ПЗ (1200068), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– общее количество вагонов, поступивших на путь накопление за сутки.

(для контейнерных поездов)

– затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка;

, (3.5)

где – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.

мин

мин

мин

Для контейнерных поездов:

мин

мин

мин

3.2.3 Технологическое время окончания формирования состава

Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава, при накоплении вагонов на одном пути, включает сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формирования определяется по формуле, мин:

, (3.6)

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

, (3.7)

где – количество групп формирования на пути. Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при окончании формирования состава зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания, )

– нормативные коэффициенты, приведенные в таблицы 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте»;

– среднее количество сортируемых вагонов принимается равным среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав ( );

мин

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

, (3.8)

где – нормативные коэффициенты на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;

– количес,тво путей, с которых переставляются вагоны.

, (3.9)

.

Расчет времени на перестановку группы вагонов с пути на путь приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Расчет времени на перестановку группы вагонов с пути на путь

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле:

, (3.10)

мин

мин

3.3 Технологическое время на изменение веса транзитного состава

Технологическое время на выполнение маневровых операций по изменению веса транзитного состава определяется по формуле[10]:

пополнение состава:

, (3.11)

где ; – нормативные коэффициенты, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению состава транзитного поезда;

уменьшение состава:

, (3.12)

где ; – нормативные коэффициенты, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда.

– среднее количество вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении веса поезда;

– норма времени на дополнительную работу, принимаем мин

пополнение состава:

мин

уменьшение состава:

мин

В данном разделе описана технология маневровой работы станции, рассчитано время на маневровые операции по расформированию и формированию на вытяжных путях.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки транзитных поездов по уменьшению веса

На железнодорожной станции Угловая осуществляется безостановочный пропуск транзитных поездов, а также обработка транзитных поездов с отцепкой группы вагонов.

Операции по отцепке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся без отцепки поездного локомотива.

Диспетчер поездной заблаговременно ставит в известность дежурного по железнодорожной станции Угловая о поезде, с которым будет производится работа по отцепке группы вагонов. До прибытия поезда оператор при ДСП запрашивает на АРМе телеграмму – натурный лист и передает ТГНЛ дежурному по станции для планирования маневровой работы. На основании задания диспетчера поездного и полученной информации о количестве и массе вагонов, подлежащих отцепке, и месте их расположения в составе ДСП составляет план маневровой работы по отцепке группы вагонов и знакомит с ним составителей поездов и информирует причастных работников о времени, пути приема заблаговременно.

Об отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП ставит в известность дежурного по станции, который извещает причастных работников по телефону или громкоговорящей парковой связи о номере поезда, пути приема и количестве вагонов в составе.

Прибывающий поезд осматривают «сходу» работники ПТО. Оператор при ДСП в АРМе ДСП осуществляет передачу в АСОУП сообщения о прибытии поезда (формы 201).

Оператор СТЦ, принимает пакет с перевозочными документами от локомотивной бригады под роспись в книге формы ДУ-40, проходит на пост ЭЦ и приступает к обработке перевозочных документов. Оператор СТЦ в АРМе ТК производит корректировку натурного листа (сообщение 09) и обработку перевозочных документов. Так же по окончании маневровой работы оператор СТЦ производит натурную сверку состава и ввод нового натурного листа в АСОУП (сообщение 02). После обработки перевозочные документы снова пакетируются. По указанию ДСП составительская бригада производит маневровые операции по отцепке групп вагонов от хвостовой части состава. По окончании маневровой работы ДСП ограждает состав, путем вывода стрелок в положение, исключающее заезд подвижного состава на занятый путь, и предъявляет поезд к техническому и коммерческому обслуживанию. После отцепки группы вагонов от поезда по станции, осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы обязан замерить высоту автосцепки над уровнем головки рельса в хвостовом вагоне и проверить износ механизма автосцепки непроходным шаблоном №873. Данные по высоте хвостовой автосцепки записать в книгу формы ВУ-14 «Предъявление вагонов к техническому обслуживанию».

В случае выявления высоты хвостовой автосцепки над уровнем головки рельса менее 970 мм, принять меры по устранению неисправностей автосцепного оборудования хвостового вагона. При невозможности устранить неисправности хвостовой автосцепки при безотцепочном ремонте, заявлять дежурной по станции перекидку хвостового вагона в середину поезда (при условии, что на станции есть свободный маневровый локомотив). При невозможности произведения маневровых работ по перекидке хвостового вагона в середину поезда – произвести отцепку хвостового вагона с неисправной автосцепкой. Проконтролировать высоту автосцепки над уровнем головки рельса хвостового вагона после отцепки, которая должна быть не менее 970 мм.

После зарядки тормозной магистрали осмотрщики-ремонтники приступают к сокращенному опробованию автотормозов всего состава с выдачей справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии локомотивной бригаде. О готовности поезда к отправлению работники ПТО железнодорожной станции Угловая докладывают ДСП по ПСГО или радиосвязи и подтверждают записью в книге формы ВУ-14.[6]

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда с отцепкой группы вагонов в хвостовой части состава представлен в графике на рисунке 4.1.

Оператор СТЦ вручает пакет перевозочных документов локомотивной бригаде под роспись в «Книге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива» формы ДУ-40. После отправления поезда со станции оператор при ДСП в АРМе ДСП осуществляет передачу в АСОУП сообщения об отправлении поезда (формы 200).

Рисунок 4.1 Технологический график обработки состава транзитного поезда с переработкой массой свыше 6300 тонн

Характеристики

Список файлов ВКР