ПЗ (1200068), страница 8
Текст из файла (страница 8)
15) Путь необщего пользования ООО «ТОЭК-Приморье» – является продолжением пути №3 пути необщего пользования ООО «Компас Ойл». Границей пути необщего пользования является сетка ограждения ООО «Компас Ойл». Общая развернутая длина пути необщего пользования 160 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 3,6 тыс. Предохранительными устройствами не оборудован. Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 11 условных вагонов, по весу – 800т. Обслуживание пути – круглосуточное.
16) Путь необщего пользования ООО «Архол» примыкает к железнодорожному пути необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ» стрелочным переводом №2, принадлежащим ОАО «Артемовское ППЖТ». Общая развернутая длина пути необщего пользования 214 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 14,5 тыс. Для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ» имеется сбрасывающий башмак, установленный на ПК1+18,2, на расстоянии 2 метров от ворот. Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 8 условных вагонов, по весу – 480 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
17) Путь необщего пользования ООО «Магистраль-ДВ» – является продолжением железнодорожного пути необщего пользования «ПМС-220». Границами пути необщего пользования являются:
ГПП-1-знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования» установленный за 123,20 метров от острия остряков стрелочного перевода №1;
ГПП-2- знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования» установленный за 117,2 метров от острия остряков стрелочного перевода №1.
Общая развернутая длина пути необщего пользования 547,8 метров. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 0 тысяч. Предохранительными устройствами не оборудован. Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 36 условных вагонов, по весу – 1900 тонн. Обслуживание пути – круглосуточное.
Мировой рынок контейнерных перевозок преодолел последствия экономического кризиса. Основной рост объемов контейнерных перевозок будет происходить за счет растущего товарообмена между странами азиатско-тихоокеанского региона и странами Европы, причем большая часть этого грузопотока может пойти транзитом через страны СНГ при создании необходимых технологических, нормативных, правовых и тарифных условий. Объемы контейнерных перевозок могут увеличиться в 2 раза.
18) Путь необщего пользования ООО «Тис-Лоджистик» примыкает стрелочным переводом №1а к пути №1 необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ». Границей пути необщего пользования является предельный столбик стрелочного перевода №1а ОАО «Артемовское ППЖТ».
Общая развернутая длина пути необщего пользования 547,8 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 0 тыс. Предохранительными устройствами не оборудован. Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 36 условных вагонов, по весу – 1900 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
19) Путь необщего пользования ОАО «Артемовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» Инвентарный номер 104 примыкает к пути №20 станции Угловая стрелочным переводом №30, принадлежащим станции Угловая. Границей пути является знак «Граница подъездного пути», установленный на расстоянии 128 метров от острия остряков стрелочного перевода №30, в сторону железнодорожного ходового пути необщего пользования ООО «Артемовское ППЖТ» и на расстоянии 41 метр от светофора М-34 станции Угловая в направлении пути необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ».
Общая развернутая длина пути необщего пользования 2026,5 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 21,2 тыс. Предохранительными устройствами не оборудован. Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 9 условных вагонов, по весу – 820 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
20) Путь необщего пользования ОАО «Артемовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (участка «Артемовский завод ЖБИ») примыкает к железнодорожному ходовому пути №45 станции Угловая стрелочным переводом №73, принадлежащим станции «Угловая».
Границей пути является знак «Граница подъездного пути», установленный на расстоянии 176 метров от стыка рамного рельса стрелочного перевода №73, в сторону железнодорожного ходового пути необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ», участка «Артемовский Завод ЖБИ». Общая развернутая длина пути необщего пользования 3638 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 6,6 тыс. Предохранительные устройства – сбрасывающий стрелочный перевод № 79 на 45 ходовом пути станции Угловая. Обслуживание пути необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ» участка «Артемовский завод ЖБИ» производится локомотивами серии ТЭМ-2 ОАО «РЖД» и локомотивами ТЭМ-2 и ТЭМ 7А ОАО «Артемовское ППЖТ» (подача вагонов, принадлежащих ОАО «Артемовское ППЖТ». Максимальная величина состава по длине – 30 условных вагонов, по весу – 1600 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
21) Путь необщего пользования ООО «Амур Машинери энд Сервисес» примыкает к 39 станционному пути ручным стрелочным переводом №113. Границей пути необщего пользования является стык рамного рельса стрелочного перевода №1. Общая развернутая длина пути необщего пользования 359,4 метра, максимальный уклон 8,1 тысячных в сторону упора. Предохранительными устройствами не оборудован. На территории пути необщего пользования имеется два технологических проезда. На пути необщего пользования производится погрузка, выгрузка строительных материалов, леса и строительной техники. Подача вагонов производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Максимальная величина состава по длине – 18 условных вагона, по весу – 1440 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
22) Путь необщего пользования Частного лица Оганесян Арутюн Григорьевич - является продолжением пути №13 ПМС -220 по станции Угловая. Граница пути необщего пользования находится на расстоянии 62,5 метров за задним стыком крестовины стрелочного перевода №10 ПМС-220. Общая развернутая длина пути необщего пользования 187,5 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 5,6 тыс. в сторону упора. Предохранительные устройства – сбрасывающий стрелочный перевод №10а на 13 пути ПМС-220. Обслуживание пути необщего пользования ЧП Оганесян А.Г. производится локомотивами серии ТЭМ-2 ОАО «РЖД». Устройства для погрузки-выгрузки грузов: открытая площадка на пути №1, вместимостью 12 вагонов. Средства механизации – автокран «TADANO», бульдозер Т-130. Основные виды грузов: строительные материалы, большегрузная техника, тарно-штучный груз, сыпучие грузы. Максимальная величина состава по длине – 12 условных вагонов, по весу – 960 т. Обслуживание пути – круглосуточное.
5.2 Технология обслуживания путей необщего пользования
Погрузка-выгрузка вагонов производится средствами грузополучателей и грузоотправителей напутях необщего пользования.
Взаимоотношения станции и владельцев подъездных путей регламентируются договорами на эксплуатацию подъездных путей или договорами на подачу и уборку вагонов. Для грузоотправителей (грузополучателей), не имеющих своих подъездных путей по станции Угловая, взаимоотношения регламентируются тройственными соглашениями между железной дорогой, владельцем пути необщего пользования и грузоотправителем (грузополучателем).
Договор на эксплуатацию подъездного пути или договор на подачу и уборку вагонов определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы оборотов вагонов, указаны сроки погрузки и выгрузки.
До начала погрузки вагонов приёмосдатчик 6 разряда проверяет в АРМе ПС: достоверность номера вагонов, код государства – собственника, принадлежность вагона (ОАО «РЖД», другому собственнику, арендатору), вид и дату последнего ремонта вагона, остаток километража по пробегу, грузоподъемность; проверяет наличие разрешения на погрузку, производит коммерческий осмотр вагонов, предъявляет вагон к техническому осмотру работнику ПТО, заводит памятку приёмосдатчика, с указанием времени предъявления вагона под погрузку, ставит свою роспись и предъявляет на подпись грузоотправителю.
Погрузка вагонов, принадлежащих другим государствам, производится только после убеждения в наличии разрешения собственника.
По окончании погрузки приёмосдатчик 6 разряда принимает вагон по наружному осмотру на путях станции (с проверкой правильности наложения ЗПУ и требований погрузки груза на открытом подвижном составе), закрывает памятку приемосдатчика, выписывает вагонный лист и уведомляет дежурного по станции о готовности постановки вагона в состав поезда.
О предстоящей подаче вагонов под погрузку или выгрузку приёмосдатчик заблаговременно (не менее чем за 2 часа) извещает грузоотправителя или грузополучателя с указанием времени подачи, количества вагонов и рода груза.
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, в техническом и коммерческом отношении осматриваются на путях станции без наличия устройств, для осмотра с участием приёмосдатчика, работника ПТО.
Простой вагонов под грузовыми операциями учитывают по номерному способу, по памяткам приемосдатчика на подачу и уборку формы ГУ-45.
Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на пути необщего пользования для выполнения грузовых операций должна обеспечивать:
- безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;
- обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе применения передовых методов труда;
- сохранность вагонов.
Маневровая работа по подаче и уборке вагонов должна выполняться с учётом:
- наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;
- расположения фронтов погрузки и выгрузки;
- числа прибывших в адрес предприятия вагонов.
5.3 Расчет времени на подачу-уборку вагонов
Расчет времени на подачу и уборку вагонов пути необщего пользования ООО «Магистраль-ДВ» представлен в таблицах 5.1; 5.2.
Таблица 5.1
Расчет времени на подачу вагонов пути необщего пользования ООО «Магистраль-ДВ»
| № п/п | Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность выполнения операций (мин.) | |||
| Начало | Окончание | |||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | - | 0,37 | |||||
| 2 | Заезд маневрового локомотива за группой вагонов (Vдв= 15км/ч) | М8 | На 5 путь | 609,4 | - | 2,53 | ||
| 2 | Прицепка локомотива с присоединением к тормозной магистрали на 5 пути | 31 | 1,1 | |||||
| 4 | Уборка 1 тормозного башмака со стороны ст. Угольная с осаживанием состава, с учетом прохода составителя | - | 0,41*1+0,06+ 0,01*497 =5,44 | |||||
| 5 | Зарядка тормозной магистрали и проверка действия автотормозов состава | 31 | 3+0,14*31 =7,34 | |||||
| 6 | Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению | 31 | 0,16*31=4,96 | |||||
| 7 | Укладка 1 тормозного башмака со стороны ст.Угольная с осаживанием состава, с учетом прохода составителя | - | 0,29*1+0,06+0,01*497=5,32 | |||||
| 8 | Доклад об уборке т/б, получение распоряжения на маневровую работу | - | 0,67 | |||||
| 9 | Вытягивание состава (Vдв= 15км/ч) | 5 путь | за М8 | 609,4 | 31 | 3,27 | ||
Окончание таблицы 5.1
| № п/п | Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность выполнения операций (мин.) | |||
| Начало | Окончание | |||||||
| 10 | Приготовление маршрута ДСП (стрелки ЭЦ) | 0,25 | ||||||
| 11 | Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) | М8 | по ІІ пути, на 22 путь (по направлению к ПМС-220) до М39 | 1370,9 | 31 | 5,97 | ||
| 12 | Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) к 1-му погрузочно-выгрузочному месту (Vдв= 5км/ч) | М39 | На 1 путь | 1277,4 | 31 | 7,99 | ||
| 13 | Укладка 1 тормозного башмака со стороны упора с накатом | - | 0,29*1=0,29 | |||||
| 14 | Проход составителя для отцепки вагонов | 18 | 0,01*252 = 2,52 | |||||
| 15 | Укладка 1 тормозного башмака со стороны ГПП с накатом, с учетом прохода составителя | - | 0,29*1+0,06+0,01*17=0,52 | |||||
| 16 | Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | 0,14 | |||||
| 17 | Разъединение тормозных рукавов | - | 0,12 | |||||
| 18 | Отцепка вагонов | - | 0,08 | |||||
| 19 | Вытягивание вагонов (Vдв= 15км/ч) | С 1 пути | За СП1 | 1277,4 | 18 | 5,55 | ||
| 20 | Перевод СП№1 с учетом прохода | - | 0,01*257+0,25=2,82 | |||||
| 21 | Передача команды машинисту на движение | - | 0,3 | |||||
| 22 | Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) ко 2-му погрузочно-выгрузочному месту (Vдв= 5км/ч) | СП1 | На 2 путь | 1280,4 | 18 | 6,05 | ||
| 23 | Укладка 1 тормозного башмака со стороны упора с накатом | - | 0,29*1=0,29 | |||||
| 24 | Проход составителя для отцепки вагонов от локомотива | 18 | 0,01*182 = 1,82 | |||||
| 25 | Укладка 1 тормозного башмака со стороны ГПП с накатом, с учетом прохода составителя | - | 0,29*1+0,06+0,01*17=0,52 | |||||
| 26 | Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | 0,14 | |||||
| 27 | Разъединение тормозных рукавов | - | 0,12 | |||||
| 28 | Отцепка локомотива | - | 1,1 | |||||
| 29 | Доклад о выполнении маневровой работы | - | 0,3 | |||||
| Итого | 68 мин | |||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
