Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Для местных вагонов:

Э_а = 17,1 ∙ 47,927 ∙ 24 = 19669,24 руб.

Для транзитных вагонов:

Э_а= 1,8 ∙ 47,927 ∙24 = 2070,44 руб.

Общий расход топлива и простой локомотива составил:1907805,18 руб.

Расход по оплате счетов за работу маневрового локомотива составил 10473894,0руб./год.

1. Организация работы станции Хабаровск II в зимних условиях

Зима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции. Бесперебойная работа обеспечивается заблаговременной подготовкой хозяйства и кадров, которая начинается в начале июля.

Подготовка включает:

• ремонт служебно-технических зданий (отделочных постов, помещений для составительских бригад, постов ЭЦ, горочных постов и пр.);

• ремонт оборудования сортировочных горок, устройств СЦБ и связи и наружного освещения (на горках капитальный ремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования, в устройствах СЦБ – ремонт стрелочных переводов, гарнитуры; в устройствах связи – громкоговорящей связи в первую очередь, пополнение количества динамиков);

• выправка профилей сортировочных горок, вытяжек и сортировочных путей; эти работы являются очень ответственными, трудоемкими и поэтому на практике не редко не производятся, это приводит к замедлению темпа сортировочной работы зимой и сбою работы;

• ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов, переносных щитов, лесопосадки);

• к концу летнего периода производится очистка станционных и деповских путей от излишнего балласта, мусора, грязи, остатков грузов, чтобы заморозить путь в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочных машин;

• создание зимних запасов песка (в локомотивном депо), зимней смазки (в ЛД и в ВД), топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря и инструмента, зимней одежды.

Целый ряд этих вопросов непосредственно решается работниками служб пути, СЦБ и связи, локомотивной, вагонной, материально-технического снабжения.

Контроль осуществляет начальник станции.

Подготовка кадров включает:

• укомплектование штата основных профессий до численности, установленной штатным расписанием;

• организация и проведение школ первозимников по профессиям;

• закрепление первозимников за опытными работниками.

7.1 Организация и технология работы зимой.

При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывают смазки в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работа стрелок, тормозных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов; сокращается световой день.

Все это способно резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке и пр., и создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работы.

Для поддержания высокого темпа работы станции отработана зимняя технология, которая предусматривает:

• чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопадов;

• перестановка тяжелых составов из парка в парк, с подъездных путей на станционные двумя маневровыми локомотивами (оба в голове, или один - в хвосте, один - в голове);

• использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;

• при подачах, уборках уменьшение количества вагонов в подаваемой, прицепляемой, или формируемой группе (увеличивается число маневровых рейсов, но становится выше их скорость);

• при расформировании с вытяжек или горок малой мощности – деление состава на большее число частей;

• для обеспечения условий трогания составов с места в сильные метели и морозы применять подталкивание поездов при их отправлении со станции;

• передача сигналов и распоряжений по стационарной и переносной радиосвязи (в условиях плохой видимости и слышимости это основа предотвращения несчастных случаев), поэтому при подготовке к зиме устойчивой работе радиосвязи уделяется первоочередное значение.

ДСП и ДСЦ в начале смены должны ознакомить работников с прогнозом погоды. Должна своевременно проводиться очистка от снега и льда стрелок, замедлителей, междупутий. Централизованные стрелки и замедлители рекомендуется периодически переводить из одного положения в другое, чтобы избежать “застывания” стрелок и воздушных тормозных цилиндров.

7.1.2 Организация работы сортировочных горок и вытяжек при низких температурах и снегопадах

От работы горки зависит работа не только станции, но и целого ряда направления, поэтому для повышения темпов расформирования и формирования широко применяются следующие приемы и методы:

• не допускается длительный простой составов в парке приема (не более 40 мин при t<-20^o C), чтобы не остыла разогретая в движении смазка;

• расцепка составов перед роспуском – в результате резко улучшаются ходовые свойства отцепов, т.к. разогревается смазка, уменьшается удельное сопротивление и требуется меньше усаживать вагоны на сортировочных путях;

• надвиг состава на горку двумя локомотивами их расположение (оба сзади, или один – впереди, один - сзади) зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно один локомотив поставить в голову;

• с целью освобождения горочных локомотивов от осаживания (в сильные морозы и снегопады) применяется подтягивание вагонов с вытяжек;

• при заносе сортировочных путей снегом применяется пропуск первых отцепов без торможения, с повышенной скоростью;

• перед началом роспуска очищаются от снега башмакосбрасыватели и рельсы в районе торможения вагонов башмаками;

• в сильные морозы при перестановке вагонов на вытяжной путь составы выводить по частям;

• увеличивать силу толчков при расформировании составов;

• применять двустороннее расформирование составов, перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами;

• пропускать маневровый локомотив по путям, на которых будут производиться маневры (до их начала)

7.1.3 Организация и механизация снегоборьбы на станциях

Важнейшее значение зимой для устойчивой и успешной работы всех станций имеет очистка путей от снега. С этой целью заранее (в июле) разрабатывается оперативный план очистки и уборки снега.

