Антиплагиат (1207730), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вбольшинстве случаев единственным способом существенного улучшенияплана линии является перетрассировка всего участка сложного плана сприменением больших радиусов кривых. Из этого следуют большие объемыработам и высокая стоимость.Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектированииплана железнодорожной линии с последующим расположением по немупрофиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотнадороги.Необходимо выявить наилучшее положение и радиусы проектируемыхкруговых кривых, провести касательные к этим кривым и установитьместоположение прямых участков трассы, учитывая нормы проектированияплана.
Для более точного определения точек НКК и ККК определяютсяпараметры кривых, которые вносятся в ведомость элементов плана линии. 32Так как проектирование плана линии ведется автоматизированнымметодом с помощью программы Robur Rail, работа по разработке планаупрощается.В начале работы необходимо подготовить карту. Первоначальновыполняется процесс оцифровки карты с помощью программы Easy Trace.Дальше необходимо выполнить операции, без которых невозможноправильно проложить трассу и запроектировать линию: построениеповерхности, масштабировать данную поверхность с реальнымирельефными условиями, тестировать поверхность на наличие ошибок(пересечение горизонталей различной высоты, наличие структурных точек снулевыми отметками).Рисунок 2.1.
Цифровая модель местности района проектирования.После устранения всех неточностей, можно начинать построение планалинии .Проектирование плана трассы производят в следующейпоследовательности:1. Определяют положение вершин углов поворота трассы 8 . При этомследует учитывать местные условия: трасса не должна пересекатьнаселенные пункты, высотный перевал по возможности стоит пересечьчерез седло водораздела.2. Вписываются горизонтальные кривые. Следует учесть, что радиусыкруговых кривых должны удовлетворять нормативным требованиям и бытьмаксимально большими.3.
Уточняется положение оси, исходя из эксплуатационных требований.Определение положения трассы ведется параллельно с проектированиемпродольного профиля, так как минимальное отклонение оси трассы всторону ведет к изменению объемов работ, удлинению или укорочениюдлинны трассы, следовательно, к удорожанию или удешевлению трассы.Расчеты параметров кривых, таких как длина круговых кривых, углыповорота, тангенсы, биссектрисы производятся автоматически.Прямые и кривые вставки следует сопрягать посредством переходныхкривых. Переходные кривые устраиваются в местах сопряжения прямыхучастков с круговыми кривыми 32 радиусов менее 4000 м.
На линиях IIкатегории длины переходных кривых 40 lП следует определять по формулам[2]:(2.13)(2.14)где h – возвышение наружного рельса, мм; VMAX – скорость движения,км/ч; к – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса,принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч; 72 VСР –средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая на десятыйгод эксплуатации в месте расположения кривой, 22 ориентировочно равноVСР=0,8VMAX; R – радиус круговой кривой, м.С помощью программного комплекса "ЭРА-СВ" находятся возвышениянаружного рельса, представленные в Таблице 2.1 Приложение1.В дальнейшем определяются длинны переходных кривых,представленных в Таблице 2.2.Таблица 2.2. Определение длин переходных кривых.Noэл-таРадиусR, мВозвышениенаружногорельса, h ммl перпоформДлинапереходнойкривой LП,мУстраиваемаякрутизнаотвода, ‰ВУ1 1000 65 58,5 60 1,08ВУ2 1000 85 76,5 80 1,06ВУ3 1000 85 76,5 80 1,06ВУ4 1800 45 40,5 45 1,00ВУ5 2000 45 40,5 45 1,00ВУ6 2500 40 36 40 1,00ВУ7 2000 50 45 50 1,00 8ВУ8 800 110 99 100 1,1 0ВУ9 600 130 117 120 1,08ВУ10 800 80 72 75 1,07ВУ11 1000 30 27 30 1,00 8ВУ12 300 100 90 90 1,11ВУ13 600 45 40,5 45 1,00ВУ14 300 90 81 85 1,06ВУ15 400 80 72 75 1,07 8ВУ16 300 95 85,5 90 1,0 6ВУ17 800 30 27 30 1,00ВУ18 700 30 27 30 1,00ВУ19 800 30 27 30 1,00ВУ20 1800 15 13,5 15 1,00 8ВУ21 1000 20 18 20 1,00После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значениядобавить в свойства вершин углов программы «Robur».Полученные в ходе проектирования данные элементов планапредставлены в таблице 2.3.Таблица 2.3.
– Ведомость элементов плана линииNВершинаУголЭлементы круговой и переходныхкривыхРасстояниемежду ВУЛево Право R L T КНТ 0+0,01242,009ВУ1 12+42,0 22°53'27,7'' 1000 60 232,492 459,5241636,014Продолжение таблицы 2.3. – Ведомость элементов плана линии.NВершинаУголЭлементы круговой и переходныхкривы хРасстояниемежду В 8 УЛево Право R L T КВУ2 28+72,6 80°31'24,9'' 1000 60 877,042 1465,4022287,208ВУ3 48+71,1 101°46'57,9'' 1000 60 1260,305 1836,4443104,902ВУ4 72+91,8 67°11'43,0'' 1800 40 1215,835 2151,0022892,015ВУ5 99+3,2 23°26'17,1'' 2000 30 429,877 848,1441523,246ВУ6 114+14,8 12°56'15,3'' 2500 30 298,462 594,5092845,408ВУ7 142+57,8 13°50'45,9'' 2000 30 257,845 513,3192687,491ВУ8 169+42,9 64°4'59,7'' 800 80 540,909 974,771917,838 8ВУ9 177+53,7 40°21'27,4'' 600 100 270,749 522,624765,45 7ВУ10 185+0,3 44°50'26,0'' 800 80 370,202 706,0922336,668ВУ11 208+2,7 64°5'13,9'' 1000 60 656,021 1178,5333315,572 8ВУ12 239+84,7 167°50'56,5'' 300 140 2449,244 872,3803111,585ВУ13 230+70,2 64°0'5,4'' 600 100 425,355 770,222939,672ВУ14 239+29,4 103°36'22,0'' 300 140 454,600 682,480947,343ВУ15 246+50,0 66°18'43,2'' 400 120 322,248 582,9452985,267ВУ16 275+73,7 170°53'5,5'' 300 60 2548,390 656,5013166,293 8ВУ17 262+99,7 58°4'23,0'' 800 80 484,296 890,8531645,15 2ВУ18 278+67,1 50°34'43,6'' 700 80 370,906 697,936935,180ВУ19 287+58,4 57°14'18,0'' 800 80 476,700 879,198851,514ВУ20 295+35,8 8°35'49,3'' 1800 40 155,298 310,083952,737ВУ21 304+88,0 12°8'26,5'' 1000 60 136,361 271,8951886,315КТ 323+73, 8 5На рисунке 2.2 представлен план участка разъезд Эльдиган – станцияКун.Рисунок 2.2 - План участка трассы разъезд Эльдиган – станция Кун.2.3.
Определение допускаемых скоростей движения поездов напроектируемом участкеСкорость движения поезда является важнейшим показателем работыжелезных дорог. Она определяет эффективность перевозочного процесса.Одним из ключевых условий расчета скорости движения поездов являетсянепревышение максимально допускаемой скорости движения по состояниюжелезнодорожного пути. Эта скорость определяется на основе данных оконструкции, параметрах и техническом состоянии железнодорожного путии подвижного состава – из условия полного обеспечения безопасностидвижения поездов.Таблица 4.6 - Основная допускаемая скоростьСогласно [14], установленная допуская скорость движения на перегонахразъезд Эльдиган – станция Кун составляет 50 км/ч.
Причина ограниченияскорости - наличие кривых малых радиусов.Определение допускаемых скоростей движения подвижного составапроизводится с помощью учебного модуля «Путь» комплекса ИСКРА(интегрированной системы комплексных расчетов и анализа движенияпоездов) в соответствии с [2].В приложении 1 таблица 2.4 представлен протокол выполненияпрограммного комплекса ИСКРА-ПУТЬ, в котором показанапоследовательность выполнения операций и параметры, необходимые длядостоверного расчета.
Также таблицах 2.5 представлен расчет допускаемыхскоростей на участке разъезд Эльдиган – станция Кун.2.4. Проектирование схематического продольного профиля трассыавтоматизированным способомПроектирование продольного профиля производитсяавтоматизированным путем с помощью программы Robur Rail.При проектировании профиля стоит задача установления такогоположения проектной линии, которое в соответствии с СТН обеспечиваетбезопасность, плавность и бесперебойность движения поездов принаилучших строительных, экономических и эксплуатационных показателях .Нанесение проектной линии на профиле начинают с установленияпроектной отметки оси начального раздельного пункта 23 .
