Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

«Окна» предоставляются два раза в неделю продолжительностью 15 часов 14 мин для обеспечения глубокой отчистки щебня.

В данном технологическом процессе фронт работ в «окно» принят L_фр = 2800 м. Были выбраны более перспективные машины такие как ЩОМ-1200М, СЗ-800, Хоппер-дозатор ВПМ-770ПГ.

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле

шт, (3.1)

где: - длина звена, м; L_ФР – длина фронта работ в «окно», м.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решетки с железобетонными шпалами укладываются пакетами по 5 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле

шт, (3.2)

где: - количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле

шт. (3.3)

Количество моторных платформ определяется по формуле

шт. (3.4)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

. (3.5)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле

, (3.6)

где: - длина одной четырехосной платформы, = 14,6 м;

- длина моторной платформы МПД , = 16,2 м;

- длина локомотива, = 20 м;

- длина укладочного крана, = 50 м;

- длина турного вагона, = 24,5 м.

Длина путеукладочного поезда

Длина путеразборочного поезда будет такая же что и у укладчика т.к. разбираем и укладываем железобетонную рельсошпальную решётку.

Длина хоппер - дозаторного состава определяются по формуле

, (3.7)

где: W – объем балласта, выгружаемое на весь фронт работ, куб. м,

W = 750 м³ в соответствии с ведомостью затрат труда

W = 500 м³ в соответствии с ведомостью затрат труда

 - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 45 м³;

– длина хоппер-дозаторного вагона, .

Длина состава с электробаластером ЭЛБ-4С определяется по формуле

, (3.8)

где: l_элб – длина электробалластера.

Длина щебнеочистительного комплекса ЩОМ-1200М определяется

, (3.10)

где: - длина щебнеочистительной машины;

– длина и количество вагонов для засорителей;

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется

, (3.11)

где: - длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, = 10 м.

Длины машин типа: ВПР-02; ДСП; ПБ являются самоходными и их длины определяются самой длиной машины.

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентом .

1) На работу перед «окном» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,45;

2) На работу в «окно» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,25;

Продолжительность «окна» определяется по формуле

, (3.12)

где t_р – время развертывания работы;

t_оч - время работы ведущей машины по очистке балласта;

t_св - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

где: – время на разворот работ. это время от начала момента закрытия перегона до начала укладки первого звена путеукладочным поездом; t_укл – время на укладку пути путеукладочным поездом; t_свер – время на свертывание работ. это время от момента укладки последнего звена путеукладочным поездом до начала открытия перегона,

, (3.13)

, (3.14)

где: – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, = 14 мин;

- интервал времени между началом отрыва рельсошпальной решетки электробалластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков;

. (3.15)

- интервал времени между началом разболчивавания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда;

. (3.16)

- время между началом работы путеразборочного и путеукладочого поездов, определяется временем разборки первых 100 м пути;

. (3.17)

- интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

. (3.18)

- интервал времени между началом работы бригады по постановке на- кладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось;

. (3.19)

– время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ;

. (3.20)

- время между окончанием работы машины ЩОМ-1200М и окончанием работы по рихтовке пути и постановке на ось, ;

– время разрядки машины ЩОМ-1200М, ;

- время между окончанием разрядки машины ЩОМ-1200М и окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного ВПМ-770ПГ состава;

. (3.21)

- время между окончанием первого хоппер-дозаторного ВПМ-770ПГ состава и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000;

. (3.22)

- время разрядки машины ВПО-3000, ;

- интервал времени между разрядкой ВПО-3000 и выгрузкой щебня из второго хоппер-дозаторного ВПМ-770ПГ состава;

. (3.23)

- интервал времени между выгрузкой щебня из второго хоппер-дозаторного ВПМ-770ПГ состава и окончанием работы машины ВПР-02;

- время разрядки машины ВПР-02, ;

- интервал времени между разрядкой машины ВПР-02 и окончанием работы машины ДСП, ;

- время разрядки машины ДСП, ;

- интервал времени между разрядкой машины ДСП и окончанием работы планировщиком балласта ПБ;

. (3.24)

- время на оформление открытия перегона, ;

– время на работу машины ЭЛБ;

. (3.25)

- время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья рельсошпальной решетки на данном фронте работ;

. (3.26)

- время на очистку щебня машиной ЩОМ-1200М;

. (3.27)

- время, за которое первый хоппер-дозаторный ВПМ-770ПГ состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути;

. (3.28)

- время, за которое второй хоппер-дозаторный ВПМ-770ПГ состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути;

. (3.29)

- время, за которое машина ВПО-3000 сделает работу по выправке пути, подбивкой шпал, рихтовка и оправка б.п машиной;

. (3.30)

- время, за которое машина ВПР-02 сделает работу по выправке пути, в местах зарядки машины ВПО-3000 и в местах отступлений;

, (3.31)

где: - длина отступлений на 1 км пути; – количество шпал на 1 км пути;

- время работы динамического стабилизатора пути на фронте работ;

. (3.32)

- время работы планировщика балласта на фронте работ;

. (3.33)

Расчетная часть

Продолжительность основных работ в «окно» сотавлет

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам на работы в «окно» (фронт = 2800 м)» по форме, приведенной в таблице 3.1 и приведены на рисунках 3.1-3.4

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производствен­ной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется по­грузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпаль­ной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных ра­бот в «окно», удаляются препятствия, которые могут воздействовать остановку машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, опробываются и смазываются стыковые болты, регулируются стыковые зазоры в объеме 50%.

Характеристики

Список файлов ВКР