Антиплагиат (1200067), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Поокончанию технического осмотра осмотрщ ик-ремонтник вагонов передаёт деж урному по станц ии сообщ ение по форме:«Деж урный, на … (номер) пути в головном вагоне высота автосц епки … мм. (указывает фактический размер), в вагоне №….высота автосц епки …мм». Деж урный по станц ии, получив э то сообщ ение организует перекидку головного вагона споследующ им подбором вагона по высоте автосц епки с ц елью соблюдения требований Инструкц ии по техническомуобслуж иванию вагонов в э ксплуатац ии, п.3.6.1. «Разность по высоте меж ду продольными осями сц епленных автосц епок неболее 100 мм (меж ду локомотивом и головным груж ёным вагоном 110 мм).Хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, ответственный за ограж дение - навешивает хвостовой сигнальный знакограж дения поезда.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщ ики вагонов делают четкие меловые разметки.
Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - меж ду боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах ц истерн.При осмотре автосц епного оборудования вагонов за его техническое состояние отвечает тот осмотрщ ик-ремонтниквагонов, со стороны которого находится расц епной рычаг. Старший осмотрщ ик-ремонтник вагонов производит проверкуавтосц епок на саморасц еп. В том случае, если в поезде проводились маневровые работы после окончания техническогообслуж ивания состава, то старший осмотрщ ик-ремонтник вагонов организуетповторнуюпроверку автосц епок насаморасц еп, у разъединяемых вагонов по окончанию маневров, с ц елью выявления возмож ного повреж дения механизмаавтосц епок при маневровой работе.Головной осмотрщ ик–ремонтник соединяет тормозную магистраль поезда с локомотивом.До подвода локомотива под состав, деж урный по станц ии уведомляет осмотрщ иков вагонов по парковой связи громкогооповещ ения или переносимой рац ии для выхода на путь и участия в данной операц ии.Подъезж ая к составу, машинист вспомогательным тормозом остановливаетлокомотив на расстоянии 10 -15 м от первого вагона.
Осмотрщик вагонов, обязан убедиться в исправной работеавтосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. По командеосмотрщика вагонов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью неболее 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составоммашинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=123/5806.06.2016ПослеАнтиплагиат[43]подвода поездного локомотива выполняется полное опробование тормозов от локомотива в полном соответствии стребованиями раздела VIII Правил технического обслуж ивания тормозного оборудования и управления тормозамиж елезнодорож ного подвиж ного состава.Выявленные в проц ессе осмотра неисправности автотормозов, осмотрщ ики-ремонтники вагонов размечают мелом.При смене воздухораспределителя и регулировке рычаж ной передачи проверка действия автотормозов на тормож ение иотпуск производится повторно.По окончании проверки тормозов на тормож ение головной осмотрщ ик вагонов через деж урного по станц ии передаетсообщ ение машинисту поезда о начале отпуска тормозов: «На ….
пути отпускаем тормоза». После э того, по радиостанц иипередает сообщ ение хвостовому осмотрщ ику о выполнении отпуска тормозов в поезде.Для исключения нарушения при производстве полной и сокращ енной пробы автотормозов осмотрщ икам-ремонтникамвагонов запрещ ается передавать посредством громкоговорящ ей связи номера «хвостового» и «сходного» вагонов.Контроль за передачей информац ии такого рода осущ ествляют машинист поезда и деж урный по станц ии. О случаенарушения немедленно сообщ ается руководству депо и ПТО. Осмотрщ ики-ремонтники вагонов проходят по составу в«хвост» и «голову», проверяя при э том действие тормозов на отпуск у каж дого вагона по всему поезду.Продолж ительность времени на технический осмотр состава рассчитывается по формуле:tпп = τ ∙ м / кптогде τ– среднеевремя осмотра одного вагона осмотрщиками-ремотниками;м– количество вагонов в составе;[60]кпто – количество осморщ иков-ремонтников.tпп = 3,47∙ 65 / 2 = 112,8 ≈ 113Технологический график обработки поезда 65 вагонов своего формирования двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагоновпо отправлению представлен на рисунке 4.4.tпп = 3,47∙ 31 / 2 = 53,8 ≈ 54Технологический график обработки поезда 31 вагон своего формирования двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагонов поотправлению представлен на рисунке 4.5.Подготовка перевозочных документов.
По распоряж ению деж урного по станц ии на сформированный состав оператор СТЦсоставляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке располож ения вагонов в составе. Поданным из перевозочных документов оператор СТЦ в системе АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при э томконтролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми,негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозокопасных грузовОператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс (сообщ ение 802), распечатывает натурный лист поездав 3-хэкземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машиниступоездного локомотива, третий остается в[46][3]делах СТЦ.Оператор СТЦ вручает пакет с перевозочными документами машинисту[25]поездного локомотива в спец иальном пакете с наклеенным контрольным бланком формы ДУ-81.При необходимости оператор при ДСП в системе АСУ ВОП-2 под контролем ДСП запрашивает и распечатывает бланкпредупреж дений формы ДУ-61 и выдает его локомотивной бригаде.Перед сдачей машинисту поездного локомотива пакета с документамиоператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивовф.ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.[3]Вовсех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивнойбригады, ДСП обязан по натурному листу и через ДНЦ проверить наличие в поезде подвижного состава, требующегоособых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту.
При включении в составформируемого поезда вагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования поразрешению ДНЦ, ДСП обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту.[8]Предупреж дение выдает оператор при ДСП (по указанию ДСП).Наименование операц ииВремя, минИсполнителиДо отправленияПосле прибытия20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Извещ ение работников, учавствующ их в обработке поезда, о времени и пути перестановки составаДСП, работники ПТО, приемосдатчикиВыход на путь отправления работников участвующих в обработке поездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=1[7]24/5806.06.2016Антиплагиатпо отправленииРаботники ПТО, приемосдатчикиОформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов10Оператор СТЦЗакрепление состава поезда10Составитель поездов, локомотивная бригадаОтцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления2Локомотивная бригадаОграждение состава1[7]ОператорПТО,[10]сигналистТехнический осмотр состава, соединение и подвешивание рукововавтотормозов113Работники ПТОКоммерческий осмотр65Приемосдатчики, оператор СТЦСнятие ограждения состава1Работники ПТО[10]поездаПрицепка локомотива к составу2Локомотивная бригадаОграждение поезда1Работники ПТОЗарядка тормозной магистрали17[7]Работники ПТО, локомотивная бригадаПолное опробование тормозов, выдача справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии44Работники ПТО, локомотивная бригадаНавешивание хвостовых сигналов1Оператор ПТО, сигналистСнятие закрепления10Составитель поездов, локомотивная бригадаВручение локомотивной бригаде документов и предупреж дений5Оператор СТЦ, локомотивная бригадаДача сигналов отправления1ДСПОбщ ее время обработки208Рис.
4.4 Технологический график обработки поезда своего формирования (до 65 вагонов) двумя осмотрщ икамиремонтниками. Норма осмотра на 1 вагон 1 осмотрщ иком вагонов составляет 3,47 мин.Наименование операц ииВремя, минИсполнителиДо отправленияПосле прибытия20 40 60 80 100 120 140 160Извещ ение работников, учавствующ их в обработке поезда, о времени и пути перестановки составаДСП, работники ПТО, приемосдатчикиВыход на путь отправления работников участвующих в обработке поездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=1[7]25/5806.06.2016Антиплагиатпо отправленииРаботники ПТО, приемосдатчикиОформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов10Оператор СТЦЗакрепление состава поезда10Составитель поездов, локомотивная бригадаОтцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления2Локомотивная бригадаОграждение состава1[7]ОператорПТО,[10]сигналистТехнический осмотр состава, соединение и подвешивание рукововавтотормозов54Работники ПТОКоммерческий осмотр54Приемосдатчики, оператор СТЦСнятие ограждения состава1Работники ПТО[10]поездаПрицепка локомотива к составу2Локомотивная бригадаОграждение поезда1Работники ПТОЗарядка тормозной магистрали17[7]Работники ПТО, локомотивная бригадаПолное опробование тормозов, выдача справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии44Работники ПТО, локомотивная бригадаНавешивание хвостовых сигналов1Оператор ПТО, сигналистСнятие закрепления10Составитель поездов, локомотивная бригадаВручение локомотивной бригаде документов и предупреж дений5Оператор СТЦ, локомотивная бригадаДача сигналов отправления1ДСПОбщ ее время обработки149Рис.
4.5 Технологический график обработки поезда своего формирования (доремонтниками. Норма осмотра на 1 вагон 1 осмотрщ иком вагонов составляет 3,47 мин.31вагона) двумя осмотрщ иками-5.Технология работы станц ии во взаимодействии с путяминеобщего пользования5.1[21]Технико-эксплуатационнаяПути необщего пользованияхарактеристика путей необщего пользования[1]предназначены для обслуж ивания предприятий, учреж дений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
