Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Рис.6. 3- Конструкция переменной жесткости (левый берег): а) продольный профиль; б) план раскладки плит с расстановкой реперов (18 шт);1 – плиты покрытия зданий типа ПТП-32-15 (22шт)
В период эксплуатации наибольшая осадка составила 183мм в сечении находящемся на расстоянии 6 метров от нулевой отметки. Среднегодовая осадка составила 16,6 мм. За период между последними измерениями среднегодовая осадка составила 10 мм (уменьшилась в 1,1 раза). ( рис.6.4)
Рис.6.4- Приращение осадки при увеличении пропущенного тоннажа (левый берег) по данным реперов №-6…..18.
Для определения технико-экономического эффекта от внедрения конструкции пути переменной жесткости (КППЖ) в течении года проведены натурные наблюдения. В зоне укладки данных конструкций регистрировались все путевые работы. Полученные данные в зоне КППЖ на правом и левом подходах к мосту через р. Амур у г. Хабаровск сведены в таблицу 1.
Таблица 6.1- Путевые работы в зоне конструкций пути переменной жесткости на правом и левом подходах к мосту через р. Амур у г. Хабаровска за период октябрь 2000 г. – октябрь 2001 г.
| Дата | Вид работ | Объем | Состав бригады, чел. | Ограничение скорости, км/ч | Продолжительность, мин | |
| Правый подход | ||||||
| 18.10.00 | Выправка пути с подъемкой до 20 мм с помощью ЭШП | 20 м (36 шп) | 12 | - | 30 | |
| 14.12.00 | Выправка пути с подъемкой до 10 мм с помощью ЭШП | 15 м (27 шп) | 12 | - | 30 | |
| 10.09.01 | Выправка пути с подъемкой до 15 мм с помощью ЭШП | 20 м (36 шп) | 12 | - | 30 | |
| Левый подход | ||||||
| 16.09.00 | Выправка пути с подъемкой до 10 мм с помощью ЭШП | 15 м (27 шп) | 12 | - | 45 | |
| 23.08.01 | Выправка пути с подъемкой до 10 мм с помощью ЭШП | 15 м (27 шп) | 12 | - | 45 | |
| 27.09.01 | Выправка пути с подъемкой до 10 мм с помощью ЭШП | 15 м (27 шп) | 12 | - | 45 | |
В течении года на обеих подходах проводилась только выправка пути с помощью ЭШП с небольшой подъемкой всего 3 раза, т.е. 1 раз в течении 4 месяцев.
Эти данные позволяют сделать вывод о значительном сокращении путевых работ при укладки пути КППЖ. Величины просадок не превышают 20 мм, что не требует ограничения скоростей движения поездов при производстве работ.
При отсутствии КППЖ в течении года требуются следующие затраты на заработную плату.
При грузонапряженности 110 млн.т.км.брутто необходимо проводить дополнительную выправку и рихтовку пути каждый месяц не менее 10 раз, а за год – 10х12=120 раз.
Для выполнения работы требуется 12 человек и 2 сигналиста затраты времени составят 4,9 часа.
Общие затраты рабочего времени в течении года:
4,9х120=588 часа = 73,5 дней = 3,34 месяца
По данным ОТЗ ПЧ-5 средняя заработная плата в бригаде в месяц составляет 38116., а руководителя (мастера) – 60 706 руб. Расходы на заработную плату в течении года:(38116 руб. х14чел.+60706)х2,67=594330 руб. Отчисления на социальные нужды: 594330х0,359=213364руб. Накладные расходы (151,4%):594330х1,514=899815 руб. Итого затраты на заработную плату:
594330 + 213364 + 899815 = 1707509 руб.
Оценим затраты по снижению скоростей движения. За сутки проходит не менее 50 грузовых и 15 пассажирских поездов. В течении года проходит с пониженной скоростью 50х120=6000 грузовых и 15х120=1800 пассажирских поездов.
Согласно справки начальника отдела перевозок хабаровского отделения дороги стоимость задержки на 1 час одного поезда составляет: 20040 руб/час - грузового, 25250 руб/час - пассажирского.
По тяговым расчетам потери времени хода от действия предупреждения одного поезда: грузового – 2,0 мин, пассажирского – 1,4 мин. Общие потери времени в течении года составят:
-
грузовых 2х6000=12000 мин =200 час;
-
пассажирских 1,4х1800=2520 мин = 42 час;
Затраты в связи с потерями времени хода поездов:
-
грузовых 20040х200=4008000 руб.;
-
пассажирских 25250х42=1060500 руб.;
Итого: 4008000+1060500=5068500 руб.
Дополнительные расходы электроэнергии от действия предупреждения при проходе одного поезда составили: 81 кВт/час для грузового и 48,8 кВт/час для пассажирского. Стоимость 1 кВт/час электроэнергии на тягу поездов составляет 2,64 руб.
Дополнительные расходы на электроэнергию составят:
-
грузовых 81х20040=1623240 кВт/час;
-
пассажирских 48,8х25250=1232200 кВт/час;
Итого: 1623240+1232200=2855440 кВт/час.
Затраты электроэнергии дороги в ценах 2016 г.
2855440х2,64=7538361 руб.
Всего затрат: 5068500+7538361=12606861руб.
Суммарный годовой экономический эффект только от рассмотренных затрат и дополнительных отчислений равен:
-
заработная плата: 1707509 руб.
-
снижение скоростей движения: 12606861 руб.
Итого: 14314370 руб.
НДС 18%: 2576586 руб.
Всего будет затрачено в ценах 2016 г: 16890956 руб.
Заключение
В первой главе по проведенным расчетам были построены графики зависимости модуля упругости от вертикальный сил, и напряжения в зависимости от осевой нагрузки и модуля упругости пути.
Во второй главе были рассчитаны возвышения кривых, в связи с этим были установлены новые длины переходных кривых, запроектирован продольный профиль.
В третьей главе по проведенным расчетам был составлен технологический процесс по капитальному ремонту с глубокой очисткой щебеночного балласта с применяемой машиной ЩОМ-1200М.
В четвертой части по технической документации был составлен технологический процесс по выгрузке и укладке бесстыкового пути в два этапа.
В пятой главе решена задача на тему «последствия от аварий подвижного состава с опасным грузом»
В шестой главе были построены графики приращения осадки ∆S, проведены расчеты и получены реальные затраты на содержание без конструкции переменной жесткости.
Список литературы
-
Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015
-
Севостьянова Л.Л. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость: Методическое пособие / Л.Л. Севостьянова, К.В. Змеев. – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2003. – 66 с.:ил.
-
Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость: метод. пособие / Е.Г. Бабич. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010 – 82 с.
-
Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./ В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др.; Под ред В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003 – 486 с.
-
Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ-52/14. УТВ. 16.06.2000 г.
-
СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.
-
Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.
-
Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. ЦПТ-44/17 от 22.08.2009 г.
-
Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути: учебное пособие / Л.А. Баранова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. -159 с.
-
Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути: учебное пособие / Л.А. Баранова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. -56 с.
-
Инструкция по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-036-2012. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД"от 29 декабря 2012г. N 2770р
-
Инструкция по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-022-2012. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 14 февраля 2013 г. N 394р
-
Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с.
-
Реконструкция (модернизация) пути без создания подбалластного защитного слоя и капитальный ремонт пути с заменой балласта с применением щебнеочистительных машин в режиме закрытого перегона. Технологический процесс № к 584ц – 14.
-
Реконструкция (модернизация) пути без создания подбалластного защитного слоя и капитальный ремонт пути с заменой балласта с применением щебнеочистительных машин в «ОКНА». Технологический процес № к 642ц – 14.
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р
-
СТО РЖД 1.08.002-2009. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.
-
Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2788
-
Типовая технологическая карта выгрузка рельсовых плетей длиной 800 м с одноярусного рельсовозного состава. Утверждена центральной дирекии по ремонту пути – дилиала ОАО «РЖД» от 3 Августа 2012 г. № к480ц-12.
-
Условия эксплуатации железнодорожных переездов. Утверждены приказом Минтранса России от 31.07.2015 №237.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Расчеты напряжений в зависимости от модуля упругости
1 рассчитанное состояние
2 рассчитанное состояние
3 рассчитанное состояние
4 рассчитанное состояние
5 рассчитанное состояние
Расчеты напряжений в зависимости от осевой нагрузки
1 рассчитанное состояние
2 рассчитанное состояние
3 рассчитанное состояние
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
