Кулакова Екатерина Юрьевна Пояснительная записка. (1203400), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.8– Программа деповского ремонта и единой технической ревизии

Наименование работ	Программа ремонта	% ремонта по срокам эксплуатации	Количество вагонов, подлежащих ремонту по срокам эксплуатации	Общая программа ремонта
Деповской ремонт	473 ваг.	46%	218 ваг.	691ваг.
Единая техническая ревизия	947 ваг.	42%	398 ваг.	1345 ваг.

Кроме этого общую программу деповского ремонта необходимо скорректировать в сторону уменьшения, так как часть вагонов приписного парка должна проходить капитальный ремонт на заводах. Уточнение программы также производим в процентном отношении, полученном при прохождении преддипломной практики. Результаты сведены в таблицу 1.9.

Таблица 1.9– Уточненная программа деповского ремонта

Наименование работ	Общая программа ремонта	% вагонов, подлежащих капитальному ремонту	Количество вагонов, подлежащих капитальному ремонту	Уточненная программа деповского ремонта
Деповской ремонт	691ваг.	10 %	70 ваг.	621 ваг.

Уточненную программу деповского ремонта, единой технической ревизии и текущего ремонта разбиваем по типам вагонов, в процентном отношении, полученном из таблицы 1.5. Результаты расчета сведены в таблицу 1.10.

Таблица 1.10 – Программа деповского ремонта, единой технической ревизии текущего ремонта по типам вагонов

Наименование	Типы вагонов
	Купейных	Купейных с радиоузлом	плацкартных	ресторанов	Межобластных	Почтово-багажных	Почтовых	Багажных	СВ	Итого
% вагонов по типам	35,3	6	33,1	5,3	4	0,6	5,3	5,3	5,1	100
Количество вагонов, подлежащих деповскому ремонту по типам	219	37	205	33	25	4	33	33	32	621
Количество вагонов, подлежащих единой технической ревизии по типам	491	84	457	59	57	8	59	59	71	1345
Количество вагонов, подлежащих текущему ремонту по типам	1080	184	1006	130	124	18	130	130	157	2959

1.4 Выбор типа пассажирской технической станции

По размерам работы проектируемой технической станции данная станция является средней, несмотря на то,что в сутки обслуживается всего 8 поездов, все поезда явдяются поездами своего формирования. Средние пассажирские технические станции являются многопарковыми. Многопарковые станции подразделяются на станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков и ремонтно-экипировочных путей.

Размещение и схема пассажирской технической станции должны обеспечивать: поточную перестановку составов без задержек, которые бывают вызваны враждебными маршрутами; минимальные время и пробеги при передачах составов с одних обустройств или парков на другие; максимальное сокращение строительных затрат и эксплуатационных расходов.

С учётом вышесказанного необходимо доработать выбранную станцию в разделе (1.1) путём привязки и размещения таких обустройств как участок текущего ремонта, участок ТО-3, парк резервных вагонов, пункты ТО и экипировка вагонов-ресторанов, участок механизированной загрузки белья, рампы для выгрузки постельных принадлежностей, пункт дезинфекционной обработки, мусоросборник и другие обустройства. Схема пассажирской технической станции представлена в графической части ДП 23.05.03.6ПСД(с)В6.01

1.5 Разработка технологического процесса работы пассажирской технической станции

Комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, на проектируемой пассажирской станции, организуется в соответствии с «Типовым технологическим процессом работы пассажирской технической станции».Технология обработки пассажирских составов на технической станции представляет собой выполнения технологических операций по подготовке пассажирских составов в рейс. Подача состава в парк приема; удаление мусора из вагона; экипировка вагонов допливом, водой; наружная обмывка вагона; осмотр ходовых частей, кузова,рамы, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, тормозного оборудования; осмотр внутреннего оборудования, системы водоснабжения и отопления;осмотр вентиляции и электрооборудования; осмотр холодильных установок вагона-ресторана и УКВ, ОПВ; осмотр радиооборудования; осмотр привода подвагонного генератора, прохождение через вагонно-моечный комплекс; обработка санузлов вагона; переформирования состава; подача вагона-ресторана на путь его экипировки; отцепка почты и багажа, подача их на пути обработки; отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт; подача состава в РЭД; техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и переходных площадок,рамыкузова; техническое обслуживание и ремонт электрооборудования; техническое обслуживание и ремонт вагона ресторана;техническое обслуживание и ремонт радиооборудования;техническое обслуживание и ремонт генераторов; техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования; приём и сдача состава проводникам вагона; экипировка состава постельным бельём; внутренняя мойка и заправка водой; обработка и экипировка почт и багажей; экипировка и обработка вагона-ресторана;окончательное формирование состава и подача в парк отправления; подача вагона ресторана в состав; прицепка почтовых и багажных вагонов; подача отремонтированных вагонов в состав; приём состава постоянно действующей комиссией; перестановка состава под посадку.

