Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
А.В. Соколов
«____»_________2016 г.
ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ
КРУГЛИКОВО – ВЕРИНО
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
(подпись)
Разработал студент _______________ М.А. Бугаев«___»_________2016 г.
(подпись)
Консультант по безопасности ___________ К.В. Пупатенко жизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) «___»_________2016 г.
(подпись)
Руководитель _______________ Г.М. Стоянович(доцент, д.т.н., профессор) «___»_________2016 г.
(подпись)
Нормоконтроль _______________ Г.М. Стоянович(доцент, д.т.н., професор) «___»_________2016 г.
(подпись)
Консультант _______________ К.В. Змеев(ст. преподователь)
«___»_________2016 г.
Хабаровск - 2016
Содержание
Введение………………………………………………………………………….. 9
1. РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ…………………………………………………………..…. 10
1.1. Классификация пути………………………………………………………. 10
1.2. Расчет пути на прочность и устойчивость……………………………….. 11
1.2.1. Общие сведения и расчет пути………………………………………... 11
1.2.2. Расчет эквивалентных нагрузок на путь………………………….….. 16
1.2.3. Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути…………… 17
1.2.4. Расчет напряжений в балласте и на основной площадке земляного полона………………………………………………………………………………. 21
1.2.5. расчет пути на прочность при разных модулях упругости…………. 24
1.3. Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания колес на рельс. 30
1.4. Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути………………… 36
2. ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА НА ПУТИ……. 40
2.1. Требования предъявляемые к плану и профилю…………………………. 40
2.2. Определение параметров в кривых в соответствии с условиями эксплуатации…………………………………………………………………………………. 43
2.2.1. Расчет величин возвышений………………………………………….. 43
2.2. Проект выправки продольного профиля и плана линии………………. 47
3. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ………………………………. 51
3.1. Общие соображения и продпосылки……………………………………… 51
3.2. Определение основных параметров технологического процесса………. 52
3.3. Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня………………………………………………………………………… 59
3.4. Технико-экономические показатели проекта организации работ…….. 65
3.5. Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда………… 65
4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ………………………………………………………………… 81
4.1. Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах…….. 81
4.1.1. Способы стыкования бесстыковых плетей…………………………… 81
4.2. Определение расчетных температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей…………………………………………………………………….. 83
4.3. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути…….. 87
4.3.1. Погрузка, перевозка и выгрузка плетей………………………………. 87
4.3.2. Требования к закреплению плетей при укладке………………………. 90
4.3.3. Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона………………………………………. 91
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ........................................... 109
5.1. Обеспечение безопасных условий труда при работе УК 25/9-18…….. 109
5.2. Мероприятия охраны труда при строповке стрелочных переводов…. 112
5.3. Прогнозирования последствий аварий подвижного состава с опасным грузом (сероводород 60т)………………………………………………………….. 116
6. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА……………….………… 121
6.1. Технико-экономическая эффективность конструкции переменной жесткости………………………………………………………………………………… 121
Заключение………………………………………………………………………. 129
Список литературы……………………………………………………………….. 130
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ……………………………………………………………….. 131
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность укладки бесстыкового пути на участке Кругликово – Верино состоит в том, что это технико-экономический выгодно для транссибирской магистрали, уменьшение затрат на содержания пути, уменьшение сопротивления движению поезда в сравнении со звеньевым, повышение скоростей движения как пассажирских так и грузовых, возможность установить движение для высокоскоростных поездов, от увеличения скоростей увеличивается объем грузоперевозок. В связи с этими условиями и был разработан данный дипломный проект.
Дипломный проект выполнен на реальных данных дистанции пути, который состоит из пяти глав и одной главы научной деятельности.
В первой главе выполнена оценка прочности и устойчивости рельсошпальной решетки при воздействии локомотива ВЛ80 и Ермак, в кривой R=512 м, а также выполнен расчет определения коэффициент устойчивости против вкатывания колеса на рельс и расчеты против поперечного сдвига пути.
Во второй главе запроектирован утрированный продольный профиль расчетного перегона в соответствии с нормативными документами и выполнен расчет возвышения наружного рельса в кривых и длин переходных кривых, с учетом скоростей движения поездов, взятых на перспективу в соответствии с классом и конструкцией пути.
В третьей главе разработан технологический процесс капитального ремонта звеньевого пути, работы выполняются с глубокой очисткой щебня и продолжительность «окна» составила 15 часов 14 мин, были использованные перспективные машины типа ЩОМ-1200М, СЗ-800 и ВПМ-770ПГ.
В четвертой главе составлен развернутый план размещения плетей и уравнительных пролетов на расчетном перегоне, а также разработан план раскладки плетей и сварки их длиной в перегон, были проведены расчеты температурных закреплений плети на всем участке.
В пятой главе представлена условия обеспечения безопасных условий труда при работе крана УК-25/9-18, оказание первой помощи в случаях травмирования, и произведен расчет последствий от аварии подвижного состава с опасным грузом.
В шестой главе представлена научная работа посвящённая конструкции переменной жёсткости на 5 дистанции пути.
1 РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТЬ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ.
1.1 Классификация пути
В качестве нормативного источника использовался документ [1]
В целях оптимизации эксплутационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (Подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации
Класс путей представленного вам участка на плакате [1]
Полный код пути в соответствии с принятой структурой – 1Г1А3
Принятая конструкция пути:
1) Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
2) Рельсы новые Р65, 370 ИК, 350, 350HH новые, класс прямолинейности В и С.
3) Промежуточные рельсовые скрепления с упругой клеммой, новые ЖБР65Ш и ЖБР65ПШ.
4) Шпалы новые, железобетонные I сорта Ш3-Д.
5) Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км,
в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км.
6) Балластная призма типовых размеров:
- Вид балласта: щебень I категории для путей 1 класса группы А
щебень II категории для остальны классов и групп
- Толщина слоя балласта под железобетонной шпалой, см – 40.
7) Конструкция и типы стрелочных переводов Р65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые. На станционных путях 2-3 классов не круче 1/6.
8) Виды работ при замене верхнего строения пути: реконструкция (модернизация), на новых материалах.
9) Виды работ при замене стрелочных переводов: реконструкция (модернизация), на новых материалах.
1.2. Расчет пути на прочность и устойчивость
1.2.1 Общие сведения и расчет пути
В качестве нормативного источника использовались документы [2] и [5]
Результаты расчетов пути на прочность и устойчивость могут быть применены:
– для определения напряжений и деформаций в элементах верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации;
– установления рациональных скоростей движения подвижного состава в различных условиях эксплуатации железнодорожного пути;
– проведения технико-экономических расчетов по выбору параметров основных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации;
– установления условий обращения нового или модернизированного подвижного состава;
– решения задач о возможности и условиях укладки звеньевого или бесстыкового пути в заданных климатических и эксплуатационных условиях;
– анализа причин нарушения прочности (излом рельса) или устойчивости пути (выброс) на эксплуатируемой линии;
– анализа причин схода подвижного состава;
– проектирования новых конструкций пути.
Расчеты пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Воздействия на путь также, как и сопротивляемость пути им, переменны и случайны, поэтому напряженно-деформированное состояние пути имеет вероятностный характер.
Для звеньевого пути допускаемое расчетное напряжение:
в незакаленных рельсах
, (1.26)
в термоупрочненных рельсах
, (1.27)
Допускаемое расчетное напряжение в рельсах бесстыкового пути, МПа, (с термоупрочненными рельсами) определяется как
, (1.28)
1. Вертикальная динамическая максимальная нагрузка 
, кг колеса на рельс определяется по формуле
, (1.1)
где 
– среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;
– нормирующий множитель, определяющий вероятность появления ;
S – среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.
2. Среднее значение вертикальной нагрузки , кг, колеса на рельс рассчитывается по формуле
, (1.2)
где 
– статическая нагрузка колеса на рельс, кг; 
– динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, возникающая за счет колебания кузова на рессорах, кг.
3. Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, кг, возникающая в результате колебания кузова на рессорах определяется как
, (1.3)
где 
– жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм;
– динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.
4. Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний, кг, определяется по формуле
, (1.4)
5. Среднее квадратическое отклонение 
динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения , кг, определяется по формуле
. (1.5)
6. Среднее квадратическое отклонение 
динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний необрессоренных масс 
кг, при прохождении колесом изолированной неровности пути
, (1.6)
, (1.7)
где 
– коэффициент, учитывающий род шпал: для железобетонных шпал =0,931; 
– коэффициент, учитывающий влияние типа рельсов на возникновение динамической неровности: для пути с рельсами Р65 = 0,87; 
– коэффициент, учитывающий влияние материала и конструкции шпал на образование динамической неровности пути, принимается для железобетонных – = 0,322; 
– коэффициент, учитывающий влияние рода балласта на образование динамической неровности пути, принимается: для щебня, асбеста, гравия = 1; 
– расстояние между осями шпал: при эпюре шпал 1840 шт/км = 55 см; при 2000 шт./км – = 51 см; U – модуль упругости рельсового основания, кг/см2; К – коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса, 
; 
– вес необрессоренных частей экипажа, отнесенный к одному колесу, кг; – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;
– скорость движения экипажа, км/ч.
7. Средне квадратическое отклонение 
кг, динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс 
, кг, при движении колеса с плавной непрерывной неровностью на поверхности катания определяется по формуле
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
