пояснительная записка (1207669), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Разработку организации работ начинают с проектирования организации основных работ в «окно», которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжёлых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ – ведущая машина; при производстве капитального ремонта пути ведущая машина – путеукладчик, при реконструкции балластной призмы – щебнеочистительная машина. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов. Темп работ является исходной предпосылкой для определения продолжительности отделочных работ. [11]

Исходя из продолжительности работ в соответствии с затратами труда и определяется состав групп на выполнения отдельных работ в потоке. При определении численности рабочих по отдельным видам работ в ведомости подсчёта затрат труда допускается отклонение по загрузке в сторону увеличения до 10%, в сторону уменьшения – 5%.

Одновременно с определением численности групп на отдельные работы устанавливается состав бригад из условия, что в бригаде с не освобождённым бригадиром должно быть 8 – 12 человек; в отдельных случаях состав специализированных бригад может быть увеличен до 15 человек и уменьшен до 6 человек. При назначении численного состава бригад необходимо помнить о так называемом рациональном составе, который определяется правилами производства работ и зависит от числа выполняемых операций. [11]

Контингент монтёров пути определяют как отношение затрат труда, рассчитанных по техническим нормам, к времени работы отдельно в день «окна» и отдельно в период подготовительных и отделочных работ.

Состав работников, обслуживающих машины и механизмы, определяется по технической характеристике средств механизации. [11]

Аналогично определяют состав работников производственной базы.

Продолжительность рабочего дня – 8 часов при 40-часовой рабочей недели; время для обеденного перерыва при производстве путевых работ следует предусматривать в графике после открытия перегона для движения поездов по окончанию производства основных работ в «окно». [11]

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развёрнутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очерёдность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:

• фронт работ с ограничением скоростей движения поездов должен быть минимальным;

• очерёдность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;

• выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительные трудности для выполнения последующих работ;

• выполнение последующих работ не должно снижать качества предшествующих работ.

В период отделочных работ рекомендуется следующая последовательность выполнения отделочных работ:

• выправка кривых в плане по расчёту скорости движения поездов;

• выправка пути в профиле с подбивкой шпал;

• окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;

• отделка балластной призмы с планировкой междупутья;

• ремонт переезда;

• отчистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.

В настоящее время предоставляются “окна” достаточной продолжительности для выполнения замены рельсошпальной решетки и очистки балласта машинами третьего поколения (СЧ-600, RM-80) в одно “окно”.[5]

Рисунок 3.1 - График производства основных работ по капитальному ремонту в “окно”

3.3.4 Отделка пути

В местах нехватки производится выгрузка щебеночного балласта. Маши­на ВПР-02выправляет путь в плане и профиле с постановкой в проектное по­ложение.

62 монтеров пути подрезают балласт под подошвой рельсов, устанавли­вают и красят путевые знаки, восстанавливают переездный настил.

После окончания работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых 2-х поездов со скоростью не менее 25 км/ч, а последующих со скоростью 60 км/ч.

Скорость более 60 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс.т брутто и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.

Рисунок 3.2 - График работ по дням

3.4 Вопросы экономики

Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта участка пути, составлена в соответствии со следующими нормативными документами:

Технические условия на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке пути ЦПТ-53. Утверждены 30.09.03 г. МПС РФ.

Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта ВНКР – 97, от 03.07.97г.

Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены Вице-президентом ОАО “РЖД” С.Ю. Ивановым 8.04.2004 (ТНК-2004).

Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объектов ж.д. транспорта. (ЕРКР ж.д.).

Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.03.2017 г.

1.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС[15]

1 разряд 3500 х 1,14:164,4= 24,27 руб.

где 3500 – минимальная часовая тарифная ставка рабочих не связанных с движением поездов 1 разряда

1,14 - тарифный коэффициент по ОЕТС[15]

164,4 - норма рабочего времени 2017 г

2 разряд 3500 х 1,37 : 164,4 = 29,16 рублей,

3 разряд 3500 х 1.63 : 164,4 = 34,70 рублей,

4 разряд 3500 х 1.89 : 164,4 = 40,24 рублей,

5 разряд 3500 х 2.12 : 164,4 = 45,13 рублей,

6 разряд 3500 х 2.31 : 164,4 = 49,18 рублей.

В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 [14] учтены:

•Затраты, связанные с подвижным характером работ - 30%, Распоряжение №135р от 31.01.07

•Затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5%,Положение об оплате труда №551 от 28.07.04

•Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –55%, справки дирекции

•Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 65%, справки дирекции

•Районный коэффициент – 30%, Постановление № 76 от 04.02.91г.

•Затраты за непрерывный стаж работы – 30%, Постановление №76 от 04.02.91г.

•Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11,8% , справки дирекции. [14]

При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах по подбивке шпал электрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в “окно” применен коэффициент - 1,08 в соответствии со справкой, предоставленной дирекцией по ремонту пути и искусственных сооружений.

Расчет на стоимость ГСМ в текущих ценах выполнен согласно «Методических указаний и нормативных объемных показателей для расчета стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент» утвержденным ЦП МПС РФ 31.07.93. Амортизационные отчисления на машины, на которые установлен план загрузки, определены путем приведения фактической амортизации машины к ее годовой загрузке. Стоимость ГСМ взята со справок.

Расход материалов определен по «Среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства», утвержденных МПС 29.11.97г №С-138бу.

Стоимость новых материалов верхнего строения пути принята согласно телеграммам МПС полученным на 01.03.2007 г. Транспортный тариф рассчитан при помощи автоматизированной программы отделом тарифов ДВжд. Коэффициент на пропуск поездов принят 1,3 в соответствии с таблицей №3 ВНКР – 97. [14]

Таблица 3.4.1 – Развернутая калькуляция.

п/п	Обоснование	Наименование работ	Измеритель	Количество	Затрат труда, чел-ч.		Заработная плата, руб.
					на ед.	Всего 5*6		на ед.		Всего 5*8
1	2	3	4	5	6	7		8		9
Работы на перегоне
1)Подготовительные работы
1	ТНК-2004-2.10	Демонтаж стеллажа для хранения ПКЗ	1 стелл	1,000
		Монтеров пути 2 разряда			1,033	1,033		30,132		30,132
		1,033*29,16
2	ТНК-2004-2.8	Снятие путевых знаков
		а) больших	знак	2,000
		Монтеров пути 2 разряда			0,758	1,517		22,113		44,226
		0,758*29,16
		б) малых	знак	12,000
		Монтеров пути 2 разряда			0,33	10,498		6,004		94,478
		0,36*29,16
		ИТОГО подготовительные работы				13,04				168,836
		ИТОГО с учетом коэффициента КД	1,30			16,95				219,487
2) Работы в "окно"
Укладка рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами
3	ТНК-2004-3.5	Подготовка места для зарядки ВПО-3000	1 место	1,000	7,75	7,75			233,895	233,895
		Монтеров пути 4 разряда
		7,75*40,24*3/4				5,813
		Монтеров пути 3 разряда
		7,75*34,70*1/4				1,937

Продолжение Таблицы 3.4.1

Продолжение Таблицы3.4.1

Продолжение Таблицы 6.1

Продолжение Таблицы 6.1

Итого заработная плата монтеров пути составила 68750,27 рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР