Антиплагиат (1203399), страница 4
Текст из файла (страница 4)
46% 218 ваг. 691ваг.Единаятехническаяревизия947 ваг. 42% 398 ваг. 1345 ваг.Кроме этого общую программу деповского ремонта необходимоскорректировать в сторону уменьшения, так как часть вагоновприписного парка должна проходить капитальный ремонт на заводах.Уточнение программы также производим в процентном отношении,полученном при прохождении преддипломной практики. Результатысведены в таблицу 1.8Таблица 1.8 Уточненная программа деповского ремонтаНаименованиеработОбщаяпрограммаремонта% вагонов,подлежащихкапитальномуремонтуКоличество вагонов,подлежащихкапитальному ремонтуУточненнаяпрограммадеповскогоремонтаДеповскойремонт691ваг. 10 % 70 ваг. 621 ваг.Уточненную программу деповского ремонта, единой технической ревизиии текущего ремонта разбиваем по типам вагонов, в процентном отношении,полученном из таблицы 1.5.
Результаты расчета сведены в таблицу 1.9Таблица 1.9 Программа деповского ремонта, единой техническойревизии текущего ремонта по типам вагоновНаименованиеТипы вагоновКупейныхКупейных срадиоузломплацкартныхресторановМежобластныхПочтовобагажныхПочтовыхБагажныхСВ Итого% вагонов потипам35,3 6 33,1 5,3 4 0,6 5,3 5,3 5,1 100Количествовагонов,подлежащихдеповскомуремонту по типам219 37 205 33 25 4 33 33 32 621Количествовагонов,подлежащихединойтехническойревизии по типам491 84 457 59 57 8 59 59 71 1345Количествовагонов,подлежащихтекущемуремонту по типам1080 1841006130 124 18 130 130 157 29591.5 Выбор типа пассажирской технической станцииПо размерам работы проектируемой технической станции даннаястанция является средней, несмотря на то,что в сутки обслуживаетсявсего 8 поездов, все поезда явдяются поездами своего формирования.Средние пассажирские технические станции являются многопарковыми.Многопарковые станции подразделяются на станции споследовательным, параллельным и комбинированным расположениемпарков и ремонтно-экипировочных путей.Размещение и схема пассажирской технической станции должныобеспечивать: поточную перестановку составов без задержек, которыебывают вызваны враждебными маршрутами; минимальные время ипробеги при передачах составов с одних обустройств или парков надругие; максимальное сокращение строительных затрат иэксплуатационных расходов.С учётом вышесказанного необходимо доработать выбраннуюстанцию в разделе (1.1) путём привязки и размещения таких обустройствкак участок текущего ремонта, участок ТО-3, парк резервных вагонов,пункты ТО и экипировка вагонов-ресторанов, участок механизированнойзагрузки 47 белья, рампы для выгрузки постельных принадлежностей, 47пункт дезинфекционной обработки, мусоросборник и другиеобустройства.
Схема пассажирской технической станции представлена вграфической части ____________1.6 Разработка технологического процесса работы пассажирскойтехнической станцииКомплексная подготовка пассажирских составов в рейс, напроектируемой пассажирской станции, организуется в соответствии с«Типовым технологическим процессом работы пассажирскойтехнической станции». 18 Технология обработки пассажирских составов натехнической станции представляет собой выполнения технологическихопераций по подготовке пассажирских составов в рейс. Подача состава впарк приема; удаление мусора из вагона; экипировка вагонов допливом,водой; наружная обмывка вагона; осмотр ходовых частей, 61 кузова, рамы,ударно-тяговых приборов и переходных площадок, 61 тормозногооборудования; осмотр внутреннего оборудования, системы 47водоснабжения и отопления; осмотр вентиляции и электрооборудования;осмотр холодильных установок вагона-ресторана и УКВ, ОПВ; осмотррадиооборудования; осмотр привода подвагонного генератора, 47прохождение через 47 вагонно-моечный комплекс; обработка санузлов 47вагона; переформирования состава; подача вагона-ресторана на путь егоэкипировки; отцепка 47 почты и багажа, подача их на пути обработки; 47отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт; 47 подачасостава в РЭД ; техническое обслуживание и ремонт тормозногооборудования 19 , ходовых частей , 19 ударно-тяговых приборов и переходныхплощадок, 47 рамы кузова ; 11 техническое обслуживание и ремонтэлектрооборудования; техническое обслуживание и ремонт вагонаресторана; техническое обслуживание и ремонт радиооборудования;техническое обслуживание и ремонт 47 генераторов ; 11 техническоеобслуживание и ремонт внутреннего оборудования; 47 приём и сдачасостава проводникам вагона; экипировка состава постельным бельём;внутренняя мойка и заправка водой; обработка и экипировка почт ибагажей; экипировка и обработка вагона-ресторана; окончательноеформирование состава и подача в парк отправления; 47 подача 47 вагонаресторана в состав; 47 прицепка почтовых и багажных вагонов; подачаотремонтированных вагонов в состав; 47 приём состава постояннодействующей комиссией; 47 перестановка состава под посадку.
47Далее разрабатывается суточный план-график прохождения составовпо паркам и обустройствам ПТС. Следует, строго соблюдать расписаниеприбытия и отправления пассажирских поездов учитываярациональность организации работы ремонтно-экипировочного депо.При этом необходимо исходить из разработанного ранее расписаниедвижения поездов (таблица 1.3), времени нахождения составов в пунктеприписки (оборота) и времени простоя пассажирских составов подоперациями текущего обслуживания, ремонта и экипировки. Нормывремени на выполнение технологических операций зависит от категориипассажирского состава, от принадлежности состава проектируемой ПТС(своего формирования или по обороту), количество вагонов в составепоезда.
Время на перестановку составов из парка в парк зависят отколичества вагонов в составе поезда и расстояние между парками иобустройствами пассажирской технической станции.Количество путей ремонтно-экипировочного депо должно бытьминимальным с целью их более полного использования.На основании суточного план-графика прохождения составов попаркам и обустройствам ПТС установили:- потребное количество маневровых средств – 2 единицы;-количество путей в парках и ремонтно-экпировочном депо – 2 пути;-потребное количество вагономоечных машин – 1 единица;-количество рабочих смен в ремонтно-экипировочном депо – 4смены;При выполнении суточного план-графика принимаем следующиенормативы:- в парке приёма пассажирской станции – 25минут;- в парке приёма технической станции без санитарной обработки – 40минут;- в парке приема технической станции с санитарной обработкой(влажным способом) – 40 минут;- в вагономоечной машине – 40 минут;-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следованиясвоего формирования –180 минут;-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следованияпо обороту – 120 минут;-в ремонтно-экипировочном депо для местных поездов своегоформирования –120 минут;-в парке формирования и ожидания отправления поездов взависимости от графика движения поездов;- в парке отправления пассажирской станции – 30 минут;- время на перестановку составов из одного парка в другой - 8-10минут.Разработанный суточный план – график представлен в графическойчасти ДП_________________1.7 Расчёт участка наружной обмывки вагоновУборка и санитарная обработка вагонов производятся в пунктахформирования и оборота пассажирских составов.
37 Для наружной обмывкикузовов вагонов пункты формирования и оборота оснащены стационарнымимоечными машинами. На обмывку одного вагона расходуется около 2 м3 водыпри температуре 80 — 85 °С. Напор воды, подаваемой для промывки, — от 1до1,65МПа.Для наружной обмывки кузовов применяют моющие растворы по рецептам:моющее средство «Прогресс» — 0,5 %, щавелевая кислота — 4%, вода —95,5%; стиральный порошок «Новость» — 4 %, щавелевая кислота — 4 %, вода— 92 %; сульфанол НП-3 — 2,5 %, щавелевая кислота — 4 %, вода — 93,5 %.Применяют также другие аналогичные растворы.Норма расхода моющих средств приводится в описании технологическихпроцессов.
Запрещается применять для обмывки кузовов пассажирских вагоновкаустическую соду и серную кислоту.Следует также иметь в виду, что щавелевая кислота хорошо растворяетсятолько в горячей воде (не менее 60 °С).Технология обмывки кузовов должна включать операции смачиванияобмываемых поверхностей раствором, выдержки для размягчения загрязненийи обмывки чистой горячей водой. В моечных машинах, работающих позаданной программе, например в машине типа Т557 ПКБ 37 ЦВ МПС России,обмывка производится при непрерывном движении состава вагонов соскоростью 0,6 —0,8 км/ч. При этом в первом портале машины производитсясмачивание кузова вагона моющим раствором и растирание его по кузовущетками. Во время движения вагона от первого до второго портала происходитразмягчение загрязнений. Во втором портале производится обмывка чистойводой и в третьем портале — ополаскивание.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
