ПЗ (1200068), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

4.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

Начальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Сибирцево – Владивосток, Угловая – Находка, полученной из автоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор СТЦ в системе АРМ ТК запрашивает из АСУ СТ и распечатывает телеграмму – натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на железнодорожную станцию Угловая.

Получив сообщение со станции Угольная (Амурский Залив, Артем – Приморский I) о выходе поезда дежурный по станции заблаговременно по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке: работников ПТО, приемосдатчика груза и багажа станции. ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (сообщение 201).

После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов порядком и по нормам установленным в ТРА железнодорожной станции Угловая.

О закреплении состава составитель поездов докладывает по радиосвязи дежурному по станции. ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Журнале оперативного учета тормозных башмаков и закреплении подвижного состава на станционных путях, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

Оператор при ДСП вводит в АСУ СТ информацию об отцепке локомотива (сообщение 230).

Машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ. Оператор принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета, справки машиниста или контрольного бланка формы ДУ-81 и доставляет пакет в помещение СТЦ. В книгу формы ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста.

Дежурный по станции за 30 минут сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов о прибытии в разборку поезда № ..., на путь № ...:

«Вагонники, на путь №... прибывает поезд № ...».

Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов получают натурный лист формы ДУ-1 и запрос 802 или 1367 для проверки достоверности нумерации и принадлежности вагонов при подаче их под погрузку, как порожние, так и груженые, и выходят на место встречи поездов «сходу» и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде.

При наличии в парке под обработкой поезда своего формирования, руководитель смены выделяет работника смены для встречи поезда. По окончании обработки поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов переходят на обработку поезда, прибывшего в разборку.

При внешнем контроле технического состояния вагонов прибывающего поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов по внешним признакам выявляют возможные дефекты.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд, записывают номера вагонов с обнаруженными неисправностями или их признаками, для того, чтобы при дальнейшей обработке состава более внимательно осмотреть замеченные вагоны.

Перед выполнением маневровых работ на путях, смежных прибывающему поезду, дежурный по станции сообщает об этом по громкоговорящей парковой связи и передает предупреждающее сообщение для осмотрщиков-ремонтников вагонов с целью обеспечить личную безопасность осмотрщиков, встречающих поезд «сходу»:

«Вагонники, будьте осторожны, по ….. (номер) пути будет приниматься поезд, или локомотив».

После остановки поезда, отцепки локомотива, ограждения состава, дежурный по станции передает сообщение для старшего осмотрщика- ремонтника вагонов:

«Поезд на .... (номер) пути огражден, приступайте к работе».

Техническое обслуживание прибывшим поездам осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.

О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки, Разметки наносятся на боковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, сообщает дежурному по станции об этом по форме:

«Дежурный, на ...(номер) пути поезд осмотрен». При подаче информации по громкоговорящей парковой связи, осмотрщик вагонов обязан повторить информацию до получения подтверждения от дежурногопо станции: «Осмотрщик вагонов, вас понял, поезд на ...(номер) пути осмотрен».

Перед снятием ограждения дежурный по станции извещает работников смены по громкоговорящей связи о предстоящем снятии ограждения: «Вагонники, на … пути ограждение поезда снимается, прекратите работу»

При обнаружении изогнутых, обломанных или незакрепленных подножек, поручней составителя, косоуров, неисправного расцепного привода, изогнутого расцепного рычага, нетиповой или оборванной цепи расцепного привода – осмотрщик-ремонтник вагонов размечает вагон со стороны работы составителя:

«Неисправна подножка (поручень) составителя», «Оборван косоур», «Расцепление невозможно».

Обнаруженную неисправность осмотрщик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотцепочным ремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неисправным оборудованием вагонов.

Если устранить обнаруженную неисправность безотцепочным ремонтом осмотрщики-ремонтники вагонов не имеют возможности (необходимость сварочных работ, правильных работ и др.), то на такие вагоны осмотрщик-ремонтник вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 с последующей передислокацией на ремонтные тупики станции Угольная или станции Уссурийск.

Продолжительность времени на технический осмотр состава рассчитывается по формуле:

, (4.1)

где – среднее время осмотра одного вагона осмотрщиками-ремотниками;

– количество вагонов в составе;

– количество осморщиков-ремонтников;

– доля состава (от общего числа), требующего трудоемкого безотцепочного ремонта, принимаем равной ;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта ( мин);

– время на подготовительно-заключительные операции ( мин).

мин

Технологический график обработки поезда 31 вагона прибывшего в расформировании представлен на рисунке 4.2.

мин

Технологический график обработки поезда 55 вагонов прибывшего в расформировании представлен на рисунке 4.3.

Обработка перевозочных документов. Оператор СТЦ на пути приема поезда принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов и доставляет его в помещение СТЦ.

Оператор СТЦ в системе АРМ ТК выполняет корректировку, разметку натурного листа и передает его дежурному по станции для расформирования состава. Перевозочные документы на прибывшие вагоны оператор СТЦ передает агенту СФТО под роспись на бланке формы ГУ-48, распечатанном из АРМ ТК.

Наименование операции	Последовательность выполнения операций								Исполнители
	До начала обработки	Время в минутах
		20 40 60 80 100 120
Запрос информации о подходе поездов, распечатывание и предварительная разметка ТГНЛ, передача ТГНЛ ДСП										Оператор СТЦ
Оповещение причастных работников о номере, пути прибытия поезда										ДСП
Выход на путь приема работников, учавствующих в обработке поезда										Осмотрщик-ремонтник, приемосдатчик
Прибытие поезда	2									Локомотивная бригада
Передача с. 201 в АСОУП (о прибытии поезда)	2									Оператор при ДСП
Закрепление состава поезда	10									ДСПО, оператор СТЦ, составитель поездов
Получение документов от локомотивной бригады	5									Оператор СТЦ
Отцепка и выезд поездного локомотива	4									Локомотивная бригада, ДСП
Ограждение состава	1									ДСП
Технический осмотр состава	75									Осмотрщик-ремонтник вагонов
Коммерческий осмотр состава	75									Приемосдатчик
Натурная сверка состава	60									Оператор СТЦ
Ввод в АСОУП информации о расформировании поезда	1									Оператор СТЦ
Итоговое время	92

Рисунок 4.2 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование (31 вагон, 2, 32 мин. на вагон), 1 осмотрщик-ремонтник.

Наименование операции	Последовательность выполнения операций									Исполнители
	До начала обработки	Время в минутах
		20 40 60 80 100 120 140 160
Запрос информации о подходе поездов, распечатывание и предварительная разметка ТГНЛ, передача ТГНЛ ДСП											Оператор СТЦ
Оповещение причастных работников о номере, пути прибытия поезда											ДСП
Выход на путь приема работников, учавствующих в обработке поезда											Осмотрщик-ремонтник, приемосдатчик
Прибытие поезда	2										Локомотивная бригада
Передача с. 201 в АСОУП (о прибытии поезда)	2										Оператор при ДСП
Закрепление состава поезда	10										ДСПО, оператор СТЦ, составитель поездов
Получение документов от локомотивной бригады	5										Оператор СТЦ
Отцепка и выезд поездного локомотива	4										Локомотивная бригада, ДСП
Ограждение состава	1										ДСП
Технический осмотр состава	131										Осмотрщик-ремонтник вагонов
Коммерческий осмотр состава	131										Приемосдатчик
Натурная сверка состава	60										Оператор СТЦ
Ввод в АСОУП информации о расформировании поезда	1										Оператор СТЦ
Итоговое время	148

Рисунок 4.3 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование (55 вагонов, 2, 32 мин. на вагон), 1 осмотрщик-ремонтник.

Характеристики

Список файлов ВКР