Антиплагиат (1207730), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Размещение раздельного пункта по времени хода.Размещение раздельных пунктов самым непосредственным образомсвязано с положением трассы железной дороги. Типы и схемы раздельныхпунктов существенно влияют на положение трассы и могут определитьдостоинства и недостатки варианта линии.Во всех случаях расположение раздельных пунктов на уклонах должныобеспечивать условия трогания и удержания поездов вспомогательнымитормозами локомотивов:Для iр=9‰:Наименьшее значение, полученное из двух условий,ограничивает величину уклона на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР. Система «ИСКРА-ПТЭР» предназначена для тяговоэкономических расчетов с целью идентификации, анализа или решенияопределенных проблем проектирования, эксплуатации и содержанияжелезных дорог.
91 Система позволяет рассматривать на дисплее физикомеханические, теплоэнергетические кривые движения отдельных поездов вкрупных масштабах, а также получать информацию об уклоне пути,допускаемых и расчетных скоростях движения, времени хода и его потерях влюбой точке расчетного участка.
Результаты расчета представлены в таблице2.7. и 2.8.Таблица 2.7. – Определение времени хода на участке разъезд Эльдиган –станция Кун.Таблица 2.8 – Определение времени хода на участке станции Кун разъезда Эльдиган .Время хода поезда по участку от р.Эльдиган – р. Пони в целом равно13,2+11,1=24,3 минут.Время хода поезда по участку от ст.Кун – р. Пони в целом равно24,7+21,7=46,4 минут.При заданной расчетной пропускной способности линии в парах поездов 32nРАС в сутки параллельного графика движения и скрещения 32 поездов состановкой, расчетное время хода пары поездов 32 tРАС в минуту между осямираздельных 115 пункта х определяется по формуле [2]:(2.19)где 2τ – сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ,при автоблокировке 10 5 минут;tРЗ – поправка на разгон и 32 замедления поездов, которая учитываетсяпри приближенном подсчете времени хода, при 32 электровозной тяге равно 3мин.Исходя из полученного значения, можно сделать вывод о том, чтофактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР удовлетворяет расчетному времени хода по перегонам.Проектирование железнодорожного участка выполнено на перспективноеувеличение мощности данного направления.2.6.
Проектирование поперечных профилей трассыПоперечным профилем земляного полотна называется его разрезперпендикулярно продольной оси пути. Построение поперечных профилейили поперечников необходимо для подсчета строительных объемов работ истроительной стоимости земляного полотна. Конструкция поперечныхпрофилей насыпей и выемок принимается типовой, тип основной площадки- однопутное земляное полотно со сливной призмой.Насыпь – грунтовое сооружение на трассе железнодорожной 21 линии,построенное в местах понижения рельефа, на подходах к мостам ипутепроводам и обеспечивающее размещение верхнего строения 21 пути натребуемых проектом отметках выше поверхности земли. Насыпь возводятобычно из однородного местного или 21 привезенного грунта, получаемого приразработке выемок, из путевых резервов или 21 кавальеров.
Основныеэлементы насыпи: центральная несущая часть, основная площадка,откосные части, основание укрепительные и защитные сооружения иустройства. 21Выемка – грунтовое сооружение на трассе железнодорожной 21 линии,сооружаемое посредством изъятия грунта на заданную проектом глубину иобеспечивающее размещение верхнего строения 21 пути на требуемыхпроектом отметках ниже поверхности 21 пути. Элементы выемки – типовые: 21основная площадка, кюветы, закюветные полки, откосы, 21 нагорная канава.Глубина выемки – расстояние от уровня бровок основной площадки доотметки земли по оси земляного полотна.
21После построения плана и продольного профиля трассы, для подсчетастроительных объемов земляных работ, необходимо запроектироватьпоперечные профиля на каждом пикете и в каждой характерной точкепрофиля.При скальном грунте ширину основной площадки принимаем 10,7метров для двупутной дороги. Ширину междупутья принимаем равной 4,1метров.Нормы проектирования для насыпей на скальных грунтах принимаем:– крутизну откосов насыпи до 6,0 м равной 1:1,5м;–крутизну откосов насыпи до 12,0 м равной 1:1,5м в верхней части высотой6,0м; в нижней части от 6,0 до 12,0 43 м равной 1:1,5м [1].Конструкция типового нормального поперечного профиля насыпипоказана на рисунке 2.8. Конструкция типового нормального поперечногопрофиля выемки показана на рисунке 2.9.Рисунок 2.8.
