомприQ1%, h2Скоростьтечения приQ0,33%, м/сГлубинаводыподмостомприQ0,33%,h1ГлубинаводыпередмостомприQ0,33%,h22 4+50 СЭМ 9,3х1 3,37 2,20 0,49 0,79 2,29 0,54 0,86 1,36 2,98 3,316 6+75 СЭМ 9,3х1 3,84 2,73 0,76 1,22 2,88 0,85 1,35 1,85 3,22 3,7410 7+50 СЭМ 9,3х1 4,35 3,08 0,97 1,55 3,20 1,04 1,67 2,17 3,40 4,0213 8+50 СЭМ 9,3х1 4,09 2,98 0,90 1,45 3,14 1,00 1,61 2,11 3,35 3,9614 5+50 СЭМ 6х3 5,11 3,88 1,53 2,45 4,19 1,79 2,87 3,37 3,90 5,0721 5+50 СЭМ 9,3х1 3,44 2,24 0,51 0,82 2,34 0,56 0,90 1,40 3,00 3,3429 5+50 СЭМ 6х3 5,64 3,07 0,96 1,54 3,26 1,09 1,74 2,24 3,40 4,0830 4+00 СЭМ 9,3х1 3,79 2,64 0,71 1,14 2,81 0,81 1,29 1,79 3,17 3,692.8.2.
Выбор схемы среднего железобетонного моста расположенного наКМ 17 ПК 4+50.На 17 КМ ПК 4+50 железной дороги был запроектирован мостовой переходчерез речку Тудур. .Длина моста определяется в зависимости от ширинырусла, длины левой и правой поймы:(2.31)где - ширина поймы реки, 30м; - длина левой поймы, 361м; длина правой поймы, 153м;Порядок расчёта среднего железобетонного моста:1) Определяем отметку бровки главного руслам (2.32)где отметка берега приримается 185,452м.м2) Определяем отметку уровня высоких вод по формуле:(2.33)где - отметка берега;3)Минимальная отметка проектной линии на несудоходных инесплавных реках в пределах несудоходных пролёта моста в качетсвеминимально допустимой отметки принимаю большее из двух значений:(2.34)(2.35)где М и - наименьшее нормируемое в СНиП 2.05.03-84* возвышениениза несудоходных пролётов моста над расчётным и наибольшим уровнемвысокой воды; с - строительная высота пролётного строения; d - расстояниеот бровки земляного полотна до подошвы рельса, 7 зависящего от типаверхнего строения пути.,,Минимальную отметку проектной линии принимаем 181,798м.Выбираем типовой пролет длиной 16,5 м.
Затем подбираем пролётыравной длине моста. Таким образом, 3+ 16,5+16,5+16,5 +3 м = 55 м, где 3 м– длина устоя.В проекте примем типовой средний железобетонный мост с массивнымиопорами и обсыпными устоями, схема которого 3*16,5 м.4.7 Конструкци я 10 верхнего строения пути 3Мощность верхнего строения главных путей при проектировании 1железнодорожных линий надлежит устанавливать по нормам [1].Верхнее строение пути для II категории дороги:тип рельсов – Р65;род шпал – 3 железобетонные;число шпал на 1 км пути на прямых и кривых радиусом более 1200 м – 1840 22шт 1 ;число шпал на 1 км пути 29 на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт;толщина слоя щебеночного балласта под 40 шпало 20 й на балластной подушке изпеска 20 с железобетонными шпалами – 35/20 см.конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путьНа 58 участке бесстыкового пути балласт должен быть щебеночный: новый илиочищенный.
Щебень должен быть фракции 25-60 мм, только твердых пород спрочностью И20 и У75 по [19]. Применение асбестового балласта на участкахскоростного движения пассажирских поездов не допускается.Конструкция поперечного профиля верхнего строения пути представлена нарисунке 4.8 и выполнена согласно [18].Рисунок 4.8 – Поперечный профиль балластной призмы из щебня нажелезобетонных шпалах на 2 КМ 9 ПК2.9.
Определение строительных объемов и строительной стоимостиучастка железнодорожной линии 7Строительная стоимость варианта участка железной дорогиопределяется по формуле(2.36)где - стоимость земляного полотна, тыс. у. е.; - 7 стоимостьискусственных сооружений, тыс. у. е.; - 7 стоимость верхнего строенияпути, тыс. у. е.; - 7 стоимость устройств, пропорциональная длине линии,тыс. у. е.; - 7 стоимость жилищно-гражданских сооружений, тыс. у. е.;- 7 стоимость раздельных пунктов, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
