Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….…………………….…8

1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ…...10

1.1 Назначение и состав пассажирской технической станции……………..…10

1.2 Составление расписания движения поездов………………………….........14

1.3 Определение программы деповского, текущего ремонта и единой

технической ревизии вагонов………………………………………………..….20

1.4 Выбор типа пассажирской технической станции………………………….23

1.5 Разработка технологического процесса работы пассажирской

технической станции……………………………………..……………….…..…24

1.6 Расчет участка наружной обмывки вагонов…………………………….…27

1.7 Назначение и состав ремонтно-экипировочного депо…………………….29

1.8 Проектирование ремонтно-экипировочного депо……………………..…..31

1.9 Расчет численности работников ремонтно-экипировочного пути……….35

1.10 Разработка плана основного здания ремонтно-экипировочного депо….38

1.11 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо…………..39

1.12 Проектирование вагоноремонтного депо………………………………....43

1.13 Режим работы депо………………………………………………………...45

1.14 Разработка плана основного здания депо………………………………...55

1.16 Проектирование участка единой технической ревизии вагонов………..58

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ВАГОНОВ…….61

3 РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЛЕБЕДКИ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ

ВАГОНОВ.................................................................................................................86

3.1 Назначение и устройство…………………………………………………..87

3.2 Расчет параметров и выбор электродигателя…………………………….87

4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ…………………………………………………………………………..94

4.1 Расчет фонда оплаты труда…………………………………………………94

4.2 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства…………………98

4.3 Расчет затрат на материалы……………………………………………..…104

4.4 Общехозяйственные расходы………………………………………...……106

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕКУЩЕГО

РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ……………………………………108

5.1 Выяление опасных производственных факторов……………………..…108

5.2 Мероприятия по обеспечению безопасности труда работников………..109

5.3 Мероприятия по обеспечению техники безопасности перед началом

работ……………………………………………………………………………113

5.4 Мероприятия по обеспечению безопасности при работе с

домкратами и мостовым краном…………………………………………..…118

5.5 Мероприятия по обеспечению безопасности труда при ремонте

ходовой части и рамы…………………………………………………………120

5.6 Мероприятия по обоеспечению безопасности труда при

ремонте тормозного оборудования…………………………………………....122

5.7 Мероприятия по обеспечению безопасности труда при

ремонте электрооборудования……………………………………………..…123

5.8 Мероприятия по обеспечению безопасности труда в аварийных

ситуациях……………………………………………………………………….124

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...133

Список использованых источников…………………………………………..…134

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях первоочередной задачей в обеспечении пассажирских перевозок является рациональное использование имеющегося подвижного состава и других технических устройств для качественного удовлетворения спроса населения в транспортных услугах. Этому должно способствовать внедрение новых технологий при разработке схемы обращения пассажирских поездов и обработки составов в пунктах формирования и оборота.

Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплекс разнообразного оборудования, в состав которого входят, наряду с такими традиционными для вагонов узлами, как кузов, тележка, тормоз и ударно-тяговые приборы, другие системы, предназначенные для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. К ним относятся системы отопления, вентиляции, электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации.

Безотказность работы этих систем в эксплуатации в значительной степени зависит от качества подготовки пассажирских составов в рейс и качества деповского ремонта вагонов. Поэтому при проектировании пассажирских технических станций необходимо предусматривать комплекс специализированных отделений, участков и обустройств для выполнения технологических и технических операций, объединенных одной целью – своевременно и с минимальными затратами подать под посадку полностью и качественно подготовленный подвижной состав.

Технические средства и путевое развитие пассажирской технической станции должны обеспечивать: прием и формирование составов; техническое обслуживание подвижного состава; текущий и деповской ремонт вагонов; экипировку, уборку внутренних помещений и наружную обмывку вагонов.

В соответствии с заданием на дипломное проектирование в первой части проекта выполнены расчеты по определению рабочего и инвентарного парка пассажирских вагонов, произведены расчеты по проектированию основных обустройств пассажирской технической станции.

Данный дипломный проект содержит_____страницы, _____приложения –____чертежей выполненных на формате А1.

1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ

СТАНЦИИ

1.1 Назначение и состав пассажирской технической станции

Пассажирские технические станции (ПТС) – это специальные одно или многопарковые железнодорожные станции, оборудованные устройствами для подготовки пассажирских составов в рейс и предназначенные для комплексной подготовки их к эксплуатации, которая включает в себя текущий отцепочныи и плановый ремонт вагонов, техническое обслуживание резерва пассажирских вагонов, формирование составов по утвержденным схемам.

