Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Технологическое время на сборку групп вагонов составит:

=14,4 мин.

Технологическое время на формирование сборного поезда составит:

= 14,4+26,69=41 мин.

1. Расчёт потребного количества маневровых локомотивов

3.3.1 Расчёт потребного числа маневровых локомотивов в чётной

сортировочной системе

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

-беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

-выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

-подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

-минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операции.

Потребное количество маневровых локомотивов для расформирования-формирования определяется по формуле:

(3.22)

где - время на расформирование- формирование одного состава с горки,мин;

(3.23)

где: (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)

- время заезда локомотива под состав – 12 мин;

- время надвига состава на горку – 6 мин;

- время роспуска состава с горки – 12 мин;

- время осаживания состава со стороны горки, перествновки вагонов на путях сортировочного парка – 19 мин

10+6+12+19=47 мин

- расчётный интервал вывода составов из парка прибытия. За расчётный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформируемый состав, определяемый по формуле :

(3.24)

где : - рациональный уровень загрузки горки – 0,71 ;

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо, чтобы загрузка горочных локомотивов не превышала 85 %, а локомотивов занятых на окончание формирования 75% .

≤ 0,85 ,

0,75 ,

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97 ;

- число перерабатываемых составов в сутки 55 (32 поезда + 23 «выводки»);

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки – 294 мин;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05 ,

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле:

(3.25)

где - средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки – 41 мин (согласно расчёта норм времени на маневровые работы);

- средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)

- расчётный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:

(3.26)

где : - суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 425 мин;

– среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 55 поездов;

3.3.2 Расчёт количества маневровых локомотивов, занятых развозом

местного груза

На станции маневровые локомотивы, работающие на развозе местного груза не закреплены за маневровыми системами. Потребное количество их рассчитывается по следующей формуле:

М = (3.27)

где МТ – среднесуточный объём маневровой работы, выраженный в локомотиво-минутах, 5358,20 лок/мин;

- время на экипировку маневрового локомотива в течении суток, 90 мин;

- время на смену локомотивных бригад в течение суток, смена локомотивных бригад осуществляется в период с 0:45 до 1:00 и с 12:45 до 13:00 мск вр. и составляет в сутки 30 мин;

к – коэффициент неравномерности отправления вагонов

локомотивов

1. Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения к технологии обслуживания поездов на станции Хабаровск II

Работа сортировочных станций заключается в расформировании большей части поступивших поездов, накоплении из них составов новых назначений, формировании и отправлении поездов, а также обслуживании транзитных поездов без переработки. Удельный вес транзитных поездов или поездов, у которых частично изменяется состав, в общем поездопотоке сортировочной станции меньше, чем перерабатываемых поездов.

Технология обработки поездов в парке приема «Б» включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• технический осмотр и ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

В нечетном парке отправления «В» с транзитными составами и с составами своего формирования осуществляют следующие операции:

• контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в поездах и выполнение текущего безотцепочного ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

• проведение полного и сокращенного опробования автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждения.

1. Технология обслуживания поездов, прибывающих в расформирование

На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, дежурный станционного поста централизации №2 под контролем дежурного по станции четного направления готовит маршрут приема и оповещает по ПСГО работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя поездов парка "А" о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в парке прибытия включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• проверка наличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка;

• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Техническое обслуживание осуществляет смена, руководимая старшим осмотрщиком вагонов. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания установлен "Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск II".

В парке выполняются следующие виды работ:

• контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

• ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

• по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.

Во время технического осмотра работники ПТО производят снятие сигналов, обозначающих хвост грузовых или грузопассажирских поездов.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в перевозочных документах.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают безопасность движения поездов, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов приемщики поездов ставят в известность оператора ПТО и старшего осмотрщика этого парка для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути нахождения состава работниками ПКО.

Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов в случае их отцепки от состава производится в первую очередь.

О готовности состава к расформированию старший осмотрщик вагонов по ПСГО сообщает оператору ПТО с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у него, а последний - дежурному станционного поста электрической централизации. Оператор ПТО парка “А” вводит в систему АСУ ПТО информацию об окончании технического обслуживания. Результатом обработки данной информации является выдача на экран АРМа оператора СТЦ по прибытию справки об окончании технического обслуживания.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов приемщики поездов докладывают дежурному станционного поста электрической централизации по парковой связи громкоговорящего оповещения.

Машинист горочного локомотива по указанию дежурного по горке на расформировании заезжает и прицепляется горочным локомотивом к составу, подлежащему роспуску.

Дежурный станционного поста электрической централизации дает команду составителю поездов об уборке средств закрепления состава.

1. Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в расформирование

Время на технический осмотр состава определяется по формуле мин.:

, (4.1)

где -среднее время осмотра одного вагона, (в парке приема 2,32 мин^), чел/мин;

-число групп осмотрщиков в бригаде;

-состав поезда, ваг;

Характеристики

Список файлов ВКР