ПЗ (1200068), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

3 Технология маневровой работы железнодорожной станции

3.1 Организация маневровой работы станции

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы на смену, предусматривающим:

- своевременное формирование и отправление поездов;

- своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборку их после окончания выполнения грузовых операций;

- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

- бесперебойный прием поездов на станцию;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранности подвижного состава.

Маневровая работа на станции осуществляется двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2, ТЭМ-7.

Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:

- расформирование и формирование четных и нечетных поездов;

- отцепку и прицепку вагонов к грузовым поездам;

- перестановку вагонов;

- подборку местных вагонов, подачу-уборку вагонов на пути необщего пользования;

- обработкупункта подготовки вагонов МЧ-3.

По характеру основной выполняемой маневровой работе, железнодорожная станция Угловая разделена на два маневровых района:

В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии один локомотив работает на путях с 8 по 18 через ходовой путь 18а, при этом стрелка №34 устанавливается по направлению пути 18а. Второй локомотив работает на путях I, II, III, 4, 5, 6, с вытяжкой по направлению одного из главных путей.

В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов, при условии один локомотив работает на путях с 8 по 17 по направлению вытяжки № 23, при этом стрелка № 27 устанавливается по направлению стрелки № 33. Второй локомотив работает на путях I, II, III, 4, 5, 6, 22 с вытяжкой по направлению одного из главных путей.

В маневровых районах №1, 2 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах; при производстве маневровой работы двумя маневровыми локомотивами запрещается использовать в качестве вытяжек один и тот же путь; дежурный по станции обеспечивают полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение; при одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на одной радиочастоте; при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе.

При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов, маневрового локомотива и другой подвижной единицы (мотовоз и др.) дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, подвижной единицы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.

3.2 Нормирование маневровой работы

Нормированием называется установление минимально необходимых затрат времени на выполнение маневровой работы. Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными.[1]

По своему назначению маневры подразделяются на:

- расформирование и формирование составов, сортировка по назначениям и объединение вагонов в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и требованиям ПТЭ;

- перестановку составов и групп вагонов с пути на путь;

- подачу вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборку после окончания этих операций:

- прицепку и отцепку вагонов от составов поездов.

3.2.1 Расформирование и формирование на вытяжных путях

Технология совмещения операций по расформированию и формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы сокращалось до минимума количество перестановок вагонов при формировании поезда.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию и формированию составов с вытяжных путей определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где – количество отцепов в расформировываемом составе;

– среднее количество вагонов в составе;

– нормативные коэффициенты на один отцеп и один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Значения коэффициентов и даны в таблице 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», ; .

мин

мин (для контейнерных поездов)

3.2.2 Окончание формирования состава на вытяжных путях

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (3.2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ;

, (3.3)

где и – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок, определяются в таблице 2.4.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», ;

Количество расцепок, необходимы для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:

, (3.4)

где – количество расцепок вагонов одной поездной группы;

– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав;

Характеристики

Список файлов ВКР