Антиплагиат (1200067), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Станц ия выполняет грузовые операц ии с повагоннымиотправками на путях необщ его пользования по погрузке строительных, народнохозяйственных грузов, автотехники,выгрузке народнохозяйственных грузов (продукты питания, нефтепродукты, автотехника).1.2 План формирования поездовПланом формирования поездов называется наиболее рац иональная система организац ии вагонопотоков, обеспечивающ аяудовлетворение потребностей производства в перевозках, оптимальное взаимодействие заводского транспорта смагистральным и минимальные суммарные затраты промышленного транспорта, производства, магистрального транспорта,зависящ ие от организац ии перевозочного проц есса в промышленном узле.План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических игрузовых станциях с оптимальным распределением работы между сортировочными станциями.
Это означает, чтогрузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, формируют отправительские маршруты различныхвидов и назначений, а сортировочные и участковые станции – поезда других категорий (сквозные, участковые,сборныеидр.).Значительноеколичестворасформирование для формирования впоездовстранзитнымвагонопотокомпоступаетнанихвпоследующем составов в различные другие назначения. Операции,выполняемые с вагонами с момента прибытия[39]поездов до расформирования новых составов, характеризуют проц есс поездообразования.Оптимальныйвариантпланаформирования поездов обеспечиваетэ ффективноеиспользованиегрузовых вагонов(минимальные простои на технических станц иях и под грузовыми операц иями, уменьшение числа переработок вагонов впути следования и затрат маневровых средств) и технической оснащ енности станц ии. Это сниж ает себестоимостьперевозок и обеспечивает э кономичность перевозочного проц есса.Согласно планаформирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2015 – 2016[53]года утверж денного 10 декабря 2015 года ж елезнодорож ная станц ия Угловая формирует поезда по следующ имнаправлениям представленным в таблиц е 1.3.Таблиц а 1.3План формирования поездов ж елезнодорож ной станц ии УгловаяСтанц ия назначенияРод поездаНаименование и состав групп вагоновУссурийск(со ст.
формирования Находка)Сборно-участковыйХабаровск 2 и далее Уссурийск и далее, включая вагоны на ст.Виневитино и далее, включая вагоны на ст.Баневурово,БарановскийПартизанск(со ст. формирования Уссурийск)Сборно-участковыйИз 3-х групп:1) Партизанск и далее2) Смоляниново и далее до ст.Партизанскискл.3) Пут.пост 13 км и далее до ст.Смоляниновоискл.РаздольноеВывозной групповойИз 3-х групп:1) Раздольное - под выгрузку2) Кипарисово - под выгрузку3) Надеж динская - под выгрузку, включая вагоны на ст.Тавричанка2. Организац ия вагонопотоков2.1 Разработка корреспонденц ии груж еных вагонопотоковТаблиц а корреспонденц ии груж еных вагонопотоков разрабатывается на основании анализа работы ж елезнодорож нойстанц ии Угловая за июль 2015 года (табл.2.1).2.2 Разработка балансовой таблиц ы порож них вагонопотоковНа основании данных о груж еных вагонопотоках рассчитываются порож ние вагоны.Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами с учетомрода подвижного состава.
Если погрузка больше выгрузки возникает недостаток порожних вагонов, вдругомслучае – избыток (табл.2.2).2.3[4]Разработка диаграмм груж еных, порож них и местных вагонопотоковНа основании таблиц 2.1 и 2.2 строятся диаграммы груж еных и порож них, и местных вагонопотоков станц ии (плакаты 2, 3,рис. 2.1, 2.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=110/5806.06.2016Антиплагиат2.4 Разработка диаграммы поездопотоковРазмеры движ ения поездов устанавливаются по формуле:N = псутмс , (2.1)где псут - суточный вагонопоток данного назначения, ваг; мс – состав поезда.Диаграмма поездопотоков приведена на рис.2.3.Таблиц а 2.1Корреспонденц ия груж еных вагонопотоковНАИЗУгловаяВсегоНаходкаПартизанскУссурийскХабаровск-2ХовриноИтогоООО «Триал-Логистик»ООО «Компас Ойл»ООО «Амур Машинери э нд Сервисес»ООО «Тис–Лодж истик»ООО «Магистраль ДВ»ООО «ТДК АЭРОФЬЮЭЛЗ»НаходкаТр/без пер.––2108–2108–––––52122Тр/пер.––9–9ПартизанскТр/без пер.–183––183––––––183Тр/пер.–––––УссурийскТр/без пер.–216–http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=111/5806.06.2016Антиплагиат–216–41–––237Тр/пер.–16––16Хабаровск-2Тр/без пер.2335–––23353–––––2355Тр/пер.18–––18ХовриноТр/без пер.–––––––––31(62)–31 (62)Тр/пер.–––––Итого23532321832117–4885341–31http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=112/5806.06.2016Антиплагиат(62)544 (75)УгловаяООО «Триал-Логистик»–––2–2–––––2ООО «Компас Ойл»––––––––––––ООО «Амур Машинери э нд Сервисес»––1––1–––––1УгловаяООО «Тис–Лодж истик»––2––2–––––2ООО «Магистраль ДВ»––––31 (62)31 (62)––––http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=113/5806.06.2016Антиплагиат–31 (62)ООО «ТДК АЭРОФЬЮЭЛЗ»––––––––––––Всего2353232186211931 (62)36 (67)341–31(62)54965 (5027)Таблиц а 2.2Баланс порож них вагоновНаправлениеВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокНаходка23532122231Партизанск23218349Уссурийск18623751Хабаровск-221192355237УгловаяКРПЛПВЦСПРИтогоКРПЛПВЦСПРИтогоКРПЛhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=114/5806.06.2016АнтиплагиатПВЦСПРКРПЛПВЦСПРООО «Триал-Логистик»123221ООО «Компас Ойл»44–4ООО «Амур Машинери э нд Сервисес»1111ООО «Тис–Лодж истик»–11211ООО «Магистраль ДВ»31(62)31 (62)31(62)31 (62)ООО «ТДК АЭРОФЬЮЭЛЗ»55–5Итого11293144(75)113–3136 (67)–––9–––1–3.
Технология маневровой работы ж елезнодорож ной станц ииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=115/5806.06.2016Антиплагиат3.1 Организац ия маневровой работы станц ииОперативное руководство маневровой работой осуществляет[16]дежурный[33]постанции в соответствии спланом работы на смену, предусматривающим:- своевременное формирование и отправление поездов;- своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборку их после окончаниявыполнения грузовых операций;- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;- рациональное использование всех маневровых средстви технических устройств;- бесперебойный прием поездов на станцию;- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранности подвижного состава.Маневровая работа на станции[16]осущ ествляется двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2, ТЭМ-7.Маневровые локомотивы выполняют следующ ие операц ии:- расформирование и формирование четных и нечетных поездов;- отц епку и приц епку вагонов к грузовым поездам;- перестановку вагонов;- подборку местных вагонов, подачу-уборку вагонов на пути необщ его пользования;- обработку пункта подготовки вагонов МЧ-3.По характеру основной выполняемой маневровой работе, ж елезнодорож ная станц ия Угловая разделена на два маневровыхрайона:В маневровом районе № 1разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии[34]один локомотив работает на путях с 8 по 18 через ходовой путь 18а, при э том стрелка № 34 устанавливается понаправлению пути 18а.
Второй локомотив работает на путях I, II, III, 4, 5, 6, с вытяж кой по направлению одного из главныхпутей.В маневровом районе № 2разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов, при условии[34]один локомотив работает на путях с 8 по 17 по направлению вытяж ки № 23, при э том стрелка № 27 устанавливается понаправлению стрелки № 33. Второй локомотив работает на путях I, II, III, 4, 5, 6, 22 с вытяж кой по направлению одного изглавных путей.В маневровых районах № 1, 2 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальнойработы устройств СЦБ, обеспечивающ ей замыкание стрелок в маневровых маршрутах; при производстве маневровойработы двумя маневровыми локомотивами запрещ ается использовать в качестве вытяж ек один и тот ж е путь; деж урный постанц ии обеспечивают полную взаимную изоляц ию маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное полож ение;при одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы долж ны работать на одной радиочастоте;при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещ аетсяодновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе.При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов,[14]маневрового локомотива и другой подвиж ной единиц ы (мотовоз и др.) деж урный по станц ии устанавливает границ ыработы каж дого локомотива, подвиж ной единиц ы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов иподвиж ных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.3.2 Нормирование маневровой работыНормированием называется установление минимально необходимых затрат времени на выполнение маневровой работы.Нормы времени, учитывающ ие полное использование технической оснащ енности, тяговых и тормозных средств,локомотивов, лучшую организац ию труда и обеспечивающ ие максимальную производительность маневровых операц ий,считаются технически обоснованными.По своему назначению маневры подразделяются на:- расформирование и формирование составов, сортировка по назначениям ипредусмотренном планом формирования поездов и требованиям ПТЭ;объединениевагоноввпорядке,- перестановку составов и групп вагонов с пути на путь;- подачу вагонов к фронтам производства грузовых и технических операц ий и уборку после окончания э тих операц ий:- приц епку и отц епку вагонов от составов поездов.3.2.1 Расформирование и формирование на вытяж ных путяхТехнология совмещ ения операц ий по расформированию и формированию составов с вытяж ных путей предусматриваетсортировку вагонов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы сокращ алось до минимумаколичество перестановок вагонов при формировании поезда.Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию и[21]формированию [45]составов с вытяж ных путей определяется по формуле, мин:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=116/5806.06.2016АнтиплагиатТрф= А ∙ gо + Б ∙ пс , (3.1)гдеgо – количество отцепов в[5]пс–А,Б –[2]расформировываемом [50]составе;среднее количество вагонов в составе;[2]нормативныекоэффициенты [5]на один отц еп и один вагон при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути.Значения коэ ффиц иентов А и Б даны в таблиц е 2.3.1 «Нормы [10]времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», А = 0,81, Б = 0,40.[2]Трф = 0,81 ∙ 4 + 0,40 ∙ 55 = 25,24 мин.Трф = 0,81 ∙ 2 + 0,40 ∙ 31 = 14,02 мин (для контейнерных поездов)3.2.2 Окончание формирования составана вытяжных путях[45]Технологическоевремя на окончание формирования[2]одногруппного [5]составапри накоплении вагонов наодном пути определяется по формуле:[2]Тоф= ТПТЭ + Тподт, (3.2)где[14]ТПТЭ[3]соответствиистехнологическоевремянавыполнениеопераций,связанных срасстановкойвагоновв[38]ПТЭ;ТПТЭ = В + Е ∙ пф, (3.3)где В и Е - нормативные коэффициенты,[14]зависящиеот среднего числа[15]расц епок, определяются в таблиц е 2.4.1 «Нормы [10]времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», В = 3,20, Е = 0,20.[2]Количество расцепок, необходимы для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:ро = (ρ/n) ∙ пф, (3.4)где ρ – количество расцепок вагонов одной поездной группы;[38]пф–n–среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав;[2]общееколичество вагонов, поступивших на путь[38]накопление за сутки.ро = (2/31) ∙ 31 = 2Тподт - затраты временина подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка,[10]Тподт = 0,08 ∙ пф, (3.5)Где 0,08 - коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на[15]подтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.Тподт = 0,08 ∙ 31 = 2,48 мин.ТПТЭ = 3,20 + 0,20 ∙ 31 = 9,4 мин.Тоф = 9,4 + 2,48 = 11,88мин.3.2.3 Технологическое время[15]Технологическое[2]окончания [41]формированиясостававремя на окончание формирования многогруппного ([2]сборного)вагонов на одном пути,[26]состава,при накоплении[2]включает [26]сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формированияопределяется по формуле, мин:ТФ = Тс + Тсб (3.6)Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:Тс = А ∙ gф + Б ∙ пс, (3.7)где gф– количество групп формирования на пути.[2]Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при окончании формирования состава зависит отспособа производства маневров (рейсами осаж ивания, gф=gо);А, Б – нормативные коэ ффиц иенты, приведенные в таблиц ы 2.3.1 «Нормы [10]времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте»;пс– среднее количество сортируемых вагонов[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=117/5806.06.2016Антиплагиатпринимается равным среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав (пс= пф);Тс = 0,81 ∙ 4 + 0,40 ∙ 65 = 29,24мин.Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:Тсб = 1,8 ∙ ρ + 0,3 ∙ псб, (3.8)где 1,8; 0,3 – нормативные коэффициенты на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;ρ – количество путей, с которых переставляются вагоны.ρ = K – 1, (3.9)ρ = 3 – 1 = 2.Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,[2]определяется по формуле:псб= пф ∙ (K-1) / K (3.10)псб= 65 ∙ (3 – 1) / 3 = 43,3Тсб= 1,8 ∙ 2 + 0,3 ∙ 43,3 = 16,59 мин.Тф = 29,24 + 16,59 = 45,83 мин.В данном разделе описана технология маневровой работы станц ии, рассчитано время на маневровые операц ии порасформированию и формированию на вытяж ных путях.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
