Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 3.1 – Схема ограждения места робот сигналами остановки при фронте работ более 200 м.

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 5.2).

Рисунок 3.2 – Схема ограждения места работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.

Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 5.3), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Рисунок 3.3 – Схема ограждения места работ переносными сигналами «С» на двухпутном участке.

Запрещается:

- приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

При вывешивании рельсовых плетей на роликовые опоры независимо от конструкции скреплений и при установке парных пластин при бесподкладочных скреплениях и всех типах подкладочных скреплений, кроме КБ65, работы по разрядке температурных напряжений должны выполняться в «окно».

При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:

- при укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстояние не менее 2 м;

- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

- при работе машины следует находиться на расстояние более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

Во время производства работ постоянно следят за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы- рельсы, шпалы, скрепления были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

При переноске петард используют специальные коробки. Не разрешается производить следующие действия с петардами:

- припаивать оторвавшиеся пружины и лапок;

- подвергать ударам и нагреву, вскрывать;

- стоять ближе 20 м от петард, положенных на рельсы, в момент наезда на них подвижного состава;

- хранить возле огня или отопительных приборов;

- пользоваться петардами, если срок их годности истек.

Выполнение путевых работ на бесстыковом пути должно осуществляться в строгом соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7] при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

Условные обозначения для рисунков 3.1-3.2

Рисунок 3.1 Основные работы, выполняемые в «окно»

Рисунок 3.2 Отделочные работы, выполняемые в технологическое «окно»

Рисунок 3.3 Подготовительные работы, выполняемые в технологическое «окно»

Рисунок 3.4 График предоставление работ по дням

Условные обозначения для рисунков 3.3-3.4

Таблица 3.1 Затраты труда по техническим нормам на работы в технологическое и основное «окно» (фронт = 2800 м)

Продолжение таблици 3.1

Продолжение таблици 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР