Кулакова Екатерина Юрьевна Пояснительная записка. (1203400), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На основании данных полученных в таблице 1.6 определяем фронт работы участка:

, (1.14)

где N_етр.i. - программа участка единой технической ревизии, в вагонах, для вагонов с кондиционированием воздуха,

N_{етр.кон}= 659 ваг.,для вагонов без кондиционирования воздуха

N_{етр.б.кон}= 686 ваг.,

t_i. - время простоя вагона , в часах, для вагонов с кондиционированием воздуха, t_кон=8 час., для вагонов без кондиционирования воздуха, t_б.кон= 6 час.,

F- фонд времени участка единой технической ревизии, в часах, F=1981 час.,

n-количество рабочих смен, n=2.

- программа единой технической ревизии ;

t – время простоя вагона в единой технической ревизии , ч ;

F– фонд времени единой технической ревизии ,F = 1973 час

Фронт работы участка равен:

Принимаем в участке единой технической ревизии 3 вагона.

Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчивания схемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всех ремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участок единой технической ревизии располагаем в помещении текущего ремонта, примыкающему к зданию ремонтно-экипировочного депо.

Длину участка ЕТР принимаем 120 м, ширина 18 м.

Численность основных рабочих участка единой технической ревизии определяем в соответствии с трудоёмкостью выполняемых работ и программы ремонта по видам:

(1.15)

где - программа ремонта вагонов соответствующего типа;

-трудоёмкость единой технической ревизии вагонов соответствующего типа в часах;

- фонд времени явочного рабочего в часах =1973 .

Трудоёмкость единой технической ревизии вагона приведена в /9/.

Численность основных рабочих участка ЕТР в одной смене.

Списочное количество рабочих определяется путём умножения числа явочных рабочих на коэффициент 1,1.

Перечень технологического оборудования применяемого на участке текущего отцепочного ремонта согласно /11/ сводим в таблицу 1.21.

Таблица 1.21 – Перечень технологического оборудования применяемого при единой технической ревизии

2 УЧАСТОК ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Текущий ремонт проводиться для восстановления работоспособности отдельных узлов и деталей. В случае необходимости выполняется как в пунктах формирования и оборота, так и в пути следования, как правило, на специально оборудованных путях (позициях) или в вагонных депо, обеспечивая рабочее, безопасное для движения состояние вагонов.

В данной работе рассмотрены участки ТР станции Южно-Сахалинск и на станции Владивосток- пассажирский.

Участок текущего ремонта станции Южно-Сахалинск:

Пункт ТР расположен на участке пути № 13 протяженностью 50 м.

Работой руководит начальник пункта технического обслуживания, в его отсутствие мастер производственного участка АО «ПКС».

Текущий отцепочный ремонт производит бригада из осмотрщиков – ремонтников вагонов, осмотрщика по ремонту электрооборудования и электрогазосварщика.

Подача неисправного вагона и уборка отремонтированного производится по заявке мастера участка производства (старшего смены участка производства).

Осмотрщики-ремонтники вагонов, с правом руководства бригадойсдают экзамены и имеют при себе удостоверения на право обыкновенного освидетельствования колесных пар и проведение промежуточной ревизии роликовых букс согласно требованиям инструкции ЦВ-3429 и 3/ЦВРК.

Техническое оснащение пункта текущего ремонт

Ремонтные пути пункта текущего ремонта оборудованы системой ограждения составов и вагонов для производства ремонтных работ.

Для этого 13 и 14 пути огорожены металлическим забором со стороны перрона.

Пункт текущего ремонта оборудован следующим необходимым оборудованием:

- мостовым краном – г/п 5,0 т- 1 шт;

- электродомкратом УДС-160 г/п 40 т – 2 шт;

- электросварочным аппаратом – 1 шт;

- воздуховодом с разборными колонками – шт.;

- контейнером со стеллажом для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей – 1 шт.;

- установкой для проверки работы тормоза пассажирского вагона – 1 шт.

- спаренным тормозным башмаком с маркировкой 9907 ТЧМ-7, порядковыми номерами 13; 14, который хранится возле контейнера для хранения неснижаемого запаса пункта смены колесных пар. Ключ находится у старшего смены ПТО.

- строп 4-ветвевой г/п 5,0 т – 1 шт;

- электрическим щитом для подключения вагонов на 380 В.

- электрическими колонками для подключения вагонов на 380В – 3 шт.

Также размещены позиции для исправных и неисправных колесных пар.

Пункт ТРоснащен слесарным и мерительным инструментом.

Мерительный инструмент проходит своевременную поверку, калибровку в лаборатории ТЧР-37.

Контроль за своевременной сдачей мерительного инструмента на поверку, калибровку производит начальник пункта технического обслуживания, в его отсутствие лицо его замещающее.