Далее разрабатывается суточный план-график прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС. Следует, строго соблюдать расписание прибытия и отправления пассажирских поездов учитывая рациональность организации работы ремонтно-экипировочного депо. При этом необходимо исходить из разработанного ранее расписание движения поездов (таблица 1.3), времени нахождения составов в пункте приписки (оборота) и времени простоя пассажирских составов под операциями текущего обслуживания, ремонта и экипировки. Нормы времени на выполнение технологических операций зависит от категории пассажирского состава, от принадлежности состава проектируемой ПТС (своего формирования или по обороту), количество вагонов в составе поезда. Время на перестановку составов из парка в парк зависят от количества вагонов в составе поезда и расстояние между парками и обустройствами пассажирской технической станции.

Количество путей ремонтно-экипировочного депо должно быть минимальным с целью их более полного использования.

На основании суточного план-графика прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС установили:

- потребное количество маневровых средств – 2 единицы;

-количество путей в парках и ремонтно-экпировочном депо – 2 пути;

-потребное количество вагономоечных машин – 1 единица;

-количество рабочих смен в ремонтно-экипировочном депо – 4 смены;

При выполнении суточного план-графика принимаем следующие нормативы:

- в парке приёма пассажирской станции – 25минут;

- в парке приёма технической станции без санитарной обработки – 40 минут;

- в парке приема технической станции с санитарной обработкой (влажным способом) – 40 минут;

- в вагономоечной машине–40 минут;

-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования своего формирования –180 минут;

-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования по обороту– 120 минут;

-времонтно-экипировочном депо для местных поездов своего формирования–120 минут;

-в парке формирования и ожидания отправления поездов в зависимости от графика движения поездов;

- в парке отправления пассажирской станции–30 минут;

- время на перестановку составов из одного парка в другой - 8-10 минут.

Разработанный суточный план – график представлен в графической части ДП 23.05.03.6ПСД(с)В6.02

1.6 Расчёт участка наружной обмывки вагонов

Уборка и санитарная обработка вагонов производятся в пунктах формирования и оборота пассажирских составов. Для наружной обмывки кузовов вагонов пункты формирования и оборота оснащены стационарными моечными машинами. На обмывку одного вагона расходуется около 2 м3 воды при температуре 80 — 85 °С. Напор воды, подаваемой для промывки, — от 1 до1,65МПа.

Для наружной обмывки кузовов применяют моющие растворы по рецептам: моющее средство «Прогресс» — 0,5 %, щавелевая кислота — 4%, вода — 95,5%; стиральный порошок «Новость» — 4 %, щавелевая кислота — 4 %, вода — 92 %; сульфанол НП-3 — 2,5 %, щавелевая кислота — 4 %, вода — 93,5 %.

Применяют также другие аналогичные растворы.

Норма расхода моющих средств приводится в описании технологических процессов. Запрещается применять для обмывки кузовов пассажирских вагонов каустическую соду и серную кислоту.

Следует также иметь в виду, что щавелевая кислота хорошо растворяется только в горячей воде (не менее 60 °С).

Технология обмывки кузовов должна включать операции смачивания обмываемых поверхностей раствором, выдержки для размягчения загрязнений и обмывки чистой горячей водой. В моечных машинах, работающих по заданной программе, например в машине типа Т557 ПКБ ЦВ МПС России, обмывка производится при непрерывном движении состава вагонов со скоростью 0,6 —0,8 км/ч. При этом в первом портале машины производится смачивание кузова вагона моющим раствором и растирание его по кузову щетками. Во время движения вагона от первого до второго портала происходит размягчение загрязнений. Во втором портале производится обмывка чистой водой и в третьем портале — ополаскивание.

По количеству путей обмывки, определённых по суточному план-графику прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС, для вагономоечной машины устанавливаем необходимое количество рабочих и смен для обслуживания машины /4/. Результаты расчёта сведены в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 – Потребное количество рабочих участка наружной обмывки вагонов

При прохождении вагона через вагономоечную машину производится мойка санузлов вагонов, включая мойку унитазов. Работа производится четырьмя рабочими мойщиками за время прохождения вагона через вагономоечную машину (2-3 минуты) . Первая группа из двух мойщиков моет два санузла вагона, находящегося в вагономоечной машине, а другая группа также из двух мойщиков в это время подготавливает к мойке санузлы следующего вагона, входящего в вагономоечную машину. Две группы мойщиков, переходя из вагона в вагон, производят мойку всего состава. При мойке унитазов могут быть использованны механические ерши.

1.7 Назначение и состав ремонтно-экипировочного депо

В последнее время большой интерес представляет проектирование и создание ремонтно-экипировочных депо. Эти предприятия имеют высокий уровень автоматизации и механизации ремонтных, экипировочных и диагностических работ, создаются нормальные условия для работы осмотрщиков, ремонтных и экипировочных бригад (температурный режим, освещение, акустику, укомплектованность стационарным диагностическим оборудованием, сооружение смотровых канав для осмотрщиков-пролазчиков), существенно повышается производительность и качество выполняемых работ.Для проведения технического обслуживания в холодных климатических зонах ремонтно-экипировочные устройства размещают в крытых депо пассажирских технических станций. РЭД представляет собой здание, которое имеет стойловую часть - цех экипировки и ремонта вагонов, основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо, а также служебно-бытовые помещения.

Характеристики

Список файлов ВКР