Антиплагиат (1203399), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Отчетсоставляется нарастающим итогом с начала месяца в вагонных депо по всемпредусмотренным формой показателям;– уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющимтехнически неисправное состояние вагона, и основанием для перечислениявагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их 42 местанахождения;– сопроводительный листок формы ВУ-26 является документом,разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт;– уведомление формы ВУ-36 является документом, удостоверяющимвыполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта,техническими условиями, чертежами и пригодности вагона для дальнейшейэксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоныснимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных;– дефектная ведомость формы ВУ-22 или ВУ-22а является документом, вкотором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, 42 и служитоснованием для выписки требований на материал и запасные части, а также длярасценки выполненных работ; 32– книга формы ВУ-30 предназначена для учета наличия, ремонта, временипростоя, отцепов неисправных вагонов пассажирского парка и являетсяосновным документом для составления отчетности по этим вагонам.Для вагонов требующих планового ремонта предусмотрен парк отстоя.Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены, промыты ипродезинфицированы.
Подача вагонов в ремонт осуществляется маневровымлокомотивом на первую позицию ремонта.В настоящее время подача цельнометаллических пассажирских вагонов вдеповской ремонт осуществляется через каждые 500 тысяч километров пробегапо приказу МПС.1.16 Режим работы депо.В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают спрерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени,рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительностисмены 8 часов.Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени однойнедели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах – 36часов.
4 Для расчета фондов времени депо, оборудования, явочного и списочногорабочих можно использовать /1, 2, 12/ или экономический календарь натекущий год.Ремонт вагонов в проектируемом депо может, организован поточным илистационарным методом. 4 Решение вопросов организации работывагоносборочного участка следует начинать с анализа возможности примененияпоточного метода ремонта однотиповых вагонов или вагонов с близкойтрудоемкостью ремонта. Для этого необходимо определить количество позиций 4на ремонтной нитке.(1.16)где t – простой вагонов соответствующего типа, в ремонте, t=48 4 часов;– такт выпуска – интервал времени, через который периодическипроизводится выпуск вагонов с ремонтной нитки.
Необходимо соблюдатьтребование кратности такта, 4 часов (продолжительность рабочей смены).Определение программы ремонта по типам вагонов предоставлена в таблице1.18Таблица 1.18 Определение программы ремонта по типам вагоновТип вагонов% распределениявагонов по типуЗаданнаяпрограмма ремонтаПрограммаремонта потипу вагоновКупированный безкондиционирования19621118Купированный скондиционирования22 138Вагон – ресторан скондиционированием5,5 33Почтовые 5,1 33Багажные 5,1 33Почтово - багажные 0,6 4Плацкартный скондицианированием9 53Плацкартный безкондицианированием24,5 152Межобластной скондицианированием18Межобластной безкондицианированием3 17СВ 5,2 32Годовой фонд работы депо на 2017г.
принимаем 1973F=1973∙1=1973Количество позиций на ремонт на ремонтной нитке: 4позиций.Определение фронта работ на поточной линии:(1.17)где К – количество вагонов, одновременно находящихся напозиции (цикле), К=1 4 вагон.вагонов.(1.18)где – фронт работ поточной нитки;– годовой фонд времени работы депо, = 1973 4 часов.(1.19)где Nc - количество вагонов соответствующего типа, которые будутотремонтированы стационарным методомtс - простой в ремонте вагонов с кондиционером 72 часа, безкондиционера 48 часовСуммируем получаем Фобщ=17,9 из них Фдеп.сконд=9,55; Фдеп.безконд=8,31Определение потребной годовой программы для поточной нитки:(1.22) 4где Ф – фронт работ поточной нитки;– годовой фонд времени работы депо, = 1973 4 часовN= 6 × 1973/48 = 247 вагонов.Для организаций поточного ремонта вагонов с одинаковым временемпростоя и близкой трудоемкостью (купированных и некупированных безкондиционирования воздуха) требуется 247 вагонов, а в рассчитаннойпрограмме ремонта вагонов данного типа 270 вагонов (Ф=6,57).
Приняторешение организовать 1 линию поточным (Ф=6), а остаток Ф=0,57 пустить времонт стационарным методом. Отсюда следует организация 3 линий дляремонта стационарным методом.Потребное количество стойл для стационарного ремонта составит:q=5,03+1,2+1,93+0,23+1,16+0,41+1,07+0,57=11,6Для полной загрузки депо требуется увеличить фронт на 0,4, на 16купированных вагона без кондиционирования воздуха.Принимаем три нитки со стационарным методом ремонта по четыре стойлана одной нитке.Для поточного метода ремонта принимаем одну нитку с шестьюремонтными позициями.Все выполняемые работы были распределены на 6 ремонтных позициях.Перечень работ на каждой позиции представлен в таблице 1.19.Таблица 1.19- Перечень работ на поточной линии.1позиция1.
Снятие вентиляционных решеток и 55 отнятие оконных рам.2. Проверка 55 состояния электрооборудования и сопротивленияизоляции.3. Снятие 55 генератора.4. Снятие фильтров и мотор-вентиляционной установки.5. Снятие холодильной установки6. Снятие аккумуляторных батарей7. Продувка и очистка вентиляционных каналов и оконных рам8. Снятие деталей и узлов электрооборудования для ремонта9. 55 Снятие замков и металлических 55 детелей внутреннегооборудования10. Подготовка аккумуляторных ящиков к окраске внутри.11. Окраска аккумуляторных ящиков внутри.12.Снятие деревянных, металлических деталей внутреннегооборудования.13. Проверка и промывка отопления и водоснабжения.14.Ремонт переходных площадок, рамок суфле, буферных приборов15.
Производство электросварочных работ16.Снятие деталей и узлов систем отопления и водоснабжения17 Смена автосцепного устройства18. Расчистка, шлифование и грунтование наружных стен19. Шпатлевание кузова первый раз20.Сушка зашпатлеванных стен2позиция21. Подьемка кузова вагона22. Выкатка тележек23. Ремонт проиборов арматуры электрического тормоза24. Ремонт ручного тормоза25. Постановка на вагон деревянных и металлических деталей26. 55 Постановка на вагон 55 замков и металлических деталей27. 55 Циклевание, зачистка деталей внутреннего оборудования28.
Постановка на вагон 55 проиборов отопления и водоснабжения29.Рсчистка, грунтовка, шлифование,шпатлевание внутри вагона30. Подготовка крыши и свесов к окрашиванию31. Сушка зашпатлеванных мест внутри вагона32. Тележки под кузов подкатить33.Кузов вагона на тележку опустить3позиция34. Постановка на вагон деталей и узлов електороснабжения35.Постановка фильтров и мотор-вентиляционной установки36.Постановка генератора37.Постановка холодильной установки38. Постановка аккумуляторных батарей39. Проверка схемы сопротивления изоляции и испытанияэлектрооборудования40. Шлифование, нанесение выявительного слоя, выправкадефектов внутри вагона41.
Шпатлевание наружных и лобовых стен на второй раз42. Сушка зашпатлеванных мест снуражи43. Подготовка к окраске фартуков подножек, рамок суфле и т.д.4позиция44. Проверка плотности воздуховода, рычажной передачи45. Подготовка рамы, низа пола к окрашиванию46.
Шлифование кузова снаружи47. Наложение выявительного слоя48. Протирание оконных стекл49. Окрашивание рамы, низа пола5позиция50. Окрашивание крыши, свесов, труб, котла отопления51. Окраска внутри вагона52. Окрашивание наружних стен53. Сушка кузова снаружи54. Окрашивание декоративных полос первый раз55. Окрашивание оконных рам первый раз6позиция56. Окрашивание декоративных полос второй раз57. Нанесение знаков и надписей по трафарету58.
Окрашивание оконных рам второй раз59. Покрытие лаком деталей внутреннего оборудования60. Окрашивание пола61. Сушка внутри вагона62. Приемка вагонаЛинейный график ремонта купейного вагона представлен на листечертяжей ____План вагоноремонтного депо представлен на листе чертежей ДП_______________Определяющим размером для установления длины вагоноремонтногоучастка является длина поточной нитки.
Такая же длина ниток принимается идля стационарного метода ремонта такой подход упрощает выполнениепроектных и строительных работ. Для создания благоприятных условийвыполнения ремонтных работ,соблюдения противопожарных и санитарныхусловий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур- 4 шлюзомилипредусматривать огнестойкую перегородку.Расчет длины вагоноремонтного участка /8/ 4 производиться после разработкии вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций напоточной линии.При разработке схемы и расчета длины рекомендуется приниматьследующие размеры, м.– длину вагона – 25м;– длину тележки – 4м;– длину позиции с выкаткой тележки – 33м;– 4 проезды и проходы между вагонами – 2м;– расстояние между вагонами в малярном отделении – 3м;– ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтногоучастка – 6м;– расстояние от 4 торцевой стены до ремонтной позиции –3м;– 4 ширина тамбура- шлюза – 6м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
