пояснительная записка (1207669), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 6.2 - Калькуляция стоимости машиносмены ВПО-3
| 1 | Затраты на оплату труда | |||||
| Наименование профессий | разряд | к-во чел. | к-во час | ставка | сумма | |
| Машинист железнодорожно - строительных машин (ВПО) | 7 | 3 | 12 | 76,3 | 2746,8 | |
| Машинист железнодорожно - строительных машин (ВПО) | 6 | 1 | 12 | 70,5 | 846,00 | |
| Итого | 3592,80 | |||||
| вредность | 12% | 80,84 | ||||
| премия | 40% | 1437,12 | ||||
| районный коэффициент | 70% | 3577,53 | ||||
| северная надбавка | 50,0% | 2555,38 | ||||
| Итого | 11243,67 | |||||
| 2 | Амортизационные отчисления | |||||
| Наименование | количество | отчисления в месяц | отчисления в час | сумма | ||
| платформа №19766229 | 1 | 1853 | 2,57 | 30,88 | ||
| турный вагон | 1 | 3351 | 4,65 | 55,85 | ||
| ВПО №23 | 1 | 75416 | 104,74 | 1256,93 | ||
| Итого | 1343,67 | |||||
| 3 | Расход дизельного топлива | |||||
| норма расхода; кг | часы работы | цена | всего расход | итого | ||
Продолжение таблицы 6.2
| ВПО №23 | 33,52 | 12 | 16,242 | 402,24 | 6533,18 | ||
| 4. | Накладные расходы | 70,56% | 7933,53 | ||||
| 5. | Прочие расходы | 30,93% | 3477,67 | ||||
| 6. | Итого себестоимость | 30531,72 |
Таблица 6.3 - Калькуляция стоимости машиносмены ПБ №512
| № п/п | Наименование | Ед.изм. | К-во | Расчет | Сумма |
| Исходные данные | |||||
| Продолжительность 1 м/смены | час | 8 | |||
| Балансовая стоимость | руб. | 2825000 | |||
| Амортизационные отчисления (год) | мес. | 78 | 2825000/78*12мес | 434615 | |
| Норма расхода топлива л/час | л. | ||||
| Рабочий режим | л/час | 4 | 23 | ||
| Транспортирование | л/час | 2 | 13 | ||
| Холостой ход | л/час | 2 | 5,8 | ||
| Стоимость 1л | руб. | 13,82 | |||
| Обслуживающий персонал: | |||||
| Машинист 7 разряда | чел. | 2 | |||
| Пом. машиниста 6 разряда | чел. | 1 | |||
| итого | 3 |
Продолжение таблицы 6.3
| 1 | Заработная плата | ||||
| Тарифная ставка машиниста 7 разряда | руб. | 76,3*2 | 152,6 | ||
| Тарифная ставка пом. машиниста 6 разряда | руб. | 70,5*1 | 70,5 | ||
| Итого тариф в час | руб. | 223,10 | |||
| Итого тариф в смену | руб. | 223,1*8 | 1784,80 | ||
| Надбавка за вредные условия труда | % | 8 | 1784,8*8/100 | 142,78 | |
| Премия машинистов | % | 28 | 223,1*8*28/100 | 499,74 | |
| Прямая зар.плата | 2427,32 | ||||
| ДВ надбавка | % | 50 | 2427,32*50/100 | 1213,66 | |
| Районный коэффициент | % | 70 | 2427,32*70/100 | 1699,13 | |
| Надбавка за подвижной характер работы | руб. | 2*100 | 200 | ||
| Итого фонд заработной платы | руб. | 5640,11 | |||
| Амортизационные отчисления | руб. | 434615/136 | 3195,70 |
Продолжение таблицы 6.3
| № п/п | Наименование | Ед.изм | К-во | Расчет | Сумма |
| 3 | Затраты на д/топливо | руб. | 4*23*13,82+2*13*13,82*2*5,8*13,82 | 1791,1 | |
| Итого топливо | руб. | 1791,1 | |||
| 4 | Накладные расходы (к заработной плате) | % | 112 | 6316,93 | |
| 5 | Прочие расходы(к заработной плате) | % | 59 | 3327,67 | |
| Итого стоимость машиносмены | руб. | 20271,49 | |||
| Стоимость 1 машино-часа | руб. | 2533,94 |
4. Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути
4.1 Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах
Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях
Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры.
4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути
Согласно «Инструкции по бесстыковому пути» утверждённой распоряжением №2544р от 14.12.16 [1], новые рельсы свариваемые в плети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должны быть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества. На путях 1-го и 2-го классов, а также 3-го класса – при нехватке старогодных отремонтированных рельсов, плети свариваются из новых рельсов длиной до 100 м включительно. На остальных путях (3-5-го классов) плети свариваются из старогодных отремонтированных рельсов любой длины, но не короче 6,0 м.
Длина свариваемых плетей может быть до длины перегона и более. На участках с автоблокировкой, для разделения на блок-участки устраиваются клееболтовые стыки (КБС), замещающие стык АпАТэК, они помогают отказаться от устройства уравнительных пролетов. Минимальная длина плети не должна быть менее 350м, за исключением случаев размещения плетей на участках между стрелочными переводами, в таком случае разрешается укладывать плети длиной не менее 100м . [1]
Плети, укладываемые в кривых должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы размещались по наугольнику. Не допускается забег концов плетей в стыках более 80 мм.
При сварке эксплуатируемых коротких плетей в плети длиной до перегона, блок-участка разрабатывается ведомость раскладки плетей, которая утверждается службой пути, только после этого производятся работы по сварке. В начале и в конце длинной плети наносится ее номер и длина. Номер длинной плети указывается по километру и пикету ее начала. Общая длина плети должна учитывать фактические длины коротких плетей и рельсовых вставок, свариваемых с их концами. [1]
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
