Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Рисунок 4.5 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации в кривых радиусом 1271 м.
Рисунок 4.6 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации в кривых радиусом 1824 м.
Рисунок 4.7 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации в прямом участке пути.
Вывод. В соответствии с распоряжением № 2022 от 01.10.2009 г. «Об установлении временных норм эксплуатации бесстыкового пути», по Дальневосточной дороге установлена оптимальная температура закрепления +30±5оС.
Было принято решение назначить оптимальный интервал закрепения в кривой R=512 м и R=712 м (+20 - +300С) в соответствии с [18].
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути
4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей
В качестве нормативного источника использовался документ [18]
Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей.
Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.
Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.
Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.
Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягивания из под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ 9238 – 13 “Габариты приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).
Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.
Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.
Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.
Производственный состав указан в таблице 4.2
Основные работы, выполняемые до «окна»
Проверяется исправность тросов.
Производится разбивка створов укладки рельсовых плетей и мест крепления тросов.
Руководитель работ проверяет работоспособность переносных радиостанций со старшим машинистом рельсовозного состава и машинистом локомотива, проверяет наличие сигнальных пренодлежностей (флажки, фонари, духовые рожки) у сигналистов.
Таблица 4.2 Производственный состав на выгрузку плетей
| Наименование | Количество человек |
| Машинисты рельсовозного состава | 3 |
| Монтёры пути | 7 |
| Руководящий и обслуживающий персонал: - старший дорожный мастер или дорожный мастер - сигналист | 1 2 |
| Всего: | 13 |
Основные работы, выполняемые в «окна»
Ограждения места работ сигналами остановки.
Производиться выгрузка рельсовых плетей с применением рельсовых стыкователей «Каскад»
Перечень необходимых технических средств указаны в таблице 4.3
Таблица 4.3 Необходимые технические средства
| Наименования | Количество, шт |
| Рельсовозный состав (спецсостав) | 1 |
| Ключ путевой | 4 |
| Лом остроконечный | 2 |
| Тросы | 2 |
| Переносная радиостанция | 4 |
| Молоток костыльный | 4 |
| Кувалда | 1 |
| Лом лапчатый | 2 |
Затраты труда расчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени на основные работы 1,25 и сведены в таблицу 4.4. Порядок выполнения работ по выгрузке показаны на плакате.
Объем работ составляет 17,5ш 800 м плетей на фронте работ 14 км
Продолжительность выполнения – 551 мин ≈ 9 часов 11 минут
Продолжительность по выгрузке одной пары плетей составляет – 25 мин
Таблица 4.4 Ведомость затрат труда на выгрузку плетей
| № п/п | Наименование | Ед. изм | Объем работ | Норма оперативного | Затраты труда, | Кол-во рабочих, | Продолжительность работы, | ||||||
| Рабочих, | Машин, | На объем | На | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||
| Основные работы | |||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона, ограждения места работ | мин | - | - | 15 | - | - | - | 15 | ||||
| 2 | Прицепка двух плетей на | пара плетей | 17,5 | 68,76 | 7,64 | 1203,3 | 1504,125 | 10 | 150 | ||||
| 3 | Выгрузка плетей с состава | п. м пути | 14000 | 0,135 | 0,015 | 1890 | 2362,5 | 10 | 236,25 | ||||
| 4 | Закрепление рельсовых | 10 костылей | 224 | 5,64 | - | 1263,4 | 1579,2 | 10 | 158 | ||||
4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке
Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.
Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 С.
Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.
Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.
В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению в оптимальную температуру.
4.3.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.
Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процесс выполняется при оптимальной температуре закрепления.
Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производиться при помощи тележек, перемещение которых производиться моторной платформой МПД. Для пропуска МПД по месту работ инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными не менее чем на двух шпалах на звене.
Сварка рельсовых плетей между собой производиться машиной ПРСМ, обеспечивается в соответствии с требованиями п 4.8.1 [17]
Организация работ в «окно»:
- в первое «окно» производятся работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети, их сварке и вводу в оптимальную температуру закрепления;
- в следующие «окна» производятся работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети, их сварке и вводу в оптимальную температуру закрепления.
- в заключительное «окно» выполняется работы по уборке инвентарных рельсов краном УК-25/9.
По ребытию к месту производства работ выполняется расформирования рабочего поезда. В первое «окно» на 3 части: локомотив, платформа МПД и машина ПРСМ. В промежуточные «окна» разделяются на 4 части: локомотив, платформа МПД, машина ПРСМ с двумя платформами прикрытия крана УК и кран УК с комплектом платформ, турным вагоном.
Основные работы, выполняемые до «окна»
До начала «окна» тридцать четыре монтера пути переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трех. При этом на поезда выдается ограничение скорости движения:
- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/ч ;
- при радиусе кривой от 1000 – 600 м - до 40 км/ч ;
- при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/ч .
На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производиться выгрузка: электростанции АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, Ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
