Кулакова Екатерина Юрьевна Пояснительная записка. (1203400), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При планировании и организации подачи вагонов в ремонт оформляются следующие документы:

– отчет формы ВО-1 характеризует наличие неисправных вагонов грузового и пассажирского парка и контейнеров на железных дорогах, выпуск вагонов контейнеров из ремонта, количество отцепленных неисправных вагонов от поездов, а также наличие неисправных вагонов на ремонтных заводах. Отчет составляется нарастающим итогом с начала месяца в вагонных депо по всем предусмотренным формой показателям;

– уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их места нахождения;

– сопроводительный листок формы ВУ-26 является документом, разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт;

– уведомление формы ВУ-36 является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодности вагона для дальнейшей эксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных;

– дефектная ведомость формы ВУ-22 или ВУ-22а является документом, в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на материал и запасные части, а также для расценки выполненных работ;

– книга формы ВУ-30 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепов неисправных вагонов пассажирского парка и является основным документом для составления отчетности по этим вагонам.

Для вагонов требующих планового ремонта предусмотрен парк отстоя. Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены, промыты и продезинфицированы. Подача вагонов в ремонт осуществляется маневровым локомотивом на первую позицию ремонта.

В настоящее время подача цельнометаллических пассажирских вагонов в деповской ремонт осуществляется через каждые 500 тысяч километров пробега по приказу МПС.

1.13 Режим работы депо

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.

Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах – 36 часов. Для расчета фондов времени депо, оборудования, явочного и списочного рабочих можно использовать /1, 2, 12/ или экономический календарь на текущий год.

Ремонт вагонов в проектируемом депо может, организован поточным или стационарным методом. Решение вопросов организации работы вагоносборочного участка следует начинать с анализа возможности применения поточного метода ремонта однотиповых вагонов или вагонов с близкой трудоемкостью ремонта. Для этого необходимо определить количество позиций на ремонтной нитке.

(1.16)

где t – простой вагонов соответствующего типа, в ремонте, t=48 часов;

– такт выпуска – интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки. Необходимо соблюдать требование кратности такта, часов (продолжительность рабочей смены).

Определение программы ремонта по типам вагонов предоставлена в таблице 1.17.

Таблица 1.17 – Определение программы ремонта по типам вагонов

Тип вагонов	% распределения вагонов по типу	Заданная программа ремонта	Программа ремонта по типу вагонов
Купированный без кондиционирования	19	621	118
Купированный с кондиционирования	22		138
Вагон – ресторан с кондиционированием	5,5		33
Почтовые	5,1		33
Багажные	5,1		33
Почтово - багажные	0,6		4
Плацкартный с кондицианированием	9		53
Плацкартный без кондицианированием	24,5		152
Межобластной с кондицианированием	1		8
Межобластной без кондицианированием	3		17
СВ	5,2		32

Годовой фонд работы депо на 2017г. принимаем 1973:

F=1973∙1=1973

Количество позиций на ремонт на ремонтной нитке:

позиций.

Определение фронта работ на поточной линии:

(1.17)

где К – количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле), К=1 вагон.

вагонов.

где – фронт работ поточной нитки;

– годовой фонд времени работы депо, = 1973 часов.

(1.18)

где N_c- количество вагонов соответствующего типа, которые будут отремонтированы стационарным методом;

t_с - простой в ремонте вагонов с кондиционером 72 часа, без кондиционера 48 часов.

Суммируем получаем Ф_общ=17,9 из них Ф_{деп.сконд}=9,55; Ф_{деп.безконд}=8,31

Определение потребной годовой программы для поточной нитки:

(1.19)

где Ф – фронт работ поточной нитки;

– годовой фонд времени работы депо, = 1973 часов

N= 6 × 1973/48 = 247 вагонов.

Для организаций поточного ремонта вагонов с одинаковым временем простоя и близкой трудоемкостью (купированных и некупированных без кондиционирования воздуха) требуется 247 вагонов, а в рассчитанной программе ремонта вагонов данного типа 270 вагонов (Ф=6,57). Принято решение организовать 1 линию поточным (Ф=6), а остаток Ф=0,57 пустить в ремонт стационарным методом. Отсюда следует организация 3 линий для ремонта стационарным методом.

Потребное количество стойл для стационарного ремонта составит:

q=5,03+1,2+1,93+0,23+1,16+0,41+1,07+0,57=11,6

Для полной загрузки депо требуется увеличить фронт на 0,4, на16 купированных вагона без кондиционирования воздуха.

Принимаем три нитки со стационарным методом ремонта по четыре стойла на одной нитке.принимаем одну нитку с шестью ремонтными позициями.

Все выполняемые работы были распределены на 6 ремонтных позициях. Перечень работ на каждой позиции представлен на линейном графике ремонта купейного вагона, на листе чертяжей ДП 23.05.03.6ПСД(с)В6.04

План вагоноремонтного депо представлен на листе чертежейДП 23.05.03.6ПСД(с)В6.05

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ. Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ,соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур-шлюзомили предусматривать огнестойкую перегородку.

Расчет длины вагоноремонтного участка /8/ производиться после разработки и вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций на поточной линии.

При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м.

– длину вагона – 25м;

– длину тележки – 4м;

– длину позиции с выкаткой тележки – 33м;

– проезды и проходы между вагонами – 2м;

– расстояние между вагонами в малярном отделении – 3м;

– ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка – 6м;

– расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции –3м;

– ширина тамбура-шлюза – 6м.

Полученная длина корректируется в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 метрам.Схема расположения позиций на поточной линии приведена на рис. 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема расположения позиций на поточной линии

По рисунку 1.3 получаем, что длина вагоноремонтного участка равна 189м. Полученную длину корректируем, в соответствии со строительными нормами /8/ она должна быть кратной 6 или 12 метрам

Принимаем длину вагоноремонтного участка198 м.

Для определения ширины и высоты вагоноремонтного участка следуетв пояснительной записке выполнить поперечный разрез участка. При количестве ремонтных ниток не более 3-х проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ниток двухпролетное. Так как в данной пояснительной записке одна ремонтная нитка для поточного вида ремонта и три для стационарного вида ремонта, следовательно, принимаем двухпролетное здание.

Рекомендуется принимать расстояние:

- от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колон 5м;

- между осями смежных ремонтных путей 7-8м;

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3.

На рисунке 1.3 приведена схема разреза воганоремонтного участка.

Рисунок 1.3– Схема разреза вагоноремонтного участка

Исходя, из рисунка 1.3 принимаем ширину вагоноремонтного участка 36 м, кратную 9м.

Высота здания принимается:

– от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия – 10,8 м;

– от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса – 8,6 м.

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных линий определяется исходя из данных, полученных при прохождении практики, а для ремонтных ниток стационарного метода ремонта – по данным практики. Наименование оборудования и его количество изложены в таблице 1.18.

Таблица 1.18 – Оборудование вагоноремонтного участка

Проектирование основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений. Необходимая площадь для проектирования производственно вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений устанавливается исходя из годовой программы ремонта вагонов.Нормы площадей участков представлены в таблице № 1.19.

Характеристики

Список файлов ВКР