В плане отражаются следующие мероприятия:

• устанавливается очередность очистки стрелок и путей;

• ухаживаются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу;

• определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега;

• устанавливаются места выгрузки снега;

• разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и снеговых поездов;

• устанавливается порядок вывоза рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды;

• устанавливаются места отдыха для рабочих, порядок горячего питания.

Очередность очистки устанавливается следующая:

1. очистка стрелочных горловин в парках приёма, сортировки и отправления;

2. сортировочные пути, пути надвига, вытяжки, пути парков приема и отправления;

3. пути технического осмотра и экипировки поездных локомотивов;

4.очистка пути локомотивного и вагонного депо;

5. ходовые и погрузочно-выгрузочные пути.

На крупных сортировочных станциях обычно вводится в работу снегоуборочные машины СМ-2М: обязательно не менее одной машины в каждом сортировочном парке и не менее одной машины на два парка ПО+ПП в каждой системе; всего 4-6 машин. В каждой системе и на участковых станциях выделяется 1-2 специальных выгрузочных пути для выгрузки снега (во входной или выходной горловине станции).

Руководящим документом является график курсирования снегоуборочных машин (обычно 10-15 рейсов за смену). Объём работы по очистке может исчисляться десятками тысяч метров кубических. После любой метели станционные пути должны быть очищены не более чем в 3-х суточный срок. Обеспечить это можно технической механизацией всех операций.

Широко применяется автоматическая обдувка стрелок. Для очистки крестовых и переводных кривых применяется очистка сжатия воздухом с помощью шланга. Иногда применяется электрообогрев стрелок.

Для очистки путей используются снего-землеуборочные машины СМ-2, системы Гавришко, однопутные и двухпутные снегоочистители, путевые струги.

Очистка сортировочных путей: СМ-2 запускается на сортировочный путь со стороны вытяжек, вагоны осаживаются и выталкиваются на следующую часть горки, затем путь очищается в сторону вытяжек, вагоны тянуться следом.

Очистка пассажирских путей - машина движется вслед за надвижным составом.

Очистка путей парка отправления - машина запускается на тот путь, с которого будет отправляться поезд.

Применение техники обеспечивает на 70-80 % механизировать работу, 20-30 выполняется вручную. [19]

1. Расчет прожекторного освещения станции Хабаровск II

Рациональное освещение производственных помещений и территории Хабаровск II – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения детали, устойчивостью ясного видения. Поэтому на путях и в производственных помещениях обеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная и достаточная освещенность всех рабочих мест, для того, чтобы устранить возможность частой переадаптации зрения.

Освещение открытых территорий удовлетворяет безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивает хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения обеспечивает:

• нормируемую освещенность на различных участках станции;

• достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия;

• правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света. Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительных приборов. Осветительный прибор – устройство, состоящее из лампы и осветительной арматуры, предназначенной в основном для распределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы делятся на две группы: ближнего действия (светильники) и дальнего действия (прожекторы).

Для освещения территории станции применяются осветительные приборы дальнего действия типа ПЗС-45, тип лампы – ДРЛ-250, максимальная сила света – 30000 кд. Опорными конструкциями осветительных установок являются жесткие поперечины для подвески контактной сети высотой 12 м, на которых прожекторы размещены в ряд над междупутьями, проекции их оптических осей направлены вдоль путей. Расчет необходимых осветительных установок выполняется по удельной мощности. Удельной мощностью называется мощность осветительной установки, отнесенная к площади освещаемой поверхности, и определяется по формуле, Вт/м²:

, (7.1)

где т – коэффициент, численно равный удельной мощности на 1 лк нормируемой освещенности и зависящий от размеров и характера освещаемой территории, типа применяемых осветительных приборов, их размещения, типа источников света и т. д.; для территории освещаемой прожекторами, установленными «в ряд» с лампами ДРЛ коэффициент равен 0,2 Вт/м²·лк;

Е_н– наименьшая нормируемая освещенность, в соответствии с составляет 5 лк;

K_з– коэффициент запаса, принят равным 1,5.

Необходимое число прожекторов, обеспечивающих освещенность, определяется по формуле:

, (7.2)

где Р_у – мощность лампы, Вт;

Р_л – установленная мощность, определяется по формуле, Вт:

, (7.3)

где F – освещаемая площадь, м².

Так, для освещения приемоотправочного парка из 10 путей на жестких поперечинах, расстояние между которыми 70 м, число прожекторов в ряду равно числу междупутий плюс два (по одному с каждой стороны), т. е. шесть прожекторов.

Площадь освещаемой территории составляет:

Характеристики

Список файлов ВКР