Конструкция типового нормального поперечного профилянасыпи.Рисунок 2.9. Конструкция типового нормального поперечного профилявыемки.2.7. Описание направления трассы железной дорогиВ проекте представляется задача спрямления участка трассы разьездЭльдиган - станция Кун. Трассировочный замысел состоит впроектировании нового железнодорожного пути с целью уменьшения длиныданного участка и сокращения протяженности ходов по крутым склонам.Инженерно-геологические условия прохождения линии уникальны исложны для сети РЖД. Это определяется пересечённым рельефом,сочетанием скальных и слабых грунтов в основании земляного полотна,очень сложными тектоническими условиями района, наличием участков сповышенной сейсмичностью.
50Трассирование производилось по карте масштаба 1:25000 с сечениемгоризонталей через 5 м. Возможные направления прохождения участкановой трассы располагаются между начальной и конечной точками трассы,которые находятся на высотах 128,179 м и 155,05 м соответственно (перепадвысот составляет 26,871 м).Привязка нового пути к существующему производится на разъездеЭльдиган, откуда новая трасса пройдет в южном направлении в сторонустанции Кун.На основе изучения форм рельефа, инженерно-геологических игидрологических условий местности для проектирования трассы принято кразработке направление трассы с долинным ходом.Трасса после выхода с начального разъезда Эльдиган пройдет похолмистой местности с изрезанным рельефом . С 0 км по 73 км линияориентирована преимущественно на восток.
Имеется пересечение ссуществующей автодорогой на ПК70+50. Далее посредством кривойрадиусом 1800 м трасса меняет направление на юго-восточное и спускаетсяв долину ручья Тудур. В месте предполагаемого мостового перехода наПК174+50 трасса пересекает ручей ниже по течению перпендикулярно всамом узком его месте, где ручей приобретает спокойное очертание русла, именяет направление с помощью кривой радиусом 600 м на юго-восточное.На 219 км посредством кривой радиусом 300 м трасса меняет направлениена юго-восточное, где начинается Саяканский перевал с применениемдвойной тяги. На ПК 253 трасса посредством кривой радиусом 300 м меняетнаправление на восточное. Затем трасса спустится и пересечет водораздел,пройдет по холмистой местности с изрезанным рельефом до конечногопункта станции Кун.2.8.
Размещение и обоснование типов и подбор искусственных сооружени йВодопропускные сооружения следует предусматривать на всехводотоках 10 . Места расположения малых водопропускных искусственныхсооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана исхематического профиля трассы. Сооружения размещаются 38 во всехпониженных местах, к 38 которым возможен приток поверхностной воды и где 38ее пропуск через земляное полотно невозможен.Количество притекающей к данному сооружению воды в единицувремени (расход) зависит от площади бассейна. Поэтому важной задачейявляется 38 определение контуров и площади каждого бассейна (водосбора).Для каждого 38 водопропускного сооружения на карте 38 изображаетсябассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боковлиниями второстепенных водоразделов.
С низовой стороны – трассой, а сверховой стороны линией главного водораздела. 38По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов,разработанные проектно- 38 изыскательным институтом Дальгипротранс длясоответствующего района проектирования, определяют расходы:- расчетный, вероятностью превышения в 1% (повторяемость раз в100лет);- максимальный, вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость разв 300 лет).С 38 графиков, взятых из пособия [3], были сняты базовые значения длязаданной вероятности превышения (0,33% и 1%) для удобства определениянужного максимального и расчетного расходов в зависимости от площадибассейна.Обоснование типа водопропускного 42 сооружения производится с учетомследующих факторов:- величины расходов притекающей воды к сооружению с вероятностью 42превышения в 1% и 0,33%;- водопропускной способности типовых искусственных сооружений;- высоты насыпи (величины рабочей отметки по продольному профилю),которая должна быть 42 не меньше потребной (для данного типа сооружения);- индустриализации строительства, заключающейся в применениитиповых сооружений с минимальным количеством типоразмеров.
42При выборе водопропускных сооружений следует учесть, чтофактическая высота насыпи по профилю должна быть: больше или равнапотребной для данного типа 32 искусственных сооружений, а так же высотанасыпи должна превышать максимальную высоту подпора на величину –hПОДПОРА(MAX)+0,5 м.Для труб обязателен пропуск расчетного расхода только прибезнапорном режиме, а для мостов – обеспечение необходимого возвышенияниза конструкции над уровнем воды во входном сечении. 42Количество и типы малых водопропускных сооружений 42 приняты наосновании предварительных проектных проработок, анализаматериалоемкости, стоимости, способов производства работ для размещениятиповых сооружений, а так же из условий унификации типоразмеровконструкций мостов и труб.Результаты обоснования типов и величин отверстий малыхводопропускных 42 сооружени 42 й сводятся в таблицу 2.9.Таблица 2.9 – Ведомост 23 ь малы х водопропускных сооружений вариант 23 атрассы.NoКМПК+Площадьбассейна, км2Расходводы ТипсооруженияСхемаотверстияВысотанасыпи, мДопустимыйподпор, мПотребная высотанасыпиУглублениерусла,мРасчетн.Максим.ПоподпПоконструПотребная1% 0,33%ору,мктивнойнасыпи,мвысотанасыпи,м104+003,4419,0121,23ПБТ 1х43,472,23 2,73 4,14,1 0,63224+501,419,1110,31ЭСМ1х9,32,591,2 1,7 - 347+751,047,218,69ПБТ 1х24,471,8 2,3 3,9 3,9463+501,389,3410,47ПБТ 1х26,072,2 2,7 3,9 3,9566+753,1717,3720,41ЭСМ1х9,33,122,4 2,9 - 682+501,188,099,57ПБТ 1х22,972,1 2,6 3,9 3,90,93788+501,739,8412,35ПБТ 1х2 3,1 2,5 3 3,9 3,90,88107+505,1724,9727,86ЭСМ1х9,32,952,15 2,65 - 9118+5012,0245,3454,38ПБТ 2х44,982,6 3,1 4,1 4,110131+507,0531,4740,61ПБТ 2х43,532,1 2,6 4,1 4,10,5711138+504,4922,5626,37ЭСМ1х9,32,992,1 2,6 - 12145+506,9732,1240,61ЭСМ 3х64,623,2 3,7 - 13160+008,1938,2543,05ПБТ 2х43,252,1 2,6 4,1 4,10,8514183+001,619,4210,96ПБТ 1х23,712,2 2,7 3,9 3,90,1915189+501,208,4610,04ПБТ 1х23,742,1 2,6 3,9 3,90,1616201+001,689,1111,89ПБТ 1х26,962,4 2,9 3,9 3,917211+001,328,128,76ПБТ 1х23,951,9 2,4 3,9 3,918215+501,419,5810,99ПБТ1х9,32,291,2 1,7 - 19219+755,3825,4528,36ПБТ 1х4 6,3 2,23 2,73 4,1 4,120227+000,302,533,05ПБТ 1х25,431 1,5 3,9 3,921231+250,10 1 1,2 ПБТ 1х23,681 1,5 3,9 3,90,2222237+000,131,211,3 ПБТ 1х22,981 1,5 3,9 3,90,92Продолжение таблицы 2.9 – Ведомость малых водопропускных сооруженийварианта трассы.NoКМПК+ПлощадьРасходводыТипсооруженияСхемаотвеВысотаДопустимыйподпоПотребная высотанасыпиУглублениерусла,бассейна, км2рстиянасыпи, мр, м мРасчетн.1%Максим.0,33%Поподпору,мПоконструктивнойнасыпи,мПотребнаявысотанасыпи,м23244+750,192,022,36ПБТ 1х2 11,4 1 1,5 3,9 3,924254+000,987,348,65ПБТ 1х49,591,2 1,7 4,1 4,125264+250,604,565,73ПБТ 1х215,41,2 1,7 3,9 3,926274+000,957,048,43ПБТ 1х29,961,6 2,1 3,9 3,927286+752,9116,4319,69ПБТ 1х414,52,1 2,6 4,1 4,128295+502,7415,9819,12ПБТ 3х65,642,1 2,6 - 29304+002,7115,6718,99ЭСМ1х9,33,392,4 2,9 - 30317+503,8720,7322,74ПБТ 1х43,582,1 2,6 4,1 4,10,522.8.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
