Антиплагиат (1203399), страница 10
Текст из файла (страница 10)
30 После выкатки тележки колесные пары подклиниваются с обеихсторонКран – балкой приподнимают тележку с 30 одной стороны и выкатываютнеисправную колесную пару. 30При необходимости производится замена пружин надбуксового рессорногоподвешивания и деталей фрикционного гасителя 30 колебаний.Колесные пары должны храниться на специально выделенных путяхотдельными группами с разделением на исправные и не исправные и исключатьсоприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесныхпар.Колесная пара подбирается начальником ПТО ОАО «ПКС»(осмотрщиком-ремонтником вагонов, руководителем смены ПТО) изнеснижаемого запаса колесных пар, так что бы разница между колеснымипарами по диаметру колес в одной 30 тележки не превышала 10 мм, а в двухтележках не более 20 мм.
30Перед постановкой колесных пар в комплекте с буксами в неснижаемыйзапас, буксу провертывать на шейке оси 15-20 раз. Аналогичное провертываниебукс производить каждые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке сотметкой в журнале ВУ-53 .Начальник ПТО (осмотрщик-ремонтник вагонов, руководитель сменыПТО) переписывает данные заменяемой и подкатываемой 30 колесных пар, а затемзаполняет журнал формы ВУ-53 и 30 ставит в журнале подпись.Исправная колесная пара при помощи кран – балки подается наремонтный путь, тележка приподнимается с одного конца кран-балкой, затем 30колесная пара подкатывается под тележку, на нее устанавливается комплектпружин надбуксового 30 подвешивания, шпинтоны смазывают графитовой смазкойи тележку опускают.Осмотрщики- 30 ремонтники вагонов ПТО накручивают на шпинтонышпинтонные гайки.
Тележка подкатывается под вагон и вагон опускается. 30Шпинтонные гайки затягивают до распрямления тарельчатых пружин. Гайкификсируются шплинтами 30 на 10 мм ветви, которых разводятся в стороны на уголне менее 90 30 градусов.-Ремонт тележек;Осмотрщик – ремонтник демонтирует предохранительные скобы.Не вынимая шкворня, вагон приподнять на стационарных домкратах содного конца вагона вместе с тележкой на высоту от 150 до 200 мм, подложитьпод поддон со стороны неисправной пружины подкладку (деревянный брусокили другие приспособления).Вагон опустить, так чтобы между серьгами и головками валиков былизазоры для свободного их демонтажа.
Серьги снять с валиков подвесок иподдона, при необходимости заменить.Вагон вновь поднять до освобождения пружинных комплектов и заменитьнеисправную пружину.Вагон опустить и установить серьги.Вагон снова приподнять и удалить из под поддона подкладку.Установить предохранительные скобы. При установке предохранительныхскоб необходимо между ними и крюками поддона обеспечить зазор (50+-10мм).- Смена автосцепки;Осмотрщик – ремонтник разгибает стопорную пластину 10х90 креплениявалика подъемника, освобождая гайку. Откручивает гайку на болте креплениявалика подъемника. Вынимает болт, а затем вынимает валик подъемника, замокавтосцепки, замкодержатель и подъемник. Детали механизма осматриваются,при необходимости заменяются.Осмотрщик – ремонтник вынимает клин тягового хомута, для этогоразгибает стопорную пластину со стороны гаек и со стороны головок болтов,вынимает стопорную проволоку пропущенную через отверстия в болтахкрепления клина тягового хомута и стороны головок болтов пропущенную черезотверстия в стенках приваренных к приливам тягового хомута.
Откручиваетгайки на болтах крепления клина тягового хомута. Вынимает болты и клинтягового хомута. На корпус автосцепки надевает строп и при помощи кранбалки вынимает его. Затем устанавливает новую или отремонтированнуюавтосцепку на вагон. В отверстие хомута вставляет клин тягового хомута так,чтобы он прошел и через отверстие в хвостовике корпуса автосцепки.
Подголовки болтов ставит запорную планку, края которой разгибают до упора внижнюю тяговую полосу хомута, и болты ставят в отверстие тягового хомута.На болты со стороны резьбы устанавливают стопорную пластину и накручиваетгайки. Гайки затягивает и фиксирует их при помощи стопорной пластины. Черезотверстия в болтах пропускает проволоку диаметром 4 мм длиной 120 мм, краязагибает.
Пропускает через стенки, приваренные к приливам тягового хомута,проволоку диаметром 5мм и загибает оба конца на угол 90 град.Производит сборку механизма автосцепки: в корпус автосцепкиустанавливает подъемник, замкодержатель, замок автосцепки вместе спредохранителем от саморасцепа, валик подъемника. Валик подъемниказакрепляет болтом. На болт 10х90 под гайку ставит стопорную пластину инакручивает гайку, затянув ее, фиксирует стопорной пластиной.Проверяет работу механизма.-Проверка пневматических тормозов;После смены колесной пары, стар ший осмотрщик-ремонтник произво 13 дитпроверку дейст вия тормоза вагона 13 от стенда по испытанию тормозапассажирского вагона в соответствии с п.
