Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Основные работы в «окно». производятся на участке протяженностью 2800 пог. м. во время закрытия перегона на . Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

Первым поездом на перегон отправляются ЭЛБ – 4С с локомотивом в голове.

Вторым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), моторных платформ, четырехосных платформ с роликовыми транспортерами, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Третьим поездом на перегон отправляются путеукладочный поезд состоящий из 2-х частей: 1) четырехосных платформ с роликовыми транспортерами и путеукладочного крана УК -25/9 – 18; 2) четырехосных платформ с роликовыми транспортерами, турного вагона, локомотива, моторных платформ.

Четвертым поездом на перегон отправляются щебнеочистительная машина ЩОМ-1200М с локомотивом и составом для засорителей СЗ-800.

Пятым поездом на перегон отправляются первый хоппер – дозаторный поезд ВПГ-770ПГ груженный щебнем 2100 м³ и локомотивом.

Шестым поездом на перегон отправляются ВПО – 3000 с локомотивом и турным вагоном.

Седьмым поездом на перегон отправляются второй хоппер-дозаторный поезд, ВПГ-770ПГ груженный щебнем 1400 м ³ и локомотивом.

Восьмым поездом на перегон отправляются машина ВПР – 02.

Девятым поездом на перегон отправляются машина ДСП

Десятым поездом на перегон отправляются и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 14 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000 и СЧ – 600.

После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 24 монтера пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 9 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 16 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжает и приступает к работе автогрейдер и виброкаток подрезает и выравнивает балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 15 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 11 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 9 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.

Далее производится зарядка машины ЩОМ-1200М с отчисткой балласта и понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в полном объеме 750 м³ на 1 км пути которую обслуживает 2 машиниста и 4 монтёра пути . После чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 6 машиниста. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 500 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02 которую обслуживают 3 машиниста. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП – С4 которую обслуживают 2 машиниста и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1 обслуживающую 3 машиниста, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

После укладки последнего звена 11 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 18 минут.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются (см. график основных работ).

Отделочные работы. Работает машина ВПР-02 которую обслуживают 3 машиниста. Затем на путь выходит машина ДСП–С4 которую обслуживают 2 машиниста. Затем на путь выходит машина ПБ обслуживающую 3 машиниста. Затем 24 монтеров пути бригады №3,4,5 устанавливают путевые и пикетные знаки, а также окрашивают их. Перечни машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.2 и таблице 3.3

Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов

Продолжение таблицы 3.2

Примичание:

1) Количество платформ, расчитано из расчетана протяженности фронта работ 2800 м.

2) В перечне не учтены машины для произвдства работ по сохранению плетей и по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети с вводом в оптимальную температуру закрепления и сварки длиной до блок-участка (перегона).

Таблица 3.3 – Перечень путевого инструмента

Продолжение таблицы 3.3

Примичание: В перечне не учтены путевые инструменты и инвентарь для производства работ по сохранению плетей и по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети с вводом в оптимальную температуру закрепления и сваркой длиной до блок-участка (перегона)

Численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется в следующей последовательности:

• в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ количество монтеров пути требуется 80 человек.

В состав колонны входят 7 бригад монтеров пути общей численностью 80 человек и 48 машинистов.

Бригада №1=10 м.п.

Бригада №2=10 м.п.

Бригада №3=13 м.п.

Бригада №4=12 м.п.

Бригада №5=13 м.п.

Бригада №6=12 м.п.

Бригада №7=10 м.п.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

Все основные графики представлены на плакатах

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Примечание: По сметам дрп на этот год стоимость ремонта 1 км пути состовляет 22 млн.руб.

3.5 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

В качестве нормативного источника использовался документ [16]

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов.

Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 3.1.

Характеристики

Список файлов ВКР