пояснительная записка (1207669)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Проект укладки и содержания бесстыкового пути на участке лесозаводск-Кабарга

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д_230506_000

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение……………………………………………………………………………3

1. Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности и устойчивости. ………………………………………………………….……….4

   1. Определение плана и специализации железнодорожной линии……......5

   2. Выбор конструкции бесстыкового пути…………………….……………7

   3. Расчет элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях при проходе современной подвижной нагрузки……..7

      1. Исходные данные для расчета пути на прочность…………………7

      2. Расчетная нагрузка колеса на рельс…………………………………8

      3. Эквивалентные нагрузки……………………………………………..13

      4. Эквивалентная нагрузка при определении изгибающего момента.13

      5. Эквивалентная нагрузка для определения прогиба………………14

      6. Определение изгибающего момента, прогиба и давления рельса на шпалу…………………………………………………………………..16

      7. Определение напряжений в элементах верхнего строения пути....16

         1. Осевые напряжения в подошве рельса………………………16

         2. Кромочные напряжения в подошве рельса………………….17

         3. Напряжения в подрельсовой прокладке и в балластном слое под шпалой…………………………………………………………17

      8. Напряжения на основной площадке земляного полотна…………..18

      9. Допускаемые напряжения……………………………………………21

   4. Определение устойчивости пути против поперечного сдвига…………..22

2. Выправка (реконструкция) продольного профиля и плана линии…………..24

   1. Требование нормативных документов, предъявляемые к плану и продольному профилю……………………………………………………..26

   2. Выполнение тяговых расчетов, получение исходных данных для проектирования……………………………………………………………..28

   3. Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации………………………………………………………………...31

   4. Проект выправки продольного профиля и плана линии…………………31

3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой щебня………………………………………………………………..35

   1. Общие соображения и предпосылки……………………………………..35

   2. Определение основных параметров технологического процесса………36

   3. Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня……………………………………………………………..39

      1. Определение необходимой продолжительности закрытия перегона «окна» для производства основных работ…………………………….40

      2. Составление ведомости затрат труда по видам работ……………...48

      3. Организация работ по капитальному ремонту пути………………..52

   4. Вопросы экономики………………………………………………………...56

4. Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути………….67

   1. Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах.67

   2. Раскладка плетей бесстыкового пути……………………………………..68

   3. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути………71

5. Содержание бесстыкового пути……………………………………………….77

   1. Основные положения……………………………………………………….77

   2. Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом…………..83

   3. Контроль за температурной работой уравнительного пролета и концов плетей………………………………………………………………………..94

   4. Определение интервала температур для закрепления плетей на постоянный режим эксплуатации……………………………………..…111

6. Охрана труда…………………………………………………………………..113

   1. Обеспечение безопасных условий труда при погрузочно-разгрузочных работах при укладке бесстыкового пути………………………………...113

   2. Расчет молниеотвода склада ГСМ……………………………………..116

Список литературы……………………………………………………………119

Введение

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.

Бесстыковой путь является самым выгодным видом конструкции пути, отсутствие рельсовых стыков дает большое экономическое преимущество по сравнению со звеньевым путем. Отсутствие значительного количества металла в стыках позволяет не только на прямую экономить материал, но и вследствие этого уменьшается динамическое воздействие на путь, что приводит к уменьшению объемов работ по текущему содержанию пути.

В рельсовых плетях имеются значительные температурные напряжения, что делает его объектом повышенного внимания. Перед укладкой бесстыкового пути в тех районах, где до этого такая конструкция пути не использовалась раньше, необходимо произвести расчеты на прочность, для того что бы определить можно ли использовать такую конструкцию пути в данных условиях.

В данном дипломном проекте рассматриваются вопросы по определению устойчивости пути, рассмотрен проект по организации капитального ремонта пути, а так же вопросы содержания бесстыкового пути.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1. Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности и устойчивости

   1. Определение плана и специализации железнодорожной линии

План и продольный профиль бесстыкового пути одна из важнейших характеристик бесстыкового пути, от них в значительной мере зависят запасы прочности и устойчивости пути и, следовательно, возможность применения этой конструкции и режимы укладки и эксплуатации.

- Бесстыковой путь на щебеночном и асбестовом балласте должен укладываться в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м. На станционных путях при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом не менее 600 м [1].

- При наличии технико-экономического обоснования, утвержденного начальником службы пути, допускается укладка бесстыкового пути в кривых радиусами менее 300—350 м с учетом интенсивности бокового износа и увеличения ширины колеи. При более слабом верхнем строении его разрешено укладывать только в более пологих кривых (на неглавных станционных и главных малодеятельных путях). На высокоскоростных магистралях радиусы должны быть не менее 5—7 тыс. м, но это ограничение — не из-за особенностей бесстыкового пути[1].

- Крутизна уклонов на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается. Однако в местах усиленного торможения возможны дополнительные силовые воздействия поездов на путь, и их нужно учитывать. На скоростных магистралях со смешанным движением (пассажирские и грузовые поезда) руководящий уклон обычно не более 12⁰/₀₀. На высокоскоростных, где обращаются только специальные «легкие» пассажирские электросекции, уклоны могут быть 35⁰/₀₀ [1].

- Сопряжение элементов плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для звеньевого пути. То есть для безопасности движения поездов весьма важное значение имеет вопрос об устройстве сопряжения кривых в плане[1].

1. Выбор конструкции бесстыкового пути

Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации пути в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.

Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетаний грузонапряженнности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Классификация железнодорожной линии приведена в табл.1[13]:

Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км	Класс железнодорожной линии при технической скорости движения поездов, км/ч (в числителе - пассажирские, в знаменателе - грузовые)
	более 140 более 90	77-140 77-90	66-76 54-76	55-65 49-53	44-54 43-48	33-43 33-42	23-32 23-32	22 и менее
Более 120	-	1	1	1	1	-	-	-
81-120	-	1	1	1	1	2	-	-
51-80	-	1	1	1	2	2	3	-
26-50	1	1	1	2	2	3	3	4
11-25	1	1	1	2	3	3	4	4
5-10	1	1	2	3	4	4	4	4
5 и менее	-	-	-	4	4	4	5	5

Специализация железнодорожных линий приведена в табл.2[13]:

Выбранный участок пути, при грузонапряженности 126 млн.т.брутто/км в год и скорости движения для пассажирских и грузовых поездов 110км/ч и 80км/ч соответственно, является 1 класс, особо грузонапряженная железнодорожная линия . [13]

В зависимости от класса устанавливаются типы и характеристики верхнего строения пути . [13]

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР