Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II 10

1.1 Характеристика схемы станции 10

1.2 Характеристика элементов четной сортировочной системы 11

2 Организация вагонопотоков на станции Хабаровск II 15

2.1Описание и представление схемы вагонопотока через станцию Хабаровск II 15

3 Нормирование маневровой работы 17

3.1 Расчет продолжительности выполнения маневровых операций на

сортировочной горке 17

3.1.1.Заезд маневрового локомотива в парк приёма за составом. 17

3.1.2 Надвиг состава на сортировочную горку 19

3.1.3 Роспуск состава с сортировочной горки 20

3.1.5 Окончание формирования составов с сортировочной горки 22

3.2 Расчёт времени на окончание формирования состава 23

3.2.2 Расчёт технологического времени окончание формирования 24

3.2.3 Расчёт технологического времени окончание формирования многогруппного (сборного) состава на вытяжных путях при накоплении на одном пути. 26

3.3 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов 28

3.3.1 Расчёт потребного числа маневровых локомотивов в чётной 28

сортировочной системе 28

3.3.2 Расчёт количества маневровых локомотивов, занятых развозом 30

местного груза 30

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий 32

4.1 Общие положения к технологии обслуживания поездов на станции Хабаровск II 32

4.2 Технология обслуживания поездов, прибывающих в расформирование 33

4.2.1 Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в расформирование 35

4.3. Технология обслуживания и подготовки к отправлению транзитных поездов в четном приемоотправочном парке «Т» 37

4.4 Технология обслуживания и подготовки к отправлению поездов своего формирования в четном приемоотправочном парке «О» 39

4.4.1 Разработка технологических графиков для поездов своего формирования 41

5 Разработка суточного плана графика 43

5.1 Назначение суточного плана графика 43

5.2 Расчет показатели работы станции 44

5.2.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки 45

5.2.2 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой 46

5.2.3 Расчет простоя местного вагона 60

5.2.4 Расчет простоя вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию 61

5.2.5 Расчет коэффициента сдвоенных операций 61

5.2.6 Расчет нормы рабочего парка вагонов 61

5.2.7 Расчет вагонооборота 61

5.2.8 Расчет коэффициента загрузки маневровых средств 61

6 Технико-экономическое обоснование проектных решений 63

6.1 Определение капитальных вложений в строительство 65

6.1.2 Расчет капитальных вложений 67

6.2 Расходы по содержанию станционных путей 70

6.2.1 Расчет расходов на топливо 71

6.2.2 Расчет расходов по оплате счетов за работу маневровых локомотивов 72

6.2.6 Расчёт расходов связанных с вагоно-часами простоя вагонов 72

7 Организация работы станции Хабаровск II в зимних условиях 74

7.1 Организация и технология работы зимой. 75

7.1.2 Организация работы сортировочных горок и вытяжек при низких температурах и снегопадах 76

7.1.3 Организация и механизация снегоборьбы на станциях 77

7.2 Расчет прожекторного освещения станции Хабаровск II 79

Заключение 83

Список использованных источников 84

ПРИЛОЖЕНИЕ Г ……………………………………………………………86

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 87

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 88

ПРИЛОЖЕНИЕ Е 89

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 90

Введение

Железнодорожная станция Хабаровск II является основной сетевой двухкомплектной сортировочной станцией Дальневосточного направления, расположена в главном промышленном узле города Хабаровска, имеющая значительный объем грузовой работы.

Современное состояние Российской экономики привело к обеспечению оптимального перераспределения сортировочной работы на станции, а также внедрению новых ресурсосберегающих технологий эксплуатационной работы и совершенствования структуры управления в соответствии с планами, заданиями, приказами и распоряжениями, указаниями ОАО «РЖД» и управления Дальневосточной железной дороги.