11.6 настоящего технологическогопроцесса, мастер участка производства (старший сомотрщик-ремонтник)производит приемку тормозного оборудования, результаты проверки действияавтотормоза заносятся в журнал формы ВУ-68.Проверка действия тормоза производится также в случае заменынеисправного воздухораспределителя, вызвавшего заклинивание колесных пар.Перечень неисправностей устраняемых на пункте ТР .- 23 прокат, ползун, навар, 30 выщербина, раковина, уширение или откол ободаколесной пары, вертикальный подрез гребня сверх 30 допустимых размеров 35 ;- сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси; 23- одна или несколько продольных трещин на средней части 23 оси 30 колеснойпары ;- трещина в ободе, диске, ступицы колеса;- разрушение подшипника буксового узла, 23 его пово рот на шейке оси 23 ;- нарушение торцевого крепления подшипни 23 ков 35 буксового узла;- трещина корпуса буксы;- 30 трещины в балках, сварных швах рамы 30 вагона длиной болеедопускаемой;- продольные вертикальные или наклонные трещины любой длины, еслиони проходят 26 больше, чем через отверстие для болтов или клепок хребтовой,поперечной или шворневой балок ;- трещины в деталях люлечного подвешивания;- трещина, излом в одной из дета 23 лей узлов рессорного подвешивания икронштейнов 30 подвешивания тормозного оборудовании ;- обрыв или трещина кронштейна крепления гидравлического гасителяколебаний;- потеря упругих свойств поглощающего аппарата, трещины в корпусеили нажим 23 ной планке ;- неисправность тормозного цилиндра, требующая его замены;- перекос куз 23 ова более допускаемой величины;Технические требования к узлам вагона при проведении текущегоотцепочного ремонтаТребования к колесным па рамТаблица 11.2.
- Допускаемые размеры колесных пар и их элементов привыпуске вагона 24 из текущего отцепочного ремонтNoп/пНаименование элементов, параметров и дефектовколесной парыРазме 24 ры, 26 мм,отцепочном1 Расстояние между внутренними гранями ободовцельнокатаных колес993 - 897 662 66Разность расстояний между внутренними гранямиободов цельнокатаных колес, 66 измерения в четырехпротивоположных точках, не более*23Разность диаметров по кругу катания колес,насаженных на одну ось, не более*14 66 Равномерный прокат колесных пар, не более:57 2475Равномерный прокат у колесных 24 пар с редукторомпривода от торца оси3*16Неравномерный прокат на 66 поверхности 24 катанияколеса, не более:а) у пассажирских вагонов:у колесных пар, 66 подкатываемых 24 под вагону невыкатываемых из-под 66 вагона колесных пар0,51,07Неравномерный прокат на поверхности катанияколеса колесных пар с редуктором привода от торцаосиНе допускается8 Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес Не допускается9Эксцентричность круга катания относительно шейкиили подступичной части оси, не более111 Овальность по кругу катания, не более 112Толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от 66вершины 26-3313Дефект на поверхности катания колес, вызванныйсмещением металла («навар 24 »), ммНе более 0,514 Выщербины на поверхности катания Не допускается15 Трещины в любой части колесной пары Не допускается16 Потертость средней части оси глубиной, мм Не допускается17 Кольцевые выработки на поверхности катания Не допускаетсяТребования к тележкамПри текущем отцепочном ремонте вагона не допускаю тся следующиенеисправности:- 20 трещины в балках, в сварных швах рамы;- трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных длявизуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещиныпредохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддоновцентрального подвешивания тележек;- 26 трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность ихкрепления, трещины в продольных поводках тележек;- 26 суммарный зазор между вертикальными скользунам и у теле 20 жек ТВЗЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунамипоперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть 20 не менее 5 мм;- зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗЦНИИ менее 9 мм;- наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой,ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильнаяустановка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствиекорончатой гайки или ее шплинта;- зазор ме 20 жду рамой тележки и потолком буксы у тележек типа 26 ТВЗ-ЦНИИМ и потолком бу ксы менее 56 мм;- отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта исферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М 20 ;- 20 ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводковтележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;- зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной 26балки менее 7 мм;- зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листомнадрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;- разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм;- зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) напродольной балке и скользуном на надрессорном брусе менее 30+5 мм(суммарный зазор должен быть 85±5 мм).
26Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его впоезд, на прямолинейном участке пути; 26При текущем отцепочном ремо 20 нте гидравлический гаситель колеба 20 нийтребуется заменить в случае следующих неисправностей:- трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей,отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;- трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;- отсоединение защитного кожуха от верхней головки;- заклинивание гасителя.- 26 просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизиигасителей колебаний;- утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильногозамасливания корпуса);- отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок вголовках гасителей колебаний;- протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм;- перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм;- отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
