Вся ПЗ (1199821), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг.

Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:

(3.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование ведется с использованием таблицы 3.1 и приведен в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Число транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

С направления	На направление						Станция Спасск-Дальний				Итого поездов
	Старый Ключ			Свиягино
Старый Ключ				4118	58	44		87	2	60
Свиягино	2059/1966		57			145		41	3	60
Итого поездов			57		58				5

Таблица 3.5

Расчет числа поездов своего формирования

Диаграмма поездопотоков, составляется на основании таблиц 3.4, 3.5 и приведена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. Схема поездопотоков

Таким образом, согласно расчетам через станцию Спасск-Дальний проходит 58 транзитных поезда на Свиягино, 57 транзитных поездов на Старый Ключ. Формируется 5 поездов. В расформирование приходит 5 поездов.

4. Анализ технологии работы станции с местными вагонами. Определение «узких» мест. Предложения по оптимизации работы

4.1 Существующая технология работы станции

Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:

1. Прицепку, отцепку вагонов от транзитных и сборных поездов;

2. Расформирование и формирование составов и групп вагонов;

3. Подборку местных вагонов по местам погрузки-выгрузки;

4. Подачу, расстановку и уборку вагонов с мест проведения грузовых операций;

5. Развоз местного груза с подачей, уборкой, расстановкой вагонов по местам погрузки-выгрузки по станциям Свиягино, Старый Ключ при наличии на них маневровой работы.

Станция Спасск-Дальний разделена на маневровые районы, которые приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Маневровые районы станции

В маневровых районах № 1, № 2 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах. При производстве маневровой работы маневровыми локомотивами запрещается использовать в качестве вытяжек один и тот же путь. Должна быть обеспечена полная взаимная изоляция маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение. Одновременная работа двух маневровых локомотивов в маневровом районе № 3 не допускается.

При одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на одной частоте. При отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе.

При необходимости работы в одном маневровом районе двух маневровых локомотивов дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, о чем инструктирует составителя поездов, машинистов локомотивов в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.

Маневровая работа на станции и на путях необщего пользования производится методом осаживания с обязательной постановкой локомотива со стороны спуска, с включением автотормозов вагонов.

Накопление местных вагонов для подачи к местам грузовых операций осуществляется в процессе расформирования составов и отцепки групп вагонов от транзитных и сборных поездов. При этом производится подборка вагонов по местам погрузки и выгрузки. По мере накопления вагонов маневровый диспетчер планирует обработку грузовых пунктов станции, намечая очередность подачи вагонов под грузовые операции, очередность уборки вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с таким расчетом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов. План очередности подачи вагонов маневровый диспетчер сообщает приемосдатчику груза для уведомления грузополучателей о предстоящей подаче вагонов. По прибытию под выгрузку вагоны собственности стран СНГ должны выгружаться в первую очередь, о чем приемосдатчик груза и багажа извещает грузополучателя при уведомлении о прибытии вагонов в его адрес.

Перед началом движения, при подаче вагонов на пути необщего пользования, составитель поездов совместно с машинистом маневрового локомотива производит опробование автотормозов.

Осмотр порожних крытых вагонов и цементовозов под погрузку для ОАО «Спасскцемент» осуществляется на вытяжном пути № 41. Вагоны, негодные под погрузку, подбираются отдельно по видам ремонта.

4.2 Определение «узких» мест и предложения по оптимизации работы станции

Рассматривая технологию работу станции Спасск- Дальний можно указать несколько «узких мест». Одной из главных причин является нехватка полезной длины приемоотправочных путей при принятии поезда повышенной длины.

Пропуск поездов повышенного веса и длины дежурный по станции Спасск-Дальний производит по I и II пути. Прием четных поездов под обгон производится на 10, 11, 12 и 13 пути нечетного приемоотправочного парка с протягиванием состава до сигнала М 23 или М 31 (в зависимости от длины) до умещения в пределах полезной длины. С четной стороны с прекращением маневров в нечетной горловине станции либо до сигналов Ч10, Ч11, Ч12 или Ч 13 с размещением хвоста состава на стрелочной улице четной горловины и прекращением маневров в четной горловине. Прием нечетных поездов под обгон производится на 10, 11, 12 и 13 пути нечетного приемоотправочного парка с протягиванием состава до сигнала Н1Б по пути 1Б до умещения в пределах полезной длины с нечетной стороны с прекращением маневров в четной горловине станции.

В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса (6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основании приказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станции заблаговременно планирует порядок приема и маршрут данного поезда, и докладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителю начальника станции.

При следовании поезда на указанный путь и в случае выхода состава за полезную длину пути приема, до отправления поезда и полного освобождения занятого участка, маневровые работы в данном маневровом районе должны быть прекращены.

При необходимости приема длинносоставного поезда в расформирование или для бросания на приемоотправочные пути с условной длиной, превышающей полезную длину пути приема, маневровый диспетчер заблаговременно предупреждает маневровую бригаду об отцепке групп вагонов от принимаемого поезда. Сообщает путь приема указанного поезда, количество отцепляемых вагонов и путь для их остановки.

Операции, выполняемые в нечетной и четной горловине станции, и их параллельность указаны в таблицах 4.2 и 4.3.

Таблица 4.2

Операции, выполняемые на станции

Окончание таблицы 4.2

Таблица 4.3

Параллельно выполняемые операции

Нечетная горловина	Четная горловина
Прием нечетных поездов на I путь; Отправление четных поездов со II пути;	Прием четных поездов на II; Отправление нечетных поездов с I пути; Подача вагонов на «Примтеплоэнерго Котельная № 5» (ООО «ИП Столица», «Гортоп» или МЧ-3).

Окончание таблицы 4.3

Характеристики

Список файлов ВКР