Пассажирские технические станции и технические парки, а также остановочные пункты (вокзалы) пригородных составов располагаются, как правило, между главными путями, а при невозможности такого расположения с внешней стороны главных путей, предпочтительно со стороны отправления поездов.

При внешнем расположении пассажирской технической станции (технического парка) пересечение главных путей с ходовыми, может быть предусмотрено в одном в разных уровнях в зависимости от загрузки пересечения.

На пассажирской технической станции и в технических парках находится отстой резерва вагонов, а также выполняются следующие операции: обмывка, технический и санитарный осмотры, санитарная обработка, переформирование и экипировка составов, ремонт вагонов, зарядка аккумуляторных батарей, снабжение вагонов-ресторанов.

Пассажирские станции, предназначенные для обслуживания поездов как конечного, так и транзитного направления, проектируются со сквозными путями и последовательными расположениями технических парков, в которых производится основная работа по подготовке пассажирских составов в рейс. В некоторых случаях применяется комбинированный тип станции с тупиковыми путями для обслуживания поездов дальнего, местного и пригородного сообщения конечного направления и со сквозными путями для транзитных поездов. В крупных пунктах формирования и оборота пассажирских поездов на технических станциях располагаются ремонтно-экипировочные депо (РЭД). Схема взаимного расположения парков станции выбирается с учетом количества обрабатываемых составов, наличия РЭД и других местных условий.

Основным назначениями пассажирской технической станции (ПТС) является комплексная подготовка пассажирских вагонов и составов в рейс.

Технические средства и путевое развитие ПТС обеспечивает:

1. Беспрепятственный приём составов приёмоотправочных путей пассажирской станции.

2. Формирование поездов.

3. Техническое обслуживание вагонов.

4. Ремонт вагонов, включая ходовые части, раму, кузов, тормозное оборудование, ударно-тяговые приборы и переходные площадки, внутренние оборудование, электрооборудование, радиооборудование, систем водоснабжение и отопления, установок кондиционирование воздуха и холодильных установок вагонов-ресторанов.

5. Экипировку вагонов водой, углём, постельными принадлежностями.

6. Уборку вагонов и удаление из них мусора.

7. Внешнюю промывку вагонов.

8. Дизинфекцию вагонов.

9. Снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов.

10. Высоковольтное отопление составов.

11. Своевременную подачу состава под посадку.

В зависимости от объёмов работы, станции подразделяются на крупные, средние и малые (технические парки). Крупные станции обслуживают екуч 30 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования. Средние станции обслуживают от 10 до 30 составов в сутки, из них 2-5 составов своего формирования. Малые станции обслуживают до 10 составов в сутки, из них один своего формирования.

Состав и назначение обустройств пассажирской технической станцииоформлен в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Состав и назначение пассажирской технической станции

Окончание таблицы 1.1

На рисунке 1.1 представлена схема пассажирской технической станции.

Рисунок 1.1 Пассажирская техническая станция: 1 – парк приёма ;2 – парк отправления; 3 – ремонтно-экипировочное депо; 4 – вагонное депо;5 – парк местных составов и резервных вагонов; 6 – участок обмывки вагонов.

1.2 Составление расписания движения пассажирских поездов

Расписание движения пассажирских поездов является основным исходным документом для проектирования пассажирской технической станции. Оно составляется на основании заданных размеров движения и результатов расчёта времени оборота пассажирских составов.

Время оборота состава, в сутках определяется по формуле:

(1.1)

где Lm- протяженность рассматриваемого направления, км;

Vm- средняя маршрутная скорость, км/час;

tосн- время нахождениясостава на станции приписки, принимается в пределах 5-20 часов;

t_об- время нахождения состава в пункте оборота, принимается в пределах 3-12 часов для местных поездов и 5-12 часов для поездов скорых и дальнего следования.

Расчёт оборотов составов различных категорий на рассматриваемых направлениях сведён в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Расчёт времени оборота пассажирских поездов

При составлении расписания движения поездов необходимо учесть, что поезда дальнего следования, скорые и местные, как правило отправляются с пункта формирования во второй половине суток (с 16 до 24 часов). Прибытие поездов в пункт оборота желательно в первой половине дня, а отправление равномерное в течение суток. При трудностях, встречающихся при составлении расписания, предпочтение отдаётся скорым поездам.

Необходимо иметь в виду возможную корректировку расписания. Расписание движения пассажирских поездов сводится в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 – Расписание движения поездов

Потребность составов для обслуживания одной пары поездов определяется из выражения.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР