Антиплагиат (1203399), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Отцепочный ремонт производится в случаяхобнаружения таких неисправностей как: неисправность колёсных пар сбуксами, неисправность автосцепного устройства, тормозных цилиндров,запасных резервуаров, редукторно-карданных приводов генератора и другиенеисправности которые требуют большой трудоёмкости.Текущий отцепочный ремонт производится на специализированных путях,где слесари по ремонту ходовых частей и другого механического оборудованияустраняют именно те неисправности вагона, наличие которых и послужилопричиной отцепки его в ремонт, а слесари или осмотрщики – ремонтникидругих специальностей по указанию мастера или бригадира выполняюттехническое обслуживание и ремонтируют вагон в объёме текущегоотцепочного ремонта и подготовки его в рейс.Исходя из программы текущего ремонта, полученной в разделе 1.4 (таблица1.6) определяем фронт работы участка:(1.12)где - программа участка текущего ремонта,в вагонах, для вагонов скондиционированием воздуха, NTP.КОН =1477 ваг., для вагонов безкондиционирования воздуха N TP.Б.КОН = 1482 ваг;t – время простоя вагона в текущем ремонте, часах, для вагонов скондиционированием воздуха, 64 tкон= 6 час, для вагонов без кондиционированиявоздуха, 64 tб.кон = 4 час.;F – фонд времени участка текущего ремонта.Годовой фонд времени работы участка текущего отцепочного ремонта в2017 г.
Составит:F = 1973 4 = 7892часФронт работы участка текущего ремонта вагонов равенПринимаем в участке текущего ремонта 2 вагона.Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчиваниясхемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всехремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участоктекущего ремонта располагаем в помещении, примыкающему к зданиюремонтно-экипировочного депо.При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размерысогласно /5/.Численность у основных рабочих участка текущего ремонта определяем всоответствии с трудоёмкостью выполняемых работ и программы ремонта поформуле:(1.13)где - программа ремонта вагонов соответствующего типа;- трудоёмкость текущего ремонта вагонов соответствующего типа;- фонд времени явочного рабочего.Трудоёмкость текущего ремонта вагона приведена в /8/.Списочное количество рабочих определяется путём умножения числаявочных рабочих на коэффициент 1,1Списочное количество рабочих участка текущего ремонта в одной смене:RСП = 4,35 1,1 = 5 человек.При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры, м:- длину вагона – 25м;- длину тележки – 4м;- длину позиции с выкаткой тележки – 33м;- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39м;- проезды и проходы между вагонами – 2;- расстояние 4 от торцевой стены до ремонтной позиции – 3; 4Полученная длина корректируется в соответствии со строительныминормами должна быть кратна 6м.
или 12м; 4Рекомендуется принимать расстояние м:- от оси крайних 4 ремонтных путей ;- рассчитанная ширина пролета должна быть кратна – 3м;Высота здания принимается:- от верха головок рельсов 4 ремонт путей до низа конструкции перекрытия –10,8 м- от верха головок рельсов 4 ремонт путей до верха подкранового рельса – 8,6м. 4Перечень технологического оборудования, применяемого на участоктекущего отцепочного ремонта согласно /10/ сводим в таблицу 1.15.Таблица 1.15 Перечень технологического оборудованияНаименование Назначение КоличествоДомкраты стационарные Подъёмка и опускание кузова вагона 8Кран подъёмный Смена колёсных пар Q = 10т 1Гайковёрт Отвёртывание и завёртывание гаек 2Мегомметр Проверка сопротивления изоляции 2Омметр Проверка на обрыв 2Кран машиниста Испытание действия электротормозов 1Манометр Проверка плотности тормозного цилиндра 2Площадка передвижная Подъём на вагон 2Устройство для снятияпоглощающего аппаратаДля снятия поглощающего аппарата2Сварочные колонки Для сварочных работ 2Шланг Промывка системы отопления иводоснабжения2Аккумуляторные колонки Для подзарядки аккумуляторов 6Тиски Закрепление деталей и узлов 22.
Участок текущего ремонта пассажирских вагоновТекущий ремонт проводиться для восстановления работоспособностиотдельных узлов и деталей. В случае необходимости выполняется как в пунктахформирования и оборота, так и в пути следования, как правило, на специальнооборудованных путях (позициях) или в вагонных депо, обеспечивая рабочее,безопасное для движения состояние вагонов.В данной работе рассмотрены участки ТР станции Южно-Сахалинск и настанции Владивосток- пассажирский.Участок текущего ремонта станции Южно-Сахалинск:Пункт ТР расположен на участке пути No 13 протяженностью 50 м.Работой руководит начальник пункта технического обслуживания, в егоотсутствие мастер производственного участка ОАО «ПКС».Текущий отцепочный ремонт производит бригада из осмотрщиков –ремонтников вагонов, осмотрщика по ремонту электрооборудования иэлектрогазосварщика.Подача неисправного вагона и уборка отремонтированного производитсяпо заявке мастера участка производства (старшего смены участкапроизводства).Осмотрщики-ремонтники вагонов, с правом руководства бригадой сдаютэкзамены и имеют при себе удостоверения на право 69 обыкновенногоосвидетельствования колесных пар и 69 проведение промежуточной ревизиироликовых букс согласно требованиям инструкции ЦВ-3429 и 3/ЦВРК.Техническое оснащение пункта текущего ремонтРемонтные пути пункта текущего ремонта оборудованы системойограждения составов и вагонов для производства ремонтных работ.Для этого 13 и 14 пути огорожены металлическим забором со стороныперрона.Пункт текущего ремонта оборудован следующим необходимымоборудованием:- мостовым краном – г/п 5,0 т- 1 шт;- электродомкратом УДС-160 г/п 40 т – 2 шт;- электросварочным аппаратом – 1 шт;- воздуховодом с разборными колонками – шт.;- контейнером со стеллажом для хранения неснижаемого запаса вагонныхдеталей – 1 шт.;- установкой для проверки работы тормоза пассажирского вагона – 1 шт.- спаренным тормозным башмаком с маркировкой 9907 ТЧМ-7,порядковыми номерами 13; 14, который хранится возле контейнера дляхранения неснижаемого запаса пункта смены колесных пар.
Ключ находится устаршего смены ПТО.- строп 4-ветвевой г/п 5,0 т – 1 шт;- электрическим щитом для подключения вагонов на 380 В.- электрическими колонками для подключения вагонов на 380В – 3 шт.Также размещены позиции для исправных и неисправных колесных пар.Пункт ТР оснащен слесарным и мерительным инструментом.Мерительный инструмент проходит своевременную поверку, калибровку влаборатории ТЧР-37.Контроль за своевременной сдачей мерительного инструмента на поверку,калибровку производит начальник пункта технического обслуживания, в егоотсутствие лицо его замещающее.Материально-техническое снабжениеПотребность пункта в запасных частях и материалах определена всоответствии с регламентом технической оснащенности пункта текущегоремонта пассажирских вагонов 0085-05 ПКБ ЦЛ.Начальник пункта технического обслужива 33 ния ОАО «ПК С», мастер участкапроизводс 33 тва обеспечивает пункт ТР необходимым неснижаемым запасомзапасных частей и материалов за счет получения новых илиотремонтированных.Мастер участка производства организует транспортировку запасных частейи материалов с кладовой участка производства на пункт ТР, а также сбор идоставку неисправных деталей в ремонтные цеха ремонтного локомотивногодепо Сахалинское туда и обратно.Организация текущего отцепочного ремонтаПри обнаружении неисправностей браковочных размеров, требующихотцепки вагона старший осмотрщик – ремонтник вагонов ПТО по радиосвязисообщает старшему осмотрщику – ремонтнику вагонов участка производства, атакже ставит в известность мастера участка производства (в выходные ипраздничные дни ответственного дежурного по ОАО «ПКС») об отцепке вагонаот состава и подачи его на пункт смены колесных пар и оформляет уведомлениеформы ВУ-23 и 30 вручает уведомление дежурному по станции и оператору 30 ОАО«ПКС», ТЧМ-7 , а 24 на поврежденные вагоны к уведомлению формы ВУ-23должен прилагаться акт формы ВУ-25а.
38При этом осмотрщик-ремонтник наносит меловую метку о параметрахдефектов на продольной балке рамы тележки напротив дефектного колеса. 30Старший осмотрщик – ремонтник вагонов участка производства даетписьменную заявку дежурному по станции на выделение маневровоголокомотива и постановки вагона на путь для проведения текущего отцепочногоремонта.Если время на проведение текущего ремонта вагона с отцепкой на станцииЮжно-Сахалинск (пункте формирования) установленное графиком движенияпоездов не достаточно, допускается замена неисправного вагона резервным.Оператор ПТО ТЧМ-7 вводит вагон согласно справки ВУ-23 в программуАСУ-ПВ как неисправный, а также регистрирует в книге номерного учетаналичия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка ВУ-30.Вручение старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов уведомления формыВУ-23 и подачи заявки старшим осмотрщиком-ремонтником участкапроизводства дежурному по станции 30 означает, что можно приступать к 30маневровой работе по отцепке неисправного вагона.
30Поданный вагон составитель 30 поездов закрепляет тормозными башмаками,старший осмотрщик-ремонтник 30 вагонов ограждает переносным красным щитомсо стороны стрелочного перевода 30 No 39 не менее 50м от вагона, 30 укладываетспаренные башмаки No 13-14, направленные в сторону стрелочного перевода No39 и производится текущий отцепочный ремонт вагона.После устранения всех неисправностей начальник ПТО или мастер участкапроизводства, имеющий удостоверение на право приемки пассажирских вагоновс текущего отцепочного ремонта производит приемку вагона с текущегоотцепочного ремонта. На принятый вагон мастер участка производствавыписывает уведомление формы ВУ-36 и 30 вручает его дежурному по станции и 30оператору ПТО 30 ОАО «ПКС», ТЧМ-7.На основании формы ВУ-36 оператор выводит вагон из парка неисправныхвагонов с регистрацией в книге ВУ-30.В пункте ТР станции Южно-Сахалинск проводиться такие виды ремонтакак:- Смена колесных пар и надбуксового рессорного подвешивания;Осмотрщик – ремонтник вагонов, руководитель смены ПТО Сахалинскогоучастка производства устанавливает стационарные электродомкраты в рабочееположение, под шкворневую балку вагонаБригада осмотрщиков-ремонтников 30 пункта технического обслуживаниявагонов в это время ведет подготовительные работы к подъемке:- подклинивание вагона, с противоположной стороны от неисправнойколесной пары, деревянными клиньями;- 30 отсоединение тормозной тяги;- замеры диаметра колесной пары;- выбивание шплинтов из шпинтонных гаек, и откручивание шпинтонныхгаек;- снимают крышку, закрывающую доступ к шкворню, вынимают шкворень.- откручивают заземляющие перемычки между кузовом вагона и рамойтележки, а также между рамой тележки и колесной парой.Если неисправность на редукторной колесной паре, осмотрщик по ремонтуэлектрооборудования снимает ремни привода от торца шейки оси, а такжеснимает электрические кабеля генератора.Убедившись, что ничего не препятствует – производиться подъемка вагонаосмотрщиком-ремонтником вагонов, имеющим право работы с 30 подъемнымимеханизмами, с соблюдением правил техники безопасности, и выкаткатележки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
