Дипломная работа (1205736), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 2.15. - Основные показатели эффективности деятельности ДЗО ОАО «РЖД», тыс. руб.

По данным таблицы можно сделать вывод, что в 2014 году отрицательное значение чистого оборотного капитала присуще двум компаниям, осуществляющим пригородные пассажирские перевозки, т. е. не имеющим дебиторской задолженности по основной деятельности. Кроме того, отрицательное значение чистого оборотного капитала сохраняется у компаний, имеющих убытки (например ОАО «Экспресс Приморье»). В 2015 году наблюдается положительное значение чистого оборотного капитала для всех компаний.

Для более детального анализа структуры дебиторской задолженности Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава следует представить информацию о дебиторской задолженности основных задолжников дирекции. Информация о дебиторской задолженности дочерних компаний ОАО «РЖД» представлена в таблице 2.16.

Таблица 2.16 – Информация о дебиторах Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава, руб.

Показатель	2015 год	2016 год	Абсол.отклон.	% к 2015
ОАО «Экспресс При-морья»	1 619 903, 546	1 633 264,933	13 361,387	100,82
ОАО «Пассажирская компания «Сахалин»»	644,022	0	- 644,022	-

Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод, что размер дебиторской задолженности по компании «Экспресс Приморья» за 2015 год составил 1 619 903 руб., за 2016 год составил 1 633 264 руб. Размер дебиторской задолженности по пассажирской компании «Сахалин» за 2015 год составил 644 руб. Следует отметить, что в 2016 году по пассажирской компании «Сахалин» дебиторской задолженности нет.

Существуют различные методы по уменьшению дебиторской задолженности [25,27]. Среди таких методов можно выделить:

1. взыскание задолженности через судебную процедуру;

2. инкассацией — добровольным перечислением дебитором денеж-ных средств;

3. реструктуризацией долгов организации.

Среди добровольных способов погашения долгов можно выделить фиксацию (реструктуризацию) размера задолженности в соглашении с должником и подписание сторонами графика погашения задолженности, заключение соглашений о реструктуризации. Реструктуризация задолженности - это процесс подготовки и исполнения ряда последовательных сделок между предприятием и его дебиторами. Эффективность реструктуризации во многом зависит от применяемой методологии и последовательности в реализации выбранной стратегии поведения по отношению к партнерам.

ОАО «Экспресс Приморья», в лице генерального директора Шелухина Константина Витальевича и ОАО «РЖД» в лице начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» Касаткевича Александра Валерьевича заключили Дополнительное соглашение №3 к соглашению от 28 ноября 2014 года об уплате задолженности перед Дальневосточной дирекцией моторвагонного подвижного состава.

Таким образом, дебиторская задолженность ОАО «Экспресс Приморья», путем реструктуризации задолженности, должна быть полностью погашена к 31 декабря 2022 года.

Помимо финансовой составляющей экономической безопасности в нее входит транспортно-технологическая безопасность.

За период 2016 года допущено 17 отказов технических средств, из которых 6 отказов первой категории и 11 отказов второй категории (Владивостокский регион – 8 отказов, Хабаровский регион – 5 отказов, Сахалинский регион – 4 отказа).

За период 2015 года было допущено 25 отказов, из них 5- 1-ой категории, 20-2-ой категории (по производственным участкам распределились следующим образом 4 отказа по Сахалинскому региону, 5 отказов по Хабаровскому региону и 16 отказов по Владивостокскому региону).

Отказы технических средств за 2015 и 2016 года Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава представлены в таблице 2.17.

Таблица 2.17 – Отказы технических средств Дальневосточной дирекции

Также за 2016 года допущено 6 отказов 3-й категории (к учету не принимаются), в 2015 году допущено 14 отказов 3-ей категории.

За 2016 год, по Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава допущено 16 случаев проследования пригородных поездов без ЭПТ (10 по Владивостокскому региону, 6 по Хабаровскому). За аналогичный период 2015 года случаев проследования пригородных поездов без ЭПТ (17 по Владивостокскому региону, 1 по Хабаровскому).

Проследование пригородных поездов без электропневматических тормозов (далее – ЭПТ) Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава представлено в таблице 2.18.

Таблица 2.18 – Проследование пригородных поездов без ЭПТ

Для решение данных проблем предлагаются мероприятия по улучшению состояния безопасности и надежности работы технических средств:

1. Снизить количество отказов технических средств Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава.

2. Проводить анализ работы приборов безопасности на приписном парке с выявлением причин допущенных сбоев и незамедлительным принятием мер к их устранению.

3. Проводить проверку знаний ремонтного персонала по технологии обслуживания и ремонта крышевого оборудования и экипажной части электропоездов.

4. Мастерам производственных участков, машинистам инструкторам проводить технические занятия с локомотивными бригадами и ремонтным персоналом по устройству, порядку обслуживания и выявлению неисправностей в цепях ЭПТ, действиям локомотивной бригады при неисправностях в цепях ЭПТ.

5. Заместителю начальника дирекции по ремонту, мастерам производственных участков обеспечить контроль над соблюдением должностных обязанностей со стороны ремонтного персонала и локомотивных бригад, при приёмке электропоездов с плановых видов ремонта и при проведении сопровождений пригородных поездов.

6. Машинистам инструкторам:

а) обязать локомотивные бригады при выявлении не устранённых замечаний после выполнения техническое обслуживание составлять акт.

7. Обеспечить внедрение на моторвагонном подвижном составе Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава приборов безопасности, предусмотренных программой по повышению безопасности движения.

Следующей составляющей экономической безопасности является экологическая безопасность.

В процессе деятельности производственных участков оказывается воздействие на окружающую среду.

Показатели отходов по подразделениям Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава приведен в таблице 2.20.

На территории дирекции были изготовлены урны для мусора, контейнер для макулатуры, поддоны под бочки с маслами.

По всем производственным площадкам дирекции производиться расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду и представляется в контролирующую организацию.

Таблица 2.19 – Показатели отходов по подразделениям

Подразделения	Объем выбросов от стационарных источников, тонн		Объем выбросов от передвижных источников, тонн		Образование отходов, тонн		Обезвреживание, вовлечение во вторичный оборот, тонн		Объем стоков, м³
	2015г	2016г	2015г	2016г	2015г	2016г	2015г	2016г	2015г	2016г
Сахалин	24,4	6,4	0,4	-	197,5	1,81	-	-	5,5	-
Хабаровск	-	-	-	-	31,5	40,0	-	-	-	5,4
ПТО Облучье	7,9	19,9	-	-	21,3	16	-	-	-	-
Владивосток	48,9	47,3	1,3	1,32	127,0	170,5	-	0,3	32,3	27,3
ПТО Партизанск	-	-	-	-	7,25	7,15	-	-	-	-
ДДМВ	81,36	73,63	1,7	1,32	379,5	236,0	3,0	0,3	37,8	32,7

Претензионных исков в сфере природопользования за 12 месяцев 2016г. предъявлено не было.

Основная причина сверхнормативных платежей:

• сверхнормативное образование отходов от пассажирских вагонов;

• отсутствие норматива на выбросы от стационарных объектов Сахалинского участка.

Для разработки проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение и проектов нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу заключены договора с компаниями ООО «Эко Проект» и ООО «РЦЭК».

Следующей составляющей экономической безопасности является кадровая безопасность.

Характеристики

Список файлов ВКР