Bugaev Mihail Aleksandrovich 2016 (1207593), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Если ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней головок рельсов не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

При невозможности соблюдения вышеуказанных требований следует предусматривать работы по среднему ремонту на соседнем пути.

Для производства работ по ремонтам пути должны быть запроектированы:

удлинение переходных кривых и прямых вставок;

выправка круговых и переходных кривых с ликвидацией образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых с постановкой их в проектное положение или по утвержденному расчету с применением автоматизированных систем.

При капитальном ремонте в местах, где имеет место ограничение скоростей движения поездов из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам.

Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственных и других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизны не менее 300 м, а в исключительных случаях - не менее 200 м, при выправке плана в криволинейных горловинах - не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться переходными кривыми.

Целесообразность переустройства существующих кривых, ограничивающих намечаемые скорости движения поездов, должна быть технико-экономически обоснована.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.

При скорости движения до 140 км/ч не рекомендуется при проектировании применять радиусы кривых более 4000 м.

Анализ отступлений: На данном участке было запроектировано участками по 200 м, максимальная срезка составляет 29см, максимальная подъемка составляет 25см, было запроектировано несколько вертикальных кривых на участке 10 шт, перепроектированы длины переходных кривых рассчитанные ниже.

2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями
эксплуатации

2.2.1 Расчет величин возвышений

В качестве источника использовался документ [8]

Исходными данными является:

- радиус или радиусы составных кривых полученные на основе съемки диагностическими средствами и утверждены Начальником службы пути;

- максимальные реализуемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

- минимальные скорости движения грузовых поездов;

- существующие длины переходных кривых.

Если параметры устройства кривых не соответствуют установленым скоростям движения, в т.ч. при ограничении скорости, величин возвышения определяется временно до проведения реконструктивных работ, а после их проведения – по проекту.

Порядок определения расчетных скоростей движения:

- максимальное реализуемые и используемы для расчета возвышения скорости движения определяются по кривой скорости тягового расчета для самого скорого пассажирского и грузового поезда. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения с учетом постоянно действущих и длительных ограничений скорости. Полученные значения округляются в большую сторону до величин кратных 5 км/ч.

- минимальная скорость грузовых поездов определяется аналитическим или статическим способами.

Величина округляется в меньшую сторону до величины кратной
5 км/ч.

Расчет возвышений и проектных длин переходных кривых

Исходные данные приведены в таблице 2.2

Расположение кривой на участке	Радиус кривой, R м	Длины переходных кривых	Максимальная скорость в кривой пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Минимальная скорость в кривой грузовых поездов, км/ч
1	2	3	4	5
Км 8582, Пк 5+1,00 Км 8582, Пк 6+42,00	995	L1=67 L2=49	100 80	40
Км 8582, Пк 7+77,00 Км 8583, Пк 0+3,00	1824	L1=80 L2=102	100 80	40
Км 8583, Пк 0+51,00 Км 8583, Пк 2+91,00	712	L1=99 L2=97	100 80	40
Км 8583, Пк 2+96,00 Км 8583, Пк 4+93,00	1271	L1=60 L2=94	100 80	40
Км 8587, Пк 2+24,00 Км 8587, Пк 5+51,00	1043	L1=88 L2=59	100 80	40
Км 8588, Пк 8+19,00 Км 8589, Пк 1+11,00	512	L1=82 L2=68	100 80	60

Примечание: Расположение кривой числитель – начало, знаменатель- конец; максимальная скорость пассажирского- числитель, грузового знаменатель.

Формулы для расчета возвышений:

По условиям безопасности, исходя из не превышения

. (мм) (2.2)

По технико-экономическим соображениям, исходя из не превышения

. (мм) (2.3)

По технико-экономическим соображениям, исходя из не превышения

. (мм) (2.4)

По таблице 3.1 [8] находится формула, по которой определяется величина возвышений .

Полученные результаты расчета возвышения округляются до величин, кратных 5 мм в большую сторону при использовании формулы (2.2) и в меньшую сторону при использовании формул (2.3) и (2.4)

Если по таблице 3.1 [8] возникает необходимость ограничения максимальных скоростей пассажирского поезда и максимальных рациональных скоростей грузовых поездов необходимо:

- Убедиться в правильности определения по нижней границе доверительного интервала в соответствии с методикой определения скоростей движения грузовых поездов статистическим способом (приложения 1) [8]

Если при уточнении , с округлением до 5 км/ч в большую сторону, сохраняется необходимость ограничения и , возможен с разрешения начальника железной дороги ограниченный выход за границу рационального уровня отрицательных непогашенных ускорений с допущением

Если величина превышает 150 мм, то в кривой завышена максимальная установленная скорость движения и не соблюдается ограничение по номинальному непогашенному ускорению – требуется снижение установленной скорости движения пассажирских поездов.

Если превышает 150 мм, то требуется ограничение допускаемой скорости движения грузовых поездов.

Ограничения и , определяются по формулам:

(2.5)

(2.6)

С округлением в меньшую сторону до велечины, кратной 5 км/ч.

Расчет возвышения и длин переходных кривых сведен в таблицу 2.3

Таблица 2.3 Расчет возвышений

№	Радиус, R м	, мм	, мм	, мм	, мм	Vmax пасс, км/ч	Vmax гр, км/ч	Vmin гр, км/ч				Lпк, м
1	995	37	30	70	40	110	80	40	0,69	0,25	-0,12	40
2	1824	-16	-6	61	15	120	80	40	0,52	0,18	-0,02	20
3	712	61	49	78	65	100	75	40	0,68	0,21	-0,23	70
4	1271	27	13	66	30	120	80	40	0,69	0,20	-0,09	30
5	1043	58	27	69	60	120	80	40	0,69	0,10	-0,25	60
6	512	83	106	99	95	90	80	45	0,63	0,38	-0,28	100

Длинна внутренней переходной кривой определяется по формуле

Характеристики

Список файлов ВКР