Антиплагиат (1203399), страница 12
Текст из файла (страница 12)
При этом всетормозные колодки должны отойти от колес. 8После приемки тормозного оборудования мастер участка производстваделает отметку в журнале формы ВУ-68.Ввиду особенностей климатических условий, технического состояниятягового подвижног состава ( ТГ16), а так же небольших по протяженностиперегонов и малых скоростей пассажирских поездов, наиболее частовыявляемыми неисправностями для устранение в обьеме текущего ремонтаявляются неисправности колесных пар.- Участок текущего ремонта станция Владивосток пассажирский:Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов на станцииВладивосток -пассажирский проводиться на специально оборудованныхпутях расположенных в помещении, примыкающему к зданиюремонтно-экипировочного депо.Текущий отцепочный ремонт выполняет специальная комплекснаябригада, 37 по заявке от старшего осмотршика ремонтника.
Неисправныйвагон отцепляют от состава пассажирского поезда и в случае есливремени на ремонт предусмотренного графиком движения поездовнедостаточно, происходит замена вагона на резервный.После устранения всех неисправностей начальник ПТО или мастеручастка производства, имеющий удостоверение на право приемки пассажирскихвагонов с текущего отцепочного ремонта производит приемку вагона с текущегоотцепочного ремонта.
На принятый вагон мастер участка производствавыписывает уведомление формы ВУ-36 и 30 вручает его дежурному по станции. 30При текущем отцепочном ремонте на станции Владивосток пассажирский также устраняются следующие виды неисправностей:— прокат, ползун, навар, 30 выщербина, выбоина, раковина, уширение или откол 30обода, 30 вертикальный подрез гребня;— 23 сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части;— одна или несколько продольных трещин 30 на средней части оси 30 колесной парыдлиной более допускаемой или поперечная трещина 30 ;— трещина в ободе, диске, ступице колеса;— разрушение подшипника буксового узла, его сдвиг на шейке оси;— трещина корпуса буксы;— наруше 23 ние крепления 30 подшипника;— трещины в балках, сварных швах рамы 30 длиной более допускаемой;— продольные, вертикальные или наклонные трещины любой длины, если онипроходят 26 боль ше, чем через одно отверстие для болтов или закле 17 пок 26 хребтовой,поперечной или шкворневой балок ;— трещина в деталях люлечного подвешивания;— трещина, излом в одной из дета 23 лей уз 30 лов рессорного подвешивания икронштейнов тормозного подвешивания;— обрыв или трещина кронштейна крепления гидравлического гасителяколебаний;— потеря упругих свойств поглощающего аппарата, трещина в корпусе илинажимной плите;— неисправность тормозного цилиндра, требующая его замены 23 ;— сдвиг или поворот редуктора на средней части оси;— неисправно 23 сть электрооборудования напряжения 3000 В;— неисправность системы отопления, требующая смены котла;— течь водяного ба ка, требующая ремонта со снят 23 ием его с вагона ;— неисправность генератора, требующая его замены 23 ;— неисправно 23 сть кондиционера, требующая замены компрессора илиэлектродвигателя;— замыкание цепей электроснабжения на корпусе вагона;— неисправность, требующая замены преобразователя люминесцентногоосвещения;— неисправность изоляции электрических проводов, требующая их замены;— замыкание электропроводки;— неисправность, требующая замены буферного прибора или егоэлементов: стакана, пружин;— неисправность рамы суфле, требующая ремонта со снятием с вагона.Оснащенность участка ТР:- Кран передвигающейся по рельсовому пути.- Передвижные домкраты грузоподьемностью 30 т.-Балансировочный стенд для редукторных колесных пар.- Пресс для сжатия рессор.-Воздухораздаточными калоннами- Электросварочной линией с постами для сварочных работ-Стеллажами с запасными частями.Предусмотрена так же небольшая мастрерская со столярным, слесарным ималярным отделением.Планировка пункта (путей) участка текущего ремонта приведена на рисунке2.2.Перечень неисправностей выявленных в пассажирских вагонах за 2015-2016 год для устранения в обьеме ТР.ДатавозникновенияНаименованиенеисправностиПричина возникновения02.10.2015 ползун Срыв стоп- крана31.10.2015 навар Применение экстренноготорможения25.11.2015 Разрушение подшибникабуксового узлаБудет установлено припроведении ремонта03.12.2015 ползун Обледенение рельсового полотна27.01..2016 ползун Неправильное торможениемашинистом тепловоза10.02.2016 Неисправность генератора Заклинивание карданного вала21.05.2016 навар Срыв стоп- крана03.07.2016 ползун Срыв стоп- крана10.07.2016 ползун Срыв стоп- крана11.08.2016 навар Срыв стоп- кранаКак мы видим на участке ТР станции Владивосток - пассажирский так женаиболее часто выявленными неиисправностеми являются неисправностиколесных пар, особенно в период летних массовых перевозок, ввиду учащениясрыва стоп-кранов пассажирами.
Рассмотрим технологическую ка рту сменыколесных 20 пар на участке текущего ремо 20 нта Станции Владивосток –пассажирский.Согласно технологии, отворачивание гаек шпинтонов должноосуществляться при помощи гайковёртов, наличие которых указано в перечненеобходимого оборудования участка текущего ремонта.Участок текущего ремонта на станции Владивосток - пассажирский насегодняшний день не оборудован выше упомянутыми гайковёртами, в связи сэтим отворачивание гаек шпинтонов производится тремя слесарями вручнуюпри помощи специального ключа. В случаях, когда не достаточно усилия дляотворачивания гайки шпинтона, осуществляется её нагрев с использованиемгазовой горелки, что соответственно вынуждает привлекать к данномумероприятию сварщика. Использование открытых огневых работ повышаетвероятность возникновения пожароопасной ситуации.Наиболее полно проц есс смены колёсной п 20 ары на участке текущегоремо 20 нта отражён в фотографии производственного процесс.Фотография производственного процесса смены колёсной пары тележкиКВЗ-ЦНИИ при ТР представлена в форме таблиц.Анализируя результаты проделанной работы по изучению процесса сменыколёсной пары, с точки зрения соблюдения правил проведения ТР, можносделать вывод, что на данном участке, способ отвинчивания гаек шпинтонов несоответствуют нормам.
В реальности, данный процесс является болеетрудоёмким по отношению к типовым нормам ТР, а также создаёт условия длявозникновения пожароопасных ситуаций.Расчёт нормы времени выполняется для каждой операции по формулам:- при крупносерийном производстве;(2.1)- при серийном производстве;(2.2)- при единичном производстве,(2.3)где - оперативное время, мин;- основное время, мин;- вспомогательное время, мин;- коэффициент ремонта (повторяемости);- время на обслуживание рабочего места, мин;- время на отдых, мин;- время на естественные надобности, мин;- время на подготовительно-заключительные операции, мин;n- количество деталей в ремонтируемой партии.Затраты времени,,, - принимаются в процентах от потиповым нормам.
В соответствии с фотографией производственного процесса,для каждой работы, количество исполнителей сводим к одному человеку, длятого чтобы мы могли посчитать общую трудоёмкость процесса.Расчёт приведён в таблице 2.3.В процессе изучения технологической карты на смену колёсной пары,представленной в типовых нормах времени на ТР, было установлено, что приотворачивании гаек шпинтонов, согласно данным выше указанной карты,осуществляется с использованием гаечного ключа и трудоёмкость указана дляработы с ключом. Характерной особенностью данного мероприятия является то,что при отворачивании гаек шпинтонов вручную с использованием ключа, вбольшинстве случаев приводит к изгибу рукоятки ключа, и не возможностиотвинчивания гайки из за не достаточного реализуемого усилия отвинчивания.Таким образом, видно, что технологическая карта на смену колёсной пары,обозначенная в типовых нормах времени на ТР, не предусматриваетиспользование электромеханических гайковёртов гаек шпинтонов.Установленная трудоёмкость выполнения операций зависит не только отквалификации исполнителей, но и от технического оснащения участка,применяемого инструмента и оборудования.В целях снижения трудоёмкости смены колёсной пары на участке ТР, мыприняли решение разработать на выше упомянутом участке позицию сменыколёсной пары, оборудованную электромеханическими гайковёртами гаекшпинтонов и консольным краном.
Для проектируемого участка, в соответствиис типовыми нормами времени на текущий ремонт цельнометаллическихпассажирских вагонов, разрабатываем карту технологического процесса сменыколёсной пары, при условии, что участок оборудован электромеханическимигайковёртами гаек шпинтонов.Расчёт норм времени для разрабатываемого производственногопроцессаПеречень операций, включаемых в производственный процесс,определяется разработанной картой технологического процесса смены колёснойпары. Трудоёмкость контрольных и транспортных операций принимается потрудоёмкости существующего процесса.Таким образам при использовании позиции смены колёсной пары,оборудованной, гайковёртами и концевым краном мы получили =59,14,что на 45% меньше чем у существующего процесса.Наиболее удачным по-моему мнению является расположение участкаТР в здании примыкающем к ремонтно-экипировочному депо, так какзачастую все пассажирские технические станции находятся в центренаселенных пунктов и имеют ограниченную площадь.
Еще однойзначительной причиной для этого являются неблогоприятныеклиматические условия на большей части РФ. Из полученных расчетовпринято 2 вагона в участке текущего ремонта, отсюда следует наличиедвух ремонтных позиций на данном участке. Длинну участкасогласовываем с длинной участка единой технической ревизии и равнаона будет 120 м, ширина -18м. Оборудование используе мое на участкетекущего ремо 20 нта приведен о в таблицеТаблица 1.15 Переч 20 ень технологического оборудованияНаименование НазначениеКоличествоДомкраты стационарные Подъёмка и опускание кузова вагона 8Кран мостовой Смена колёсных пар Q = 10т 1ЭлектромеханическийгайковёртОтвёртывание и завёртывание гаек 4Мегомметр Проверка сопротивления изоляции 2Омметр Проверка на обрыв 2Кран машиниста Испытание действия электротормозов 1Манометр Проверка плотности тормозного цилиндра 2Площадка передвижная Подъём на вагон 2Устройство для снятияпоглощающего аппаратаДля снятия поглощающего аппарата2Сварочные колонки Для сварочных работ 2Шланг Промывка системы отопления иводоснабжения2Аккумуляторные колонки Для подзарядки аккумуляторов 8Тиски Закрепление деталей и узлов 2План разработанного участка текущего ремонта пассажискихвагонов представлен на ______________3.Расчет электропривода лебедки для передвижки вагонов на участкетекущего ремонта пассажирских вагонов.В данном разделе рассчитаем электропривод лебедки для передвижкивагонов на позиции на участке текущего ремонта пассажирских вагонов:Подача вагонов к цеху производится локомотивом.
Открытие и закрытиедверей цеха производится с помощью гидравлических приводов.Данная лебедка смонтирована между железнодорожными путями и состоитиз двух приводных станций (рабочего хода и обратного хода), тросов, тяговойкаретки и пульта управления. На участке используется две лебедки, так какобьем и время простоя в ремонте разное, целесообразно иметь возможностьвыгонять отремонтированный вагон не трогая вагон находящийся в ремонте.При включении электродвигателя барабан наматывает трос, вследствие чегоперемещается тяговая каретка, которая передвигает вагоны. Вагоныперемещаются туда и обратно при помощи двух двигателей.Технологический процесс передвижки вагонов сопровождается световой извуковой сигнализацией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
