Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:

, (4.2)

где -время обработки одного состава, мин^;

-количество одновременно работающих бригад ПТО;

- расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин.;

, (4.2)

где -минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин.;

- средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

, (4.4)

где - суточный бюджет времени, мин;

-количество поездов, прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поезда.

Количество бригад в парке прибытия принимается – одна.

Расчетный интервал поступления поездов в парк «А» на станции Хабаровск-2 составит:

; ; ; ; .

- условие выполняется.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема «А» необходимо иметь одну бригаду ПТО. Технологический график обработки поездов поступивших в расформирование изображен в приложении Д.

4.3. Технология обслуживания и подготовки к отправлению транзитных поездов в четном приемоотправочном парке «Т»

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда). Прием, отправление и пропуск транзитных поездов производится с учетом плеча гарантийной ответственности работниками ПТО станции формирования. Информацию о гарантийной ответственности поезда станционный диспетчер получает из ДЦУП и задачи ГИД «УРАЛ». Информацию о планируемых операциях: смене локомотива или локомотивной бригады на станцию передает поездной диспетчер ДЦУП.

Перед приемом транзитного поезда дежурный по станции четного направления по ПСГО извещает дежурного по парку "ОТ", составителя восточной горловины парка «О» (3 пост), составителя западной горловины парка «О» (9 пост), работников пункта технического осмотра (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра (ПКО) о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, смене локомотива или локомотивной бригады, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка) и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

Контроль технического и коммерческого состояния прибывающего поезда, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, закрепление состава и уборка тормозных башмаков, опробование тормозов, прием его работниками ФГП ВО под охрану в парке «О» или «Т», вручение пакетов с перевозочными документами, вручение предупреждений и отправление выполняется порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины п.5.2.1 настоящего «Технологического процесса работы сортировочной станции Хабаровск-II».

После получения сообщения о технической и коммерческой готовности состава дежурный по станции четного направления информирует об этом маневрового диспетчера четной сортировочной системы, который дает задание составителю поездов на формировании на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути сортировочного парка, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона прицепляемой группы, количества вагонов, места прицепки (с головы или хвоста состава), номера пути парка «О», «Т» (в зависимости от пути на который прибыл поезд), на котором будет производится пополнение и оператору поста централизации МВ-2 или МВ-4 на приготовление маршрута заезда на путь сортировочного парка и дальнейшей маневровой работы.

Машинист маневрового локомотива после получения доклада о готовности маршрута заезжает на путь сортировочного парка. После заезда и прицепки локомотива составитель поездов на формировании убирает тормозные башмаки и докладывает об этом оператору МВ-2 (МВ-4) и машинисту маневрового локомотива.

Прицепка-отцепка вагонов с хвоста состава осуществляется маневровым локомотивом под руководством составителя западной горловины парка «О» (9 поста). В случае отцепки вагонов с хвоста поезда составитель западной горловины, после заезда и прицепки маневрового локомотива, убирает тормозные башмаки, сверяет контрольный номер хвостового вагона отцепляемой группы, закрепляет вагоны, оставшиеся на пути, порядком и нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции, производит расцепление вагонов и докладывает дежурному по станции четного направления о готовности к производству маневровой работы.

После прицепки вагонов с хвоста состава составитель поездов западной горловины проверяет надежность сцепления вагонов, соединяет тормозные рукава, укладывает количество тормозных башмаков, соответствующее измененному количеству осей в составе порядком и нормам, установленным «Техническо-распорядительным актом станции Хабаровск II», и докладывает об этом дежурному по станции четного направления, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а также их количество и номера.

Прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава.

Технологический график обработки транзитных поездов представлен в приложении Е.

4.4 Технология обслуживания и подготовки к отправлению поездов своего

формирования в четном приемоотправочном парке «О»

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка ДСП_чет, руководствуясь информацией, полученной от маневрового диспетчера четной сортировочной системы, по ПСГО извещает дежурного по парку «О», работников участвующих в обработке состава и составителей парка «О» о номере пути, на который переставляется состав, количестве вагонов и другие данные характеризующие его.

Осмотрщики вагонов и приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема для встречи поезда «сходу», для выявления неисправностей на ходу поезда.

После остановки состава составители поездов до отцепки маневрового локомотива производят закрепление состава тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции. После получения доклада о закреплении состава ДСП_чет готовит маршрут выезда маневрового локомотива и по радиосвязи дает разрешение машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд локомотива с пути.

Оператор ПТО совместно с ДСП_чет после закрепления состава, отцепки и выезда маневрового локомотива с пути производят ограждение состава с пульта управления.

После ограждения сформированного состава ДСП_чет предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на производство технического осмотра.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы.

Во время техобслуживания, тормозная сеть состава наполняется сжатым воздухом, а по окончании техобслуживания проводится полное опробование автотормозов от установки УЗОТ. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава.

О технической готовности состава старший осмотрщик по ПГСО уведомляет оператора ПТО, ДСП_чет, дежурного по парку "О" с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у последнего. О готовности состава в коммерческом отношении приемщики так же оповещают ДСП_чет по ПГСО.

Дежурный по станции четного направления, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения и готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов.

После заезда и прицепки поездного локомотива, ДСП дает указание составителям парка "О" о раскреплении состава и уборке тормозных башмаков.

Дежурный по парку «О», получив перевозочные документы из СТЦ по пневмопочте, производит запись в журнале ДУ-40 и установленным порядком вручает их машинисту или помощнику машиниста ведущего локомотива.

После подсоединения локомотива к составу и подготовительных операций осмотрщик по ремонту и опробованию автотормозов совместно c локомотивной бригадой производят сокращенное опробование тормозов. Головной осмотрщик вручает машинисту справку о тормозах формы ВУ-45 и уведомляют ДСП_чет о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

4.4.1 Разработка технологических графиков для поездов своего формирования

Время на технический осмотр состава нормируется по формуле 28, где - среднее время осмотра одного вагона в парке отправления равное 5,01 чел/мин (с учетом времени на проведение полного опробования автотормозов и устранения неисправностей, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта);

Количество бригад, работающих в парке отправления – 2.

Проверим выполнение условия:

(4.5)

где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов

(4.6)

Где - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов;

N_от – число транзитных поездов и поездов своего формирования.

- условие выполняется.

Технологический график обработки поездов местного формирования представлен в приложении Ж.

1. Разработка суточного плана графика

   1. Назначение суточного плана графика

Суточный план-график является технологическим документом и представляет собой графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Он составляется на размеры движения, которые заложены в графике движения поездов.

На плане-графике показывают:

-время прибытия и отправления поездов транзитных;

-время прибытия поездов, поступающих в расформирование;

-время отправления поездов своего формирования;

-время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочно- выгрузочных путях;

-занятие горки и вытяжных путей расформированием-формированием составов, подборкой вагонов для пунктов местной работы, одиночным следованием маневрового локомотива;

-работу маневровых локомотивов, связанную с расформированием-формированием составов поездов, с подачей и уборкой местных вагонов на пункты местной работы, с перестановкой составов из парка в парк, с пути на путь, и другие операции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

-разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

-технологических норм времени на обработку составов и вагонов;

-нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств.

Характеристики

Список файлов ВКР