ПЗ (1200068), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Норма рабочего парка вагонов:

Значение загрузки локомотива:

Количество маневровых локомотивов для нужд станции удовлетворяет условию (1).

_{Таким образом, средний простой местных вагонов составил 20,79 ч., простой местных вагонов под одной грузовой операцией составляет 17,04 ч., норма рабочего парка вагонов составила 159 вагонов; средний простой транзитных вагонов без переработки составляет 2,89 ч.; средний простой транзитных вагонов с переработкой составляет 18,89 ч.; коэффициент использования локомотивов составляет 0,76.}

7 Экономическая оценка эффективности работы станции, при увеличении контейнерных перевозок

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:

- массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных

дорог;

- независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;

- большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;

- универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов

грузов;

- наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов;

- возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

- относительно невысокой стоимостью транспортировки.

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, оценивающим в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок. Поэтому при прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок свидетельствует о сокращении затрат ресурсов. Однако при оценке изменения себестоимости перевозок необходимо учитывать, что не всегда снижение себестоимости свидетельствует об улучшении работы железнодорожного транспорта. Например, снижение себестоимости перевозок меньшими темпами, чем темпы снижения цен на потребляемые ресурсы, свидетельствует об увеличении потребления ресурсов в натуральном выражении. Рост себестоимости перевозок также не всегда свидетельствует об ухудшении работы транспорта. Так увеличение доли перевозок грузов в специализированных вагонах с высокой себестоимостью перевозок приводит к росту себестоимости грузовых перевозок, но не говорит о снижении эффективности работы транспорта. Поэтому при анализе изменения себестоимости необходимо тщательно выявлять причины изменений и производить их количественную оценку. [3]

Кроме того, при оценке изменений себестоимости перевозок нужно сопоставлять изменения себестоимости с изменениями доходов от перевозок.
Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся:

- рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения дополнительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;

- повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;

- повышение производительности труда;

- повышение эффективности использования основных фондов;

- снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;

- совершенствование системы управления эксплуатационными расходами на всех уровнях транспортного процесса.

Расчет себестоимости при перевозках грузов в контейнерах имеет свою специфику. Она заключается в том, что с точки зрения железнодорожного транспорта вагоны, перевозящие как груженые, так и порожние контейнеры, рассматриваются как груженые. Общие положения методики расчета себестоимости контейнерных перевозок для тарифных целей рассчитывается величина зависящих расходов. Эти затраты для груженных и порожних вагонов и контейнеров включают в себя расходы по начальным и конечным операциям, по передвижению подвижного состава, по операциям формирования на технических станциях. Кроме того, для порожних контейнеров следует учитывать расходы по пробегу порожних вагонов к пунктам отправления порожних контейнеров; для контейнеров, не принадлежащих ОАО «РЖД», из расходов следует исключать расходы по их ремонту и амортизации; расчеты расходов по перевозке контейнеров производятся по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок; расчет расходов по пробегу порожних вагонов в общем случае производится по укрупненным нормативам на 1000 вагоно-километров пробега порожних вагонов.

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В таблице 7.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы станции Угловая видно, что в результате увеличения контейнерных перевозок эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Вагоно-часы простоя местных вагонов	ваг-час	21,01	20,79
Коэффициент использования маневрового локомотива	-	0,68	0,76
Локомотиво-часы маневровой работы	лок-час	28,87	33,03

Вагоно-часы простоя местных вагонов на станционных путях уменьшились на 0,22 вагоно-часов, увеличился коэффициент использования маневрового локомотива на 0,08, увеличились локомотиво-часы маневровой работы на 4,16 лок-час.

Для оценки экономического эффекта в результате рассчитано уменьшение простоя местных вагонов на железнодорожной станции Угловая, при организации работы по второму варианту, а также увеличение затрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы.

Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле:

, (7.1)

где – цена вагона, руб.;

– норма амортизации, доли ( );

– цена капитального ремонта, руб.;

; – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

– срок полезного использования, годы (табл. 5);

– себестоимость деповского ремонта, руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле, руб:

, (7.2)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей на вагоно-час равна 0,25 руб, и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей. [2]

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Во втором варианте вагоно-часы простоя на станционных путях уменьшатся на 20,07 руб.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.3)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,05 руб.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.4)

где – локомотиво-часы простоя;

– норма расходов ресурсов на один час простоя.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Общие расходы на топливо составят, руб:

. (7.5)По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Таким образом, во втором варианте перерасход топлива составит 848940,72 руб.

Из выше перечисленных расходы на топливо составят 848940,72, но при этом уменьшится простой местных вагонов на 0,22 вагоно-часов.

8 Организация безопасности при перевозки самовозгорающихся веществ на участке Угловая – Находка-Восточная

Самовозгорающиеся вещества (СВ) – твердые вещества либо жидкости, обладающие способностью самонагреваться и самовоспламеняться.

Самовозгорающиеся вещества характеризуются температурой самонагревания и температурой самовоспламенения. Температура самонагревания – это наименьшая температура окружающей среды, при которой в веществе возникают экзотермические процессы. Температура самовоспламенения – это наименьшая температура вещества или его смеси с воздухом, при которой происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, приводящей к возникновению пламенного горения.

Самовозгорающиеся вещества относятся к 4.2 классу опасных грузов. Вещества данного класса способны во время перевозки легко загораться от внешних источников зажигания, при взаимодействии с водой или влагой воздуха, от самопроизвольных химических реакций, а также при нагревании.

К классу 4.2 относятся:

- пирофорные вещества – вещества, включая смеси и растворы (жидкие или твердые), которые даже в малых количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течении 5 мин. Данные вещества наиболее подвержены самовозгоранию;

- самонагревающиеся вещества и изделия – вещества и изделия, включая смеси и растворы, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне способны к самовозгоранию. Данные вещества воспламеняются только в больших количествах (килограммы) и лишь через длительные периоды времени (часы или дни).[7]

Материалы животного и растительного происхождения перевозятся только повагонными отправками и в контейнерах. При перевозки жмыхов без тары вагоны перед погрузкой тщательно очищают, промывают и просушивают. Грузоотправителем принимаются меры для предохранения грузов от увлажнения.

Перевозят жмыха навалом или насыпью в крытых вагонах с цельнометаллическим кузовом и вагонах-зерновозах.

Характеристики

Список файлов ВКР