Антиплагиат (1200067), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ДСП, контролируяправильность закрепления состава, делает запись в Ж урнале оперативного учета тормозных башмаков и закрепленииподвиж ного состава на станц ионных путях, после чегоДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива отсостава и выезд с пути.[4]Оператор при ДСП вводит в АСУ СТ информац ию об отц епке локомотива (сообщ ение 230).Машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ. Оператор принимает пакет сперевозочными документами, проверяет ц елостность пакета, справки машиниста или контрольного бланка формы ДУ-81 идоставляет пакет в помещ ение СТЦ. В книгу формы ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов,количество и состояние пакетов, фамилию машиниста.Деж урный по станц ии за 30 минут сообщ ает осмотрщ икам-ремонтникам вагонов о прибытии в разборку поезда № ..., напуть № ...:"Вагонники, на путь №...
прибывает поезд № ...".Получив сообщ ение о подходе поезда, осмотрщ ики-ремонтники вагонов получают натурный лист формы ДУ-1 и запрос 802или 1367 для проверки достоверности нумерац ии и принадлеж ности вагонов при подаче их под погрузку, как порож ние,так и груж еные, и выходят на место встречи поездов "сходу" и производятвнешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=120/5806.06.2016Антиплагиат[37]При наличии в парке под обработкой поезда своего формирования, руководитель смены выделяет работника смены длявстречи поезда. По окончании обработки поезда своего формирования осмотрщ ики-ремонтники вагонов переходят наобработку поезда, прибывшего в разборку.При внешнем контроле технического состояния вагонов прибывающ его поезда, осмотрщ ики-ремонтники вагонов повнешним признакам выявляют возмож ные дефекты.Осмотрщ ики-ремонтники вагонов, встречающ ие поезд, записывают номера вагонов с обнаруж енными неисправностями илиих признаками, для того, чтобы при дальнейшей обработке состава более внимательно осмотреть замеченные вагоны.Перед выполнением маневровых работ на путях, смеж ных прибывающ ему поезду, деж урный по станц ии сообщ ает об э томпо громкоговорящ ей парковой связи и передает предупреж дающ ее сообщ ение для осмотрщ иков-ремонтников вагонов сц елью обеспечить личную безопасность осмотрщ иков, встречающ их поезд "сходу":"Вагонники, будьте осторож ны, по …..
(номер) пути будет приниматься поезд, или локомотив".После остановки поезда, отц епки локомотива, ограж дения состава, деж урный по станц ии передает сообщ ение длястаршего осмотрщ ика- ремонтника вагонов:"Поезд на .... (номер) пути ограж ден, приступайте к работе".Техническое обслуж ивание прибывшим поездам осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщ ики вагонов делают четкие меловые разметки, Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - меж ду боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах ц истерн.Осмотрщ ик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, сообщ ает деж урному по станц ии обэ том по форме:"Деж урный, на ...(номер) пути поезд осмотрен".
При подаче информац ии по громкоговорящ ей парковой связи, осмотрщ иквагонов обязан повторить информац ию до получения подтверж дения от деж урногопо станц ии: "Осмотрщ ик вагонов, васпонял, поезд на ...(номер) пути осмотрен".Перед снятием ограж дения деж урный по станц ии извещ ает работников смены по громкоговорящ ей связи о предстоящ емснятии ограж дения: «Вагонники, на … пути ограж дение поезда снимается, прекратите работу»При обнаруж ении изогнутых, обломанных или незакрепленных поднож ек, поручней составителя, косоуров, неисправногорасц епного привода, изогнутого расц епного рычага, нетиповой или оборванной ц епи расц епного привода - осмотрщ икремонтник вагонов размечает вагон со стороны работы составителя:"Неисправна поднож ка (поручень) составителя", "Оборван косоур", "Расц епление невозмож но".Обнаруж енную неисправность осмотрщ ик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотц епочнымремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неисправным оборудованием вагонов.Если устранить обнаруж енную неисправность безотц епочным ремонтом осмотрщ ики-ремонтники вагонов не имеютвозмож ности (необходимость сварочных работ, правильных работ и др.), то на такие вагоны осмотрщ ик-ремонтник вагоноввыписывает уведомление формы ВУ-23 с последующ ей передислокац ией на ремонтные тупики станц ии Угольная илистанц ии Уссурийск.Продолж ительность времени на технический осмотр состава рассчитывается по формуле:tпп = τ ∙ м / кпто (4.2)где τ– среднеевремя осмотра одного вагона осмотрщиками-ремотниками;м– количество вагонов в составе;[60]кпто – количество осморщ иков-ремонтников.tпп = 2,32 ∙ 31 / 1 = 71,92 ≈ 72Технологический график обработки поезда 31 вагона прибывшего в расформировании представлен на рисунке 4.2.tпп = 2,32 ∙ 55 / 1 = 127,6 ≈ 128Технологический график обработки поезда 55 вагонов прибывшего в расформировании представлен на рисунке 4.3.Обработка перевозочных документов.
Оператор СТЦ на пути приема поезда принимает от локомотивной бригады пакетперевозочных документов и доставляет его в помещ ение СТЦ.Оператор СТЦ в системе АРМ ТК выполняет корректировку, разметку натурного листа и передает его деж урному по станц иидля расформирования состава. Перевозочные документы на прибывшие вагоны оператор СТЦ передает агенту СФТО подроспись на бланке формы ГУ-48, распечатанном из АРМ ТК.Наименование операц ииПоследовательность выполнения операц ийИсполнителиДо начала обработкиВремя в минутах20 40 60 80 100 120Запрос информац ии о подходе поездов, распечатывание и предварительная разметка ТГНЛ, передача ТГНЛ ДСПОператор СТЦОповещ ение причастных работников о номере, пути прибытия поездаДСПВыход на путь приема работников, учавствующ их в обработке поездаОсмотрщ ик-ремонтник, приемосдатчикПрибытие поезда2Локомотивная бригадаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=121/5806.06.2016АнтиплагиатПередача с.
201 в АСОУП (о прибытии поезда)2Оператор при ДСПЗакрепление состава поезда10ДСПО, оператор СТЦ, составитель поездовПолучение документов от локомотивной бригады5Оператор СТЦОтц епка и выездпоездного локомотива4Локомотивная бригада, ДСПОграждение состава1ДСП[3]Техническийосмотр состава72Осмотрщик- ремонтник вагоновКоммерческий осмотр состава72Приемосдатчик[6]Натурная сверка состава60Оператор СТЦВвод в АСОУП информац ии о расформировании поезда1Оператор СТЦИтоговое время90Рис. 4.2Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование (31[4]вагон, 2, 32 мин.
на вагон), 1 осмотрщ ик-ремонтник.Наименование операц ииПоследовательность выполнения операц ийИсполнителиДо начала обработкиВремя в минутах20 40 60 80 100 120 140 160Запрос информац ии о подходе поездов, распечатывание и предварительная разметка ТГНЛ, передача ТГНЛ ДСПОператор СТЦОповещ ение причастных работников о номере, пути прибытия поездаДСПВыход на путь приема работников, учавствующ их в обработке поездаОсмотрщ ик-ремонтник, приемосдатчикПрибытие поезда2Локомотивная бригадаПередача с. 201 в АСОУП (о прибытии поезда)2Оператор при ДСПЗакрепление состава поезда10ДСПО, оператор СТЦ, составитель поездовПолучение документов от локомотивной бригады5Оператор СТЦОтц епка и выездпоездного локомотива4Локомотивная бригада, ДСПОграждение составаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470223&repNumb=122/5806.06.2016Антиплагиат1ДСП[3]Техническийосмотр состава128Осмотрщик- ремонтник вагоновКоммерческий осмотр состава128Приемосдатчик[6]Натурная сверка состава60Оператор СТЦВвод в АСОУП информац ии о расформировании поезда1Оператор СТЦИтоговое время145Рис.
4.3Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование (55[4]вагонов, 2, 32 мин. на вагон), 1 осмотрщ ик-ремонтник.4.3 Технология обработки поезда своего формированияФормирование поезда длиной 65 усл.ваг. производится на 4, 5, 6, 8, 9, 10 путях станц ии. В связи с малой вместимостью 8, 9,10 приемоотправочных путей состав выставляется за пределы полезной длины с располож ением «хвоста» состава настрелочной горловине станц ии, с ограж дением состава красными переносными сигналами осмотрщ иком вагонов. Дляобеспечения беспрепятственной и безаварийной работы, вторая группа вагонов, не вмещ ающ аяся в полезную длину путивыставляется с сортировочных путей 11, 12, 13, 14, 15 непосредственно перед подводом поездного локомотива ипредъявлением поезда к техническому и коммерческому обслуж иванию.После выставления состава, закрепления, ограж дения, деж урный по станц ии по телефону или громкоговорящ ей связипредъявляет его осмотрщ икам-ремонтникам вагонов и приемосдатчику груза и багаж а к техническому обслуж иванию икоммерческому осмотру соответственно, и сообщ ает, при э том, данные о поезде: номер пути, на котором сформированпоезд, с указанием в книге формы ВУ-14 номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного ихвостового вагонов поезда.Техническое обслуж ивание поезда своего формирования осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.Головной осмотрщ ик-ремонтник вагонов перед началом осмотра вагонов с пролазкой, согласно Инструкц ии по техническомуобслуж иванию вагонов в э ксплуатац ии и с ц елью сокращ ения случаев задерж ек поездов по отправлению по причине несхода ц ентров меж ду автосц епками головного вагона и локомотива, замеряет высоту головки автосц епки в головном вагонеи, если она менее: в груж ёном вагоне – 970 мм, в порож нем – 980 мм, тогда осмотрщ ик-ремонтник вагонов, выполняятехническое обслуж ивание вагонов с пролазкой, выявляет вагон с высотой головки автосц епки не менее 970 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