Раздельный пунктжелательно располагать на насыпи 1-1,5 м 23 . Последующие проектныеотметк 23 и вычисляются , прежде всего, в точках перелома проектной линии п 23 оуклонам и по длине элементов с точностью до 0,1 м.В режиме торможения назначаются рекомендуемые нормы, а в режиметяги или холостого хода – допускаемые.Для обеспечения бесперебойности движения поездов расчетной массыпрофиль проектирую т так, чтобы 23 ни на одном его участке фактическоесопротивление поезда, равное сумме сопротивлений от уклона и кривых, не 32превышало расчетного 23 , то ест ь сопротивления от руководящего уклона 23 .Уклон данного элемента профиля будет равен(2.15)Уклон, эквивалентный сопротивлению от кривой iЭКВ, ‰ определяется сучетом соотношений длин кривых с длиной поезда:а) если длина кривой больше длины поезда (2.16)б) 32 если длина кривой меньше длины поезда (2.17)где R – 40 радиус кривой, м; l – 40 длина участка, на котором производитсясмягчение руководящего уклона, м; α – угол поворота кривой.Расчет эквивалентных и приведенных уклонов приведен в таблице 2.6.Таблица 2.6.
– Эквивалентные и приведенные уклоны профиля.НомервершиныуглаДлинакривойК, мРадиускривойR, мУголповоротатрассыα, градЭквивалентный уклонiЭКВ,‰Приведенныйуклон iПРИВ, ‰ВУ1459,524 1000 24°89'ВУ21465,402 1000 80°52'ВУ31836,444 1000 101°78'ВУ42151,002 1800 67°19'ВУ5848,144 2000 23°44'ВУ6594,509 2500 12°94'ВУ7513,319 2000 13°85' 8ВУ8974,771 800 64°08 'ВУ9522,624 600 40°36' 8ВУ10706,092 800 44°84'Продолжение таблицы 2.6. – Эквивалентные и приведенные уклоныпрофиля.НомервершиныуглаДлинакривойК, мРадиускривойR, мУголповоротатрассыα, градЭквивалентный уклонiэкв, ‰Приведенный уклонiприв, ‰ВУ111178,533 1000 64°09'ВУ12872,380 300 167°85'ВУ13770,222 600 64°00'ВУ14682,480 300 103°61'ВУ15582,945 400 66°31'ВУ16656,501 300 170°86'ВУ17890,853 800 58°07' 8ВУ18697,936 700 50°58 'ВУ19879,198 800 57°24'ВУ20310,083 1800 8°59' 8ВУ21271,895 1000 12°14'Продольный профиль участка разъезд Эльдиган– станция Кунпредставлен на Плакате1.Программное обеспечение Robur Rail позволяет автоматизированопроектировать вертикальные кривые в случае алгебраической разностиуклонов более нормативных значений.
Вертикальная сопрягающая кривая —обеспечивает плавный переход подвижного состава через перелом профиляпути, предохраняет от самопроизвольного расцепления автосцепки; являетсячастью дуги круга в вертикальной плоскости, касательной к дву м смежнымэлементам продольного профил 10 я пути [6] .Смежные элементы продольного профиля 10 в вертикальной плоскостисопрягаются вертикальными кривыми, радиус которых Rв, составляет налиниях I и II категорий – 15 км [1].Вертикальные кривые разрешается не устраиват ь пр 10 и алгебраическойразности сопрягаемых уклоно 10 в менее 2,3‰ – при Rв = 15 км 10 .Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, атакже вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластнойпроезжей частью, 29 а 22 наименьшее расстояние Тв, от переломов продольногопрофиля до начала или конца переходных кривых 72 или до начала и концапролетных строени 17 й определят 72 ь по формуле [6]:Tв=Rв∙(Δi) 2 (4.8 17 )где Δi – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰ 17 .При 40 этом минимальное расстояние от перелома профиля до началакруговой кривой 40 не должно быть менее, м [6]:lmin=Tв+lпер 2 (4.9)2.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