Основными задачами железнодорожных станций являются:

-достижение наибольших результатов при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсах;

-максимальное совмещение операций по обработке поездов и вагонов в каждом парке станции и устранение межоперационных перерывов;

-рациональное использование технических средств, путей и парков, сортировочных горок, маневровых локомотивов, средств связи и равномерную их загрузку;

-осуществление мероприятий по увеличению доходов, снижению себестоимости обработки поездов и вагонов;

-обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и требований охраны труда;

-внедрение автоматизированных рабочих мест для повышения качества работы и экономии трудозатрат;

-организация оперативного планирования работы станции по 3-х часовым периодам с использованием электронно-вычислительной техники.

Главными задачами станции Хабаровск II является: организация работы по пропуску транзитного вагонопотока, проходящего через станцию в четном и нечетном направлениях; организация работы с местными вагонами в тесном взаимодействии и особенностями работы примыкающих предприятий; наиболее эффективное использование всех транспортных средств станции и предприятий, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Задачами данного дипломного проекта являются: организация работы четной сортировочной системы станции Хабаровск II , выполнения заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, выполнения планов по развозу местного груза, при достижении наименьшего простоя подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного приема, отправления и проследования поездов, а также экономического расчета, способствующего получению высоких доходов станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II

1.1 Характеристика схемы станции

1. Характеристика элементов четной сортировочной системы

1. Организация вагонопотоков на станции Хабаровск II

2.1 Описание и представление схемы вагонопотока через станцию Хабаровск II

Организация и порядок направлений вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Число вагонов, следующих в каком – либо направлении за определенный промежуток времени (обычно в среднем за сутки), называют вагонопотоком. Обычно груженые вагоны отправляются с одной железнодорожной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных железнодорожных станций отправления, на одну железнодорожную станцию назначения. Так образуются струи вагонопотока.

Система организации вагонопотоков предусматривает: установление наиболее рационального пути следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильное распределение сортировочной работы между железнодорожными станциями; обеспечение ускорения доставки грузов; сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой; интенсивное и эффективное использование сортировочных устройств и маневровых средств; снижение стоимости перевозок. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы железнодорожной станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

Характер работы железнодорожной станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих опе­раций различают следующие виды вагонопотоков:

• транзитный без переработки;

Характер работы железнодорожной станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих опе­раций различают следующие виды вагонопотоков:

• транзитный без переработки;

• транзитный с переработкой;

• местный.

А также следующие виды поездов:

• транзитные поезда;

• поезда прибывающие в расформирование;

• поезда своего формирования.

Данные о вагонопотоках взяты из отчета о вагонопотоках по назначениям плана формирования формы ДО-17 и занесены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Вагонопотоки станции Хабаровск II

По данным таблицы 2.1 построена диаграмма общих вагонопотоков и изображена в приложении В.

1. Нормирование маневровой работы

3.1 Расчет продолжительности выполнения маневровых операций на

сортировочной горке

Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометрических наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический расчетный характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетных параметров. В данном проекте используется именно этот метод.

3.1.1.Заезд маневрового локомотива в парк приёма за составом.

-технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом в зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:

(3.1)

- соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия «А» и обратно к хвосту состава ,мин;

Определяется в соответствии с п.2.1.1 « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»».

где - норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5 мин – для локомотивов с двумя кабинами управления)

Таблица 3.1

Расчет времени на заезд маневрового локомотива

= 2,27+9,49=11,76 12 мин

3.1.2 Надвиг состава на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку

(3.2)

- норма времени надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку,мин;

=0,06x (3.3)

-расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приёма,м;

-средняя скорость надвига состава на сортировочную горку,км/час.

Путевое развитие предгорочной горловины чётного сортировочного парка позволяет параллельно с роспуском состава и освобождением предгорочной горловины надвинуть следующий состав, подлежащий роспуску, до предгорочного сигнала Г5 (Г6) ,поэтому технологическое время надвига состава также состоит из двух элементов:

-надвиг с приёмо-отправочного пути парка «А» до предгорочного сигнала;

-надвиг от предгорочного сигнала до горба горки.

Таблица 3.1

Нормирование времени на надвиг состава (операции выполняются горочным электровозом)

= 2,84+2,40=5,24≈6 мин

3.1.3 Роспуск состава с сортировочной горки

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, ,определяется по формуле:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР