Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- очистки балласта машиной ВПР-02

- отделочных работ машиной ВПР-02

-в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, препятствий для её работы и отступлений по уровню после её работы производится машиной ВПР-02.

11. Рихтовка пути выполняется:

- машиной ВПР-02 дважды в объеме 100% после очистки щебеночного балласта от засоритлей машиной СЧ-600 и замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;

12. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

13. Рубки (рельсовые) на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

14. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

15. Срезка обочины, очистка кюветов производится струга-снегоочистителем СС-1М и. В местах препятствий для работы вышеуказанных машин очистка кюветов и срезка обочин производится вручную.

16. Стабилизация пути и отделка балластной призмы производится динамическим стабилизатором пути ДСП после выправки пути машиной ВПР-02 в отделочных работах.

17. Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

18. До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

19. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом , не ожидая закрытия перегона.

20. Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч.

21. Если по условиям производства в технологии работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.

22. Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ, одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.

23. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ[3], Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ , Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. [5]

1. Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Участок пути подлежащий ремонту L=7000м. Выбор варианта производства работ базируется на основе анализа состояния пути до и после ремонта и сводится, как правило, к формированию цепочки тяжелых путевых машин. В первую очередь обращается внимание на конструкцию пути до ремонта пути и после, а также на вид и загрязненность балластного слоя. Возможны следующие варианты проведения работ: постановка на щебень или замена балласта на другие виды; очистка старого балласта; очистка старого балласта с устройством в балластной призме разделительного слоя из пенополистирола или геотекстиля; очистка старого слоя балласта с понижением отметок головок рельсов за счет вырезки балласта.

Исходя из условий приведённого участка производства работ:

Участок пути – двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

Характеристика участка пути до ремонта: рельсы Р65, бесстыковой путь, шпалы железобетонные, эпюра 1840 шт./км; балласт щебеночный, загрязненность более 30 %, толщина балласта под шпалой 25 см. Периодичность предоставления «окон» - 3.

Характеристика участка после ремонта: рельсы Р65, сваренные в плети, шпалы железобетонные – 2000 шт./км, балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5 %; состояние кюветов соответствует нормативным требованиям. Размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствие с нормативными.

Выбор останавливаем на Технологическом процессе усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой плетей бесстыкового пути.

Комплекс машин № 1 для основных работ по смене рельсошпальной решетки: ЭЛБ-3М, УК 25/9-18, бульдозеры среднего типа, ВПО-3000, ВПР-02.

Комплекс машин №2 для основных работ по очистке балласта: СЧ-600 с составами для засорителей ХД, ВПР-02, ДСП, ПБ.

Комплекс машин № 3 для отделочных работ: ХД, ВПР-02, ДСП, ПБ.

3.3.1 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона «окна» для производства основных работ.

Для производства работ в «окно» выбираем комплекс машин:

1. Путеразборочный поезд с УК 25/9-18.

2. Бульдозер для уборки оторвавшихся шпал ;бульдозер для разравнивания балластного слоя.

3. Путеукладочный поезд с УК 25/9-18.

4. Щебнеочистительная машина СЧ-600 с составами для засорителей С3.

5. Для пополнения балластной призмы используется новый ще­бень, который выгружается из хоппер-дозаторов на участке отделочных работ.

6. Электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт.

7. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000 на участке замены рельсошпальной решетки.

8. Выгрузка щебня в местах нехватки и на концы шпал из хоппер-дозаторов на участке отделочных работ.

9. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02М для выправки пути в местах припядствий для ВПО-3000,в местах зарядки.

10. Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП, так же уплотняется балласт в шпальных ящиках.

11. Быстроходный планировщик балласта ПБ, для отделки балластной призмы. [5]

Время «окна» при длительно закрытом перегоне по смене рельсошпальной решетки и очистке щебёночного балласта будет определяться:

Для смены рельсошпальной решетки в «окно» используют комплекс машин:

– путеразборочный и путеукладочные поезда с кранами УК 25-9/18 – для снятия и укладки звеньев;

– два бульдозера Т-130 – для уборки оторвавшихся шпал и срезки слоя щебня с образованием двух валов за торцами шпал;

– машину ВПО-3000 – для выправки и рихтовки пути;

– машину ВПР-02 – для выправки в местах препятствий для работы машины ВПО-3000.

В данном технологическом процессе фронт работ в «окно» принят L_фр= 1400 м. Это связано с тем, что по условиям производства работ основные «окна» предоставляются продолжительностью не более 12–16 часов. Время на развёртывание работ, закрытие перегона и др. принимаем 1 ч, время на укладку одного звена путеукладчиком 2,4 мин/звено, к_о = 1,25.

Фронтом работ называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. Задаемся фронтом работ

,

, (3.1)

=56 зв;

Для выполнения ремонта пути в целях повышения эффективности использования путевых машин и механизмов “окна”, как правило, должны предоставляться продолжительностью 6 – 8 часов.

Продолжительность “окна” определяется по формуле[5]

, (3.2)

где: t₁ - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, t₁ = 14 мин;

Перед резкой плетей, направляются работники техотдела для разбивки плетей на звенья, также направляется бригада из 6 монтёров пути. При затратах на один рез 2,0 чел.-мин. необходимо произвести 110 реза. При затратах труда с учетом коэффициента на добавочное время и пропуск поездов – 1,25, продолжительность работ составит 138 мин – 2ч. 18 мин.

t₂ – интервал времени между началом резки плетей на звенья и началом работы по разборки пути, ;

К_о – коэффициент, учитывающий потерю рабочего времени. Для основных работ на двухпутном участке, К_о = 1,25;

-количество резов на звене, =2реза,

-количество монтеров занятых резкой, =2мп,

- норма времени на один рез, =2мин,

L_рп - длина разборочного поезда, определяемая как

, (3.3)

где l_пл – длина четырехосной платформы, l_пл = 0,0145 км.

3 – число четырехосных платформ прикрытия;

- длина самого укладочного крана с вынесенным звеном, ;

- длина турного вагона, = 0,0245 км;

- длина локомотива, 0,02 км;

- длина моторной платформы, ;

- число моторных платформ,

, (3.4)

N_пл - число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальной решетки

, (3.5)

где: N_зв - фронт работ в звеньях, N_зв = 56шт;

m – число звеньев в пакете, для решетки с железобетонными шпалами и рельсами Р65, m=5;

=24шт;

;

Длина разборочного поезда

L_рп = 23*0,0145+3*0,0145+0,05+0,0245+0,02+3*0,0162=0,52 км;

- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика)

(3.6)

где - длина звена, 25 м;

- техническая норма времени на разборку одного звена;

= 1,9 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы);

Характеристики

Список файлов ВКР