Кулакова Екатерина Юрьевна Пояснительная записка. (1203400), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 1.19 – Укрупненные нормы площадей

1.14 Расчет численности основных производственных рабочих депо

Пассажирское вагонное депо – это одно из подразделений пассажирской технической станции. Явочный контингент основных рабочих депо R_яв может быть определен по формуле 10 этот общий контингент складывается из основных и вспоьогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке.

Общую трудоемкость ремонта вагона следует выбирать из таблицы 1.20

Таблица 1.20 – Трудоемкость деповского ремонта вагонов

R_яв1 – основные и вспомогательные рабочие, занятые на вагоноремонтном рассчитывается по формуле 1.13;

R_яв2– рабочие занятые в остальных участках и отделениях депо определяем по формуле 1.14.

F_яв= 1973час

Принимаем общий явочный контингент рабочих для одной смены 78 человек.

Списочное количество рабочих депо определяется путем умножения R_ЯВ на коэффициент 1,1, учитывающий замещение рабочих во время отпусков, болезней и тому подобное.

Принимаем общий явочный контингент основных рабочих депо для одной смены равным 80 человек, списочный 88 человек.

Распределение рабочих депо по профессиям следует производить в соответствии с [8].

1.15 Разработка плана основного здания депо

Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:

• объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

• участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

• малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка;

• кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

• служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

• для улучшения естественной освещенности производственных по­мещений должны предусматриваться световые фонари;

• при разработке плана основного здания депо следует соблюдать требования и положения по проектированию строительной части, изложенной в разделе. 1.11. Корпус основного здания депо представлен на чертеже формата А1 ДП 23.05.03.В6ПСД(с)В6.05

1.16 Проектирование участка единой технической ревизии вагонов

Единая техническая ревизия основных узлов вагона проводится с целью обеспечения их нормальной работы между плановыми видами ремонта. Для выполнения ревизии вагон должен быть отцеплен от состава пассажирского поезда. Ревизия выполняется на специально выделенных путях, оснащённых необходимым оборудованием и канализации для слива воды после промывки систем отопления и водоснабжения пассажирских вагонов.

Организация и технологический процесс выполнения единой технической ревизии разрабатывается в каждом пункте формирования поездов применительно к местным условиям.

При производстве единой технической ревизии проверке подлежат следующие основные узлы вагонов: кузова, упругие переходные и откидные площадки, буксы с роликовыми подшипниками,автосцепное устройство электрическое радиооборудование, гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование, холодильное оборудование, привод генератора, системы отопления, водоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование, тележки.

Характеристики

Список файлов ВКР