Материально-техническое снабжение

Потребность пункта в запасных частях и материалах определена в соответствии с регламентом технической оснащенности пункта текущего ремонта пассажирских вагонов 0085-05 ПКБ ЦЛ.

Начальник пункта технического обслуживания ОАО «ПКС», мастер участка производства обеспечивает пункт ТР необходимым неснижаемым запасом запасных частей и материалов за счет получения новых или отремонтированных.

Мастер участка производства организует транспортировку запасных частей и материалов с кладовой участка производства на пункт ТР, а также сбор и доставку неисправных деталей в ремонтные цеха ремонтного локомотивного депо Сахалинское туда и обратно.

Организация текущего отцепочного ремонта

При обнаружении неисправностей браковочных размеров, требующих отцепки вагона старший осмотрщик – ремонтник вагонов ПТО по радиосвязи сообщает старшему осмотрщику – ремонтнику вагонов участка производства, а также ставит в известность мастера участка производства (в выходные и праздничные дни ответственного дежурного по ОАО «ПКС») об отцепке вагона от состава и подачи его на пункт смены колесных пар и оформляет уведомление формы ВУ-23 и вручает уведомление дежурному по станции и оператору ОАО «ПКС», ТЧМ-7, а на поврежденные вагоны к уведомлению формы ВУ-23 должен прила­гаться акт формы ВУ-25а.

При этом осмотрщик-ремонтник наносит меловую метку о параметрах дефектов на продольной балке рамы тележки напротив дефектного колеса.

Старший осмотрщик – ремонтник вагонов участка производства дает письменную заявку дежурному по станции на выделение маневрового локомотива и постановки вагона на путь для проведения текущего отцепочного ремонта.

Если время на проведение текущего ремонта вагона с отцепкой на станции Южно-Сахалинск (пункте формирования) установленное графиком движения поездов не достаточно, допускается замена неисправного вагона резервным.

Оператор ПТО ТЧМ-7 вводит вагон согласно справки ВУ-23 в программу АСУ-ПВ как неисправный, а также регистрирует в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка ВУ-30.

Вручение старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов уведомления формы ВУ-23 и подачи заявки старшим осмотрщиком-ремонтником участка производства дежурному по станции означает, что можно приступать к маневровой работе по отцепке неисправного вагона.

Поданный вагон составитель поездов закрепляет тормозными башмаками, старший осмотрщик-ремонтник вагонов ограждает переносным красным щитом со стороны стрелочного перевода № 39 не менее 50м от вагона, укладывает спаренные башмаки № 13-14, направленные в сторону стрелочного перевода № 39 и производится текущий отцепочный ремонт вагона.

После устранения всех неисправностей начальник ПТО или мастер участка производства, имеющий удостоверение на право приемки пассажирских вагонов с текущего отцепочного ремонта производит приемку вагона с текущего отцепочного ремонта. На принятый вагон мастер участка производства выписывает уведомление формы ВУ-36 и вручает его дежурному по станции и оператору ПТО ОАО «ПКС», ТЧМ-7.

На основании формы ВУ-36 оператор выводит вагон из парка неисправных вагонов с регистрацией в книге ВУ-30.

В пункте ТР станции Южно-Сахалинск проводиться такие виды ремонта как:

- Смена колесных пар и надбуксового рессорного подвешивания;

-Ремонт тележек;

- Смена автосцепки;

-Проверка пневматических тормозов;

Проверка действия тормоза производится также в случае замены неисправного воздухораспределителя, вызвавшего заклинивание колесных пар.

Перечень неисправностей устраняемых на пункте ТР.

- прокат, ползун, навар, выщербина, раковина, уширение или откол обода колесной пары, вертикальный подрез гребня сверх допустимых размеров;

- сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

- одна или несколько продольных трещин на средней части оси колесной пары;

- трещина в ободе, диске, ступицы колеса;

- разрушение подшипника буксового узла, его поворот на шейке оси;

- нарушение торцевого крепления подшипников буксового узла;

- трещина корпуса буксы;

- трещины в балках, сварных швах рамы вагона длиной более допускаемой;

- продольные вертикальные или наклонные трещины любой длины, если они проходят больше, чем через отверстие для болтов или клепок хребтовой, поперечной или шворневой балок;

- трещины в деталях люлечного подвешивания;

- трещина, излом в одной из деталей узлов рессорного подвешивания и кронштейнов подвешивания тормозного оборудовании;

- обрыв или трещина кронштейна крепления гидравлического гасителя колебаний;

- потеря упругих свойств поглощающего аппарата, трещины в корпусе или нажимной планке;

- неисправность тормозного цилиндра, требующая его замены;

- перекос кузова более допускаемой величины;

Требованияк тележкам:

При текущем отцепочном ремонте вагона не допускаются следующие неисправности:

- трещины в балках, в сварных швах рамы;

Характеристики

Список файлов